【正文】 或重要結(jié)構(gòu)在施工階段對結(jié)構(gòu)物的（）應(yīng)有針對性的進(jìn)行施工監(jiān)測控制，以保證結(jié)構(gòu)物的強(qiáng)度和穩(wěn)定 A、應(yīng)力 B、混凝土強(qiáng)度 C、鋼筋數(shù)量級 D、變形 2在支架上現(xiàn)澆混凝土梁時(shí)支架應(yīng)穩(wěn)定，強(qiáng)度、剛度應(yīng)符合規(guī)范要求，支架的（）應(yīng)滿足施工后梁體設(shè)計(jì)標(biāo)高的要求 A、彈性變形 B、側(cè)面位移 C、非彈性變形 D、基礎(chǔ)的下沉量 2 T形剛構(gòu)或懸臂梁柱孔的預(yù)制掛梁通過懸臂段架設(shè)時(shí)應(yīng)驗(yàn)算（），并應(yīng)對懸臂錨預(yù)埋件及支座位置進(jìn)行校核 A、強(qiáng)度 B、高程 C、穩(wěn)定性 D、溫度應(yīng)力 2在支架上澆筑梁式橋時(shí)，應(yīng)對支架 的（）進(jìn)行觀測，如發(fā)現(xiàn)超過允許值應(yīng)及時(shí)采取措施手段調(diào)整 A、應(yīng)力 B、變形 C、位移 D、支架基礎(chǔ)的沉陷 E、節(jié)點(diǎn)和卸架設(shè)備的壓縮 懸臂澆筑混凝土過程中對橋梁的中軸線、高程進(jìn)行測量觀測，其誤差的允許范圍是（） A、高程 177。10mmC、中軸線偏差 5mm D、中軸線偏差 10mm 3大跨徑勁性骨架、混凝土拱圈撓筑前應(yīng)進(jìn)行（）準(zhǔn)確計(jì)算和分析鋼骨架以及鋼骨架與先期混凝土聯(lián)合結(jié)構(gòu)的（）并在施工過程中進(jìn)行監(jiān)控。 A、撓度和橫向位移 B、混凝土強(qiáng)度 C、混凝土裂縫 D、墩臺(tái)變位 E、安裝設(shè)施的變形和變位 3就地澆筑鋼筋混凝土拱圈及卸落拱架的過程中，應(yīng)設(shè)專人配合施工進(jìn)度用儀器隨時(shí)觀測拱圈、拱架、勁性骨架的（）的變化情況并詳細(xì)記錄，如發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)分析，采取措施，必要時(shí)可調(diào)整加載或卸架程序。 A、溫度 B、彈性變形 C、非彈性變形 D、支承 3球形支座適用于（）。 A、提高臺(tái)背回填土的強(qiáng)度 B、減小橋頭的差異沉降 C、減少橋頭跳車，改善行車舒適性和安全性 D、減小臺(tái)背回填土的工后沉降 3高速公路、一級公路熱拌瀝青混合料路面的壓實(shí)度評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為（）。 A、保持二灰碎石的成型含水量，減少灑水養(yǎng)生工作量 B、提高地溫加速二灰碎石的早期強(qiáng)度發(fā)展 C、增強(qiáng)二灰碎石的早期強(qiáng)度發(fā)展 D、提高二灰碎石基層的平整度 減小水泥穩(wěn)定碎石基層干縮裂縫的措施有（） A、改善碎石級配，減少水泥用量 B、提高粗集料含量，減少細(xì)集料含量，降低混合料最佳含水量 C、添加減水劑，降低混合料最佳含水量 D、加強(qiáng)灑水養(yǎng)生 三、判斷題（分） 高速公路路基 施工上路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為重型擊實(shí)法求得的最大干密度的≥93%。（） 急流槽的縱坡不宜超過 1： ，同時(shí)應(yīng)與天然地面坡度相配合。