【正文】 d、不含強(qiáng)腐蝕性、易燃、易爆的介質(zhì)　　　 e、無強(qiáng)烈振動(dòng)。性能參數(shù)： 節(jié)數(shù)（節(jié)） 6 靜止高度（mm） 2050 升出高度（mm） 8080 推力（） 100 速度（mm/s） 29 上升時(shí)間（s） 210 電機(jī)功率（kw） 電壓（v） 220 安全性設(shè)計(jì)應(yīng)急通信指揮車在設(shè)計(jì)過程中從人身、車輛、設(shè)備、信息等方面安全進(jìn)行了充分考慮。應(yīng)急通信指揮車各種性能均經(jīng)過嚴(yán)格調(diào)試，并由專業(yè)機(jī)構(gòu)出具檢測合格報(bào)告； 車輛的載重均嚴(yán)格按照車身底盤允許載重量嚴(yán)格配置； 車身外形尺寸及車頂設(shè)備配置均嚴(yán)格執(zhí)行交通部相關(guān)車輛管理制度。z 配置最先進(jìn)的通訊傳輸手段，在任何惡劣的工作環(huán)境中，確保信息傳輸?shù)目煽亢桶踩?；z 在信息的傳輸和接收過程中，可使用加密機(jī)或防火墻，確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?；z 所有系統(tǒng)軟件均具備加密功能，用戶可根據(jù)自身要求，選擇加密文件，防范數(shù)據(jù)的丟 失和盜用，確保信息安全。 直擊雷的電磁效應(yīng)也使落雷點(diǎn)及附近區(qū)域（據(jù)統(tǒng)計(jì)，可以是一個(gè)相當(dāng)廣泛的區(qū)域，在落雷點(diǎn)的 3 公里范圍內(nèi)都可能受到影響）的電氣、電子線路中產(chǎn)生感應(yīng)雷電波和浪涌過電壓， 尤其使微電子設(shè)備遭受到不可估量的危害。同時(shí)，操作 過電壓同感應(yīng)雷擊一樣，可以大范圍地?fù)p壞微電子設(shè)備。各設(shè)備的避雷裝置通過專用的接地線與機(jī)柜的避雷接地相連，機(jī)柜的避雷接地與車體系統(tǒng)的避雷接地相連，車體系統(tǒng)的避雷接地通過專用的避雷樁與大地相連，這樣整個(gè)避雷系統(tǒng)既可防止雷擊由車頂天線竄入對車輛造成破壞，也可防止雷擊由線纜竄入或感應(yīng)高壓對車體造成的破壞。而內(nèi)部防雷系統(tǒng)正是防止雷電和其它形式（包括 直擊雷感應(yīng)雷電波侵入，防雷電磁脈沖感應(yīng)，地電位反擊等）過電壓侵入設(shè)備中造成毀壞， 這是外部防雷系統(tǒng)無法保證的。車內(nèi)防雷主要是指防感應(yīng)雷和防雷電波侵入。z 電源防雷 為了防止雷電從電源線竄入系統(tǒng)對系統(tǒng)設(shè)備造成損壞，在配電系統(tǒng)的電源接口窗后面我們安裝電源避雷器。C 防雷措施外部避雷與接地基本做法有：設(shè)立避雷針，避雷帶，防雷接地，設(shè)備等電位連接等。避雷針的安裝:將避雷針各部件組裝好后，用螺栓緊固或焊接方法將避雷針整體固定在基座上。 安裝完成后，避雷針各連接處或金屬表面涂鍍層有損傷處，應(yīng)做好防銹處理。 檢查避雷針接閃器至底座的總阻值≤4Ω。在土壤電阻率高的地區(qū)，可適當(dāng)放寬對接地電阻的要求。防雷接地: 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)之間設(shè)立良好的接地系統(tǒng)，以滿足系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性要求與防雷方面的要求。等電位連接:根據(jù) IEC 與 GB 相關(guān)防雷的基本要求，根據(jù)雷電防護(hù)的基本原理，將機(jī)柜內(nèi)各設(shè)備的接 地接入點(diǎn)，外部防雷設(shè)施，各種金屬管線進(jìn)行等電位處理，保證在雷電與過電壓發(fā)生時(shí)，系 統(tǒng)內(nèi)的各設(shè)備，各端口之間不會(huì)存在危險(xiǎn)的電位差。D 接地設(shè)計(jì)系統(tǒng)接地的好壞直接影響指揮車內(nèi)設(shè)備和人身安全。 車體必須設(shè)置三種接地點(diǎn)：設(shè)備保安接地、車體保護(hù)接地、避雷接地。設(shè)備接地、電源接地采用等長接地匯集在機(jī)柜接地銅條，計(jì)算機(jī)單獨(dú)接地。所有接地線均為銅質(zhì)絕緣導(dǎo)線，其截面不小于 4mm2。若綜合布線的電纜穿鋼管或金屬線槽敷設(shè)時(shí)， 鋼管或金屬線槽應(yīng)保持連續(xù)的電氣連接，并應(yīng)在兩端具有良好的接地。