【正文】 荷下運轉(zhuǎn)時，EGR閥開啟，使少量的廢氣進入進氣歧管，與可燃混合氣一起進入燃燒室。汽車廢氣是一種不可燃?xì)怏w(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內(nèi)不參與燃燒。進入燃燒室的廢氣量隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的增加而增加。 EGR閥通過3個孔徑遞增的計量孔控制從排氣歧管流回進氣歧管的廢氣量，以產(chǎn)生7種不同流量的組合。旋轉(zhuǎn)式針閥的特性保證了當(dāng)EGR閥關(guān)閉時，具有良好密封性。ECM根據(jù)發(fā)動機冷卻水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和空氣流量傳感器來控制EGR系統(tǒng)。目前，這些新技術(shù)和新方法，有的已在內(nèi)燃機上得到應(yīng)用，有些正處于發(fā)展和完善階段，有可能成為未來內(nèi)燃機技術(shù)的發(fā)展方向。 如今如本田的I VTEC、豐田的VVT I 等也都是源自VVT的發(fā)動機控制技術(shù)。當(dāng)活塞正好運行一周重新回到下止點時，進氣門關(guān)閉，發(fā)動機進入壓縮沖程。 然而，可能和與人們的直覺不同的是，這樣的氣門正時效率并不是最優(yōu)的。如果比活塞到達(dá)下止點提前一點就開啟排氣門會怎么樣呢？從直覺上，這時廢氣仍可推動活塞做功，如果打開排氣門開始排氣，此時氣缸內(nèi)的壓強就會降低，能量的利用率也就降低了，發(fā)動機性能也會隨之下降。 閉環(huán)控制式廢氣再循環(huán)閉環(huán)控制式廢氣再循環(huán)現(xiàn)在一般都指渦輪增壓系統(tǒng)。相信大家都在路上看過不少這樣的車型。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。經(jīng)過增壓之后，在另外一個層面上來說就是提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放。 二次空氣吸入（AS）和二次空氣噴射（AI） 二次空氣吸入（AS） 除了常規(guī)的從空氣濾清器吸入空氣外，另外再利用進氣歧管的真空壓力差，從引擎PCV閥（曲軸箱強制通風(fēng)）管路外接一個進氣裝置，導(dǎo)入適量的新鮮空氣來達(dá)到提高容積效率的目的。若進氣的量太少，則效果不佳，太多則會降低真空度，影響煞車真空動力輔助器的輔助力，使煞車所需力道變得較重，而所謂的適量則應(yīng)該是廠商研究、實驗所得的結(jié)果。若只是大幅的增強進氣能力，而供油系統(tǒng)無法提供足夠的供油量與之配合，則勢必?zé)o法達(dá)到提高馬力的目的，因為引擎所需的是比例適當(dāng)?shù)挠蜌舛恢皇谴罅康目諝狻．?dāng)二次進氣的進氣量調(diào)太大時，就會發(fā)生怠速不穩(wěn)、加速不順和耗油等情況。 二次空氣噴射（AI）二次噴射系統(tǒng)：空氣泵將新鮮空氣送入發(fā)動機排氣管內(nèi)，從而使排氣的HC和CO進一步氧化和燃燒，即把導(dǎo)入的空氣中的氧在排氣管內(nèi)與排氣中的（HC）和（CO）進一步化合形成水蒸氣和二氧化碳（CO2），從而降低了排氣中的（HC）和（CO）的排放量。 活性碳罐蒸發(fā)污染控制活性炭是一種非常優(yōu)良的吸附劑，它是利用木炭、各種果殼和優(yōu)質(zhì)煤等作為原料，通過物理和化學(xué)方法對原料進行破碎、過篩、催化劑活化、漂洗、烘干和篩選等一系列工序加工制造而成。檢驗標(biāo)準(zhǔn)可按照中國國標(biāo)GB，或按照其他國家標(biāo)準(zhǔn)，如：美國ASTM，日本JIS，德國DIN標(biāo)準(zhǔn)等[5]。是活性碳吸附燃油蒸汽，當(dāng)汽車開動的時候，活性碳罐電磁閥適時打開，將吸收的燃油蒸汽重新倒入進氣歧管，以達(dá)到節(jié)約燃油和環(huán)保的目的。除了開發(fā)在機內(nèi)凈化技術(shù)外，還要大力開發(fā)機外凈化處理技術(shù)[6]。車輛行駛速度每小時在25公里以下時的污染是50公里時的2倍以上，怠速行駛造成的污染問題是目前亟待解決的。 改善現(xiàn)有動力裝置和燃油質(zhì)量采用設(shè)計優(yōu)良的發(fā)動機，改善燃燒室的結(jié)構(gòu)、采用新材料、提高燃油質(zhì)量等都能使汽車排氣污染減少，但是，這也不能達(dá)到“零排放”。如開發(fā)電動汽車及代用燃料汽車。 采用機外凈化技術(shù)機外凈化技術(shù)主要是將汽車尾氣由原有毒氣體，變成為無毒氣體，再排放到大氣中。目前比較廣泛采用的方法有兩個：采用催化劑：將CO氧化成CO2，HC氧化成CO2和H2O，NOX被還原成為N2等。它們都可以凈化CO、HC。水洗：通過水箱，使汽車尾氣中的碳煙粒子經(jīng)過水洗和過濾及蒸氣的淋浴，可支隊粘在碳粒上的有毒物質(zhì)，使碳粒子脹大而給予去除[8]。 制定相關(guān)法律，加強行政管理 淘汰舊車，采取報廢迎新開發(fā)并采用多種燃料的新型汽車，這是今后汽車的發(fā)展方向。它們是低公害、前途最佳的新型汽車。雖然柴油發(fā)動機燃料費用高，但CO生成量少。 嚴(yán)格執(zhí)行國家質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制燃油標(biāo)準(zhǔn)按國家規(guī)定，不合質(zhì)量的燃油不能使用，市場上不準(zhǔn)出售低劣的燃油。其主要原因是廣大市民對這一政策了解不足，含鉛的70號和不含鉛的90號及90號以上汽油，每噸差價比較大，加之無有效措施和得力宣傳[11]。市場調(diào)查結(jié)果顯示含鉛汽油庫存數(shù)量還比較大，加之，車輛運輸?shù)牧鲃有?，故使得禁令難以實施。為了保護自然環(huán)境和國家資源，防止汽車尾氣對大氣環(huán)境的污染而引起公害，保障人民生命安全與健康。綜上所述：汽車尾氣排出的污染物，給予人類賴以生存的大氣環(huán)境帶來了嚴(yán)重的污染。因此，必須采取有效措施，減少或者消除汽車尾氣的排污量[13]。為了保護自然環(huán)境和國家資源，防止汽車尾氣對大氣環(huán)境的污染而引起公害，保障人民生命安全與健康。國家特制定了環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，污染物排放標(biāo)準(zhǔn) 污染物控制標(biāo)準(zhǔn)等。尤其在大城市人口稠密的地區(qū)，開辟地下通道，同時可解決乘車難問題以及減少大氣環(huán)境污染。合理設(shè)計城市居民的日常生活完全以步代車，汽車只用在城外，加強和提高人們對保護環(huán)境的意識從自己做起，從家庭做起。在此更要感謝我的導(dǎo)師和專業(yè)課老師，是你們的細(xì)心指導(dǎo)和關(guān)懷，使我能夠順利的完成畢業(yè)論文。特別是我的論文指導(dǎo)老師陳曉靜老師，您的嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度、淵博的知識、無私的奉獻(xiàn)精神使我深受啟迪。在此我要向我的導(dǎo)師致以最衷心的感謝和深深