（） 減少瀝青混凝土路面水損害的辦法是增加瀝青用量降低孔隙率。（） 后 張法施加預(yù)應(yīng)力施工工藝流程是穿束張拉，壓漿錨固。（） 土基干濕類型劃分的指標(biāo)是路基土的相對含水量。（） 四、簡答題（分） 土石路堤的壓實(shí)度評價(jià)方法有哪幾種？其標(biāo)準(zhǔn)干容重如何確定？ 水泥混凝土路面施工作業(yè)段合理長度劃分應(yīng)綜合考慮哪些因素？ 在哪些情況下，應(yīng)在瀝青面層上鋪筑上封層？在哪些情況下，應(yīng)在瀝青面層上鋪筑下封層？ 水泥混凝土路面為何要放置接 縫？ 鉆孔灌柱樁灌柱水下混凝土?xí)r怎樣防止鋼筋骨架上??？ 五、綜合分析題（分） 試論述預(yù)應(yīng)力混凝土工程張拉應(yīng)力控制要求及方法。 《道路與橋梁》 3答案 一、單項(xiàng)選擇題 C C B B C A A B B C 二、多項(xiàng)選擇題 A、 B、 C、 D、 E A、 B A、 B、 C、 D B、 C、 D A、 B、 C A、B、 C A、 B、 C、 D B、 C、 D A、 B、 C B、 C、 D1 B、 C1 B、C 1 B、 C、 D1 A、 C1 A、 C 1 A、 B、 C、 D、 E1 A、 B、 D1 B、 C 1 B、 C B、 C、 E2 B、C、 D 2 A、 B、 D2 A、 B、 C2 A、 B 2 A、 B、 C、 E2 A、 D2 A、C、 D 2 A、 C2 B、 C、 D、 E B、 C 3 A、 B、 C、 D3 A、 C3 A、 C、 D、 E 3 A、 B、 D3 A、 B、 C、D3 A、 B、 C、 D 3 B、 E3 A、 B、 C3 A、 B A、 B 三、判斷題 √ √ √ √ √ √ √ 四、簡答題 答題要點(diǎn)： （ 1）灌砂法或水袋法檢測，其標(biāo)準(zhǔn)干容重應(yīng)根據(jù)每一種在根據(jù)每一種填剩的不同含石量用重型擊實(shí)法求得的最大干容重作出標(biāo)準(zhǔn)干密度曲線。 （ 3）如幾種填料混合填筑，則應(yīng)從試坑挖取的試樣中計(jì)算各種填料的比例，利用混合填料中幾種填料的標(biāo)準(zhǔn)干容重曲線查得對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)干容重用加權(quán)平均的計(jì)算方法，計(jì)算所挖試坑的標(biāo)準(zhǔn)干容重。由于一年四季氣溫的變化，混凝土板會(huì)產(chǎn)生不同程度的膨脹和收縮。夜間氣溫降低，會(huì)使板的角隅和四周翹起。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個(gè)方向設(shè)置許多接縫。 （ 2）混凝土拌和物上升到骨架底口 4m以上時(shí)，提升導(dǎo)管，使其底口高于骨架底部 2m以上，就可以恢復(fù)正常灌注速度。當(dāng)施工中預(yù)應(yīng)力筋需要超張 拉或計(jì)入錨圈口預(yù)應(yīng)力損失時(shí)，可比設(shè)計(jì)要求提高 5%，但在任何情況下不得超過設(shè)計(jì)規(guī)定的最大張拉控制應(yīng)力。 （ 3）預(yù)應(yīng)力筋的 理論伸長值 △L（ mm）可按式（ ）計(jì)算： 式中： Pp―― 預(yù)應(yīng)力筋的平均張拉力（ N），直線筋取張拉端的拉力，兩端張拉的曲線筋，計(jì)算方法見附錄 G8； L―― 預(yù)應(yīng)力筋的長度（ mm）； AP―― 預(yù)應(yīng)力筋的截面面積（ mm2）； EP―― 預(yù)應(yīng)力筋的彈性模量（ N/mm2）。