指揮車按功能劃分為載車底盤子系統(tǒng)、通信子系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)辦公子系統(tǒng)、圖像子系統(tǒng)、廣播子系統(tǒng)、集中控制子系統(tǒng)、供電子系統(tǒng)、警示子系統(tǒng)及配套設(shè)施等。降額設(shè)計(jì) 在設(shè)備選型、系統(tǒng)設(shè)計(jì)等過程中，將根據(jù)設(shè)備及系統(tǒng)承受的應(yīng)力情況，同時(shí)兼顧到成本及費(fèi)用，進(jìn)行合理的降額設(shè)計(jì)。 冗余設(shè)計(jì)供配電系統(tǒng)具備市電、發(fā)電機(jī)、蓄電池等多種供電手段，可確保整車供電系統(tǒng)的不間斷； 通信指揮車內(nèi)部系統(tǒng)設(shè)計(jì) 2 組照明燈，沿車內(nèi)頂部對稱布設(shè)，由附加電瓶提供電源，能保證整車內(nèi)部照明。機(jī)械結(jié)構(gòu)件尤其是車頂結(jié)構(gòu)的剛強(qiáng)度設(shè)計(jì)采用了富裕度設(shè)計(jì)技術(shù)，確保有效承載； 供電電源、供電線路的功率容量、絕緣等級均采用了富裕度設(shè)計(jì)技術(shù)，確保系統(tǒng)可靠性； 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總功率遠(yuǎn)大于發(fā)電機(jī)占用功率，不影響車輛行駛性能。C. 環(huán)境適應(yīng)性設(shè)計(jì)對通信指揮車所使用的各種環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)分析，充分考慮所選設(shè)備的環(huán)境適應(yīng)性指標(biāo)和環(huán)境壽命指標(biāo)，確定各種環(huán)境對設(shè)備可靠性的影響，針對不足之處進(jìn)行特殊處理，如加固和 改造結(jié)構(gòu)等設(shè)計(jì)。根據(jù)車型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布局，在設(shè)計(jì)時(shí)將注意減振和抗沖擊能力的問題，采用 19標(biāo)準(zhǔn)機(jī) 柜，并安裝減震裝置和固定設(shè)備，防止車輛在運(yùn)行過程中的振動(dòng)和沖擊對系統(tǒng)設(shè)備的損壞。對各種電源和通信電線電纜均采用過流能力強(qiáng)、耐高溫、帶電磁屏蔽和阻燃的高性能 線纜，對設(shè)備與設(shè)備和設(shè)備與裝置之間的走線采用并焊、冷壓、絕緣、線夾及捆扎的方式處 理和固定，可有效地保證整個(gè)系統(tǒng)設(shè)備間的通訊互連，有效的提高了設(shè)備運(yùn)行的可靠性。通過采取以上強(qiáng)有利的措施，大大地提高了整個(gè)系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性和可靠性。所有裝車設(shè)備或設(shè)施盡可能選用定型的車載產(chǎn)品，所用設(shè)備或設(shè)施具備合格證，并經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可使用。 廂體內(nèi)設(shè)備之間、照明設(shè)施之間（含信號、標(biāo)志燈）、以及設(shè)備與電源的接口連接線纜有不同類別的明顯標(biāo)記，以利于區(qū)別、操作和維護(hù)。 電磁兼容性設(shè)計(jì)隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電子設(shè)備的數(shù)量及種類不斷增加，工作頻率不斷提高，電磁 環(huán)境日益復(fù)雜。在系統(tǒng)綜合集成后，發(fā)現(xiàn)電磁 兼容問題再重新調(diào)整系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，必須會(huì)帶來更多的困難，造成研發(fā)時(shí)間和成本的雙重浪費(fèi)。因此，在通信指揮車系統(tǒng)中，EMC 是一個(gè)十分重要的問題，將直接關(guān)系到車載系統(tǒng)的正 常使用和運(yùn)作。這部分包括高速的數(shù)字邏輯電路,脈沖電路,整流電路,系統(tǒng)時(shí)鐘,端口失配造成的 反射等，電感器,濾波器,高頻