力筋的實(shí)際伸長值除量測的伸長值外，必須加上初應(yīng)力以下的推算伸長值。 預(yù)應(yīng)力筋張拉的實(shí)際伸長值 △L（ mm），按式（ ）計(jì)算： △L=△L1+△L2() 式中： △L1―― 從初應(yīng)力至最大張拉應(yīng)力間的實(shí)測伸長值（ mm）； △L2―― 初應(yīng)力以下的推算伸長值（ mm），可采用相鄰級的伸長值。 （ 6）預(yù)應(yīng)力筋的錨固，應(yīng)在張拉控制應(yīng)力處于穩(wěn)定狀態(tài)下進(jìn)行。 答案要點(diǎn)： 高速公路、一級公路 路面在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段，熱拌熱鋪瀝青混合料路面試驗(yàn)段鋪筑應(yīng)分為試拌及試鋪兩個(gè)階段，鋪筑試驗(yàn)路段的目的及試驗(yàn)內(nèi)容是： （ 1）根據(jù)瀝青路面各種施工機(jī)械相匹配的原則，確定合理的施工機(jī)械，機(jī)械數(shù)量及組合方式。 （ 3）通過試鋪確定：透層瀝青的標(biāo)號與用量、噴灑方式、噴灑溫度；攤鋪機(jī)的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動(dòng)找平方式等操作工藝；壓路機(jī)的壓實(shí)順序、碾壓溫度、碾壓速度及遍數(shù)等壓實(shí)工藝；松鋪系數(shù)、接縫方法等。 （ 5）建立用鉆孔法及核子密度儀法測定密度的對比關(guān)系。 （ 6）確定施工產(chǎn)量及作業(yè)段的長度，制訂施工進(jìn)度計(jì)劃。 （ 8）確定施工組織及管理體系。如瀝青路面厚度的控制方法等。（） A、增大混凝土構(gòu)件的強(qiáng)度 B、延緩混凝土構(gòu)件裂縫的出現(xiàn) C、提高鋼筋的利用率 D、縮短混凝土構(gòu)件的長度 2拱橋常用的施工方法有（） A、有支架施工 B、纜索吊裝施工 C、斜吊式懸臂施工 D、轉(zhuǎn)體施工 2橋梁按力學(xué)性能可分為（） A、梁式 B、拱式 C、懸吊式 D、連續(xù)式 下列屬于公路橋梁所受永久荷載的是（） A、汽車荷載 B、結(jié)構(gòu)物自重 C、風(fēng)力 D、橋面鋪裝重 31橋梁預(yù)制安裝法施工的優(yōu)點(diǎn)是（） A、上、下部可平行施工，工期短 B、混凝土收縮徐變影響小 C、質(zhì)量易于控制 D、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度比現(xiàn)澆法高 3后張法中的孔道壓漿的作用是（） A、保護(hù)預(yù)應(yīng)力筋不致銹蝕 B、是力筋與混凝土漿體粘結(jié)成整體 C、增大梁體自重 D、提高預(yù)應(yīng)力筋強(qiáng)度 3按照主拱圈所采用的拱 軸線的形式，可將拱橋分為（） A、圓弧拱橋 B、雙曲拱橋 C、拋物線拱橋 D、懸鏈線拱橋 3以下關(guān)于板橋描述正確的有（） A、建筑高度小，適用于橋下凈空要限制的橋梁 B、外形簡單，制作方便 C、做成裝配式板橋的預(yù)制構(gòu)件時(shí)，重量不大，架設(shè)方便 D、跨徑不宜過大，跨徑超過一定范圍經(jīng)濟(jì)性較差 3以下關(guān)于不等跨連續(xù)拱橋的處理方法正確的是（） A、采用不同的矢跨比B、采用不同的拱腳標(biāo)高 C、改變設(shè)計(jì)標(biāo)高 D、調(diào)整拱上建筑的恒載重量 3樁按施工方法的不同可分為（） A、柱樁 B、沉樁 C、灌注樁 D、摩擦樁 3沉井下沉困難時(shí)可采用哪些方法解決（） A、增加沉井自重 B、減小沉井外壁的摩阻力 C、采用炸藥，利用炮震使沉井下沉 細(xì)粒式和中粒式瀝青混凝土的抗疲勞特性優(yōu)于粗粒式瀝青混凝土。（） 運(yùn)至鋪筑現(xiàn)場的瀝青混合料應(yīng)在當(dāng)天或當(dāng)班完成壓實(shí)。（） 要改善瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性可以采用稠度較低的瀝青。（） 在水泥混凝土路面中加鋼筋網(wǎng)的目的主要是為了提高路面的強(qiáng)度。（） 對于沉入樁，在斜坡地帶施工時(shí)，應(yīng)先沉坡頂?shù)?，后沉坡腳的。（ ） 細(xì)粒式和中粒式瀝青混凝土的抗疲勞特性優(yōu)于粗粒式瀝青混凝土。（ ） 13 運(yùn)至鋪筑現(xiàn)場的瀝青混合料應(yīng)在當(dāng)天或當(dāng)班 完成壓實(shí)。（ √） 部的支承反力包括恒載和活載引起的豎向力和水平力；（ 2）保證結(jié)構(gòu)在荷載、溫度、混凝土收縮徐變等因素作用下能自由變形。（ ） 橋梁施工用的混凝土采用機(jī)械攪拌時(shí)，上料的順序一般是先水泥，次砂子，后石子。 （ ） 拱橋拱段接頭采用現(xiàn)澆混凝土?xí)r，必須確保其強(qiáng)度和質(zhì)量，并在達(dá)到強(qiáng)度70%后，才可進(jìn)行拱上建 筑的施工。 （ √） 四、簡答題（每題 4分共 20分） 攤鋪瀝青混合料面層時(shí)對下層有什么要求？ 答：在鋪筑瀝青混合料之前，基層應(yīng)具有要求的寬度、厚度、密實(shí)度、縱坡、橫坡，特別應(yīng)注意基層表面平整度。如瀝青面層填筑在已經(jīng)變形的舊瀝青混凝土面層上，還必須用瀝青填塞舊面層上的全部裂縫，以減輕裂縫反射。并經(jīng)監(jiān)理工程師 驗(yàn)收后方可鋪筑。在一般公路橋梁中常用的架設(shè)方法有：單、雙導(dǎo)梁法，跨墩門架法，專用架橋機(jī)架設(shè)法，自 行吊機(jī)安裝等。 橋梁支座一般有哪些類型，其作用是什么？ 答：支座一般有簡易鋼板支座、弧形鋼板支座、混凝土擺柱式支座和橡膠支座等。 碾壓混凝土選型配套的要求是 （ 1）碾壓混凝土攤鋪機(jī)及輔助設(shè)備 a、自動(dòng)找平和高密度熨平板大型瀝青攤鋪機(jī) 1～ 2臺(tái)； b、配備整體式抗滑料的布料裝置； c、射槍式拉桿設(shè)置。 （ 4）其他機(jī)械 攪拌站、自卸運(yùn)輸車、鋸縫機(jī)、灌縫機(jī)、發(fā)電機(jī)等。因此要采取有效措施使梁的任何兩點(diǎn)的沉降量小于 L/400～ L/600，防止因沉降量相差太大而產(chǎn)生裂縫。 （ 2）摻外加劑，延長混凝土的凝結(jié)時(shí)間，使在墩頂附近 3～ 5m范圍內(nèi)的混凝土施工在初凝前結(jié)束。 （ 4）對于高墩支架，受力復(fù)雜又不允許分級、分段澆筑時(shí)的結(jié)構(gòu)，則通過摻入緩凝劑使整個(gè)澆筑在初凝前完成。 C、灌注砼過程中如出現(xiàn)導(dǎo)管進(jìn)水，應(yīng)停止灌注、待已澆（ 5）連續(xù)梁太長時(shí)，為消除混凝土的收縮應(yīng)力，應(yīng)在一定長度內(nèi)設(shè)置工作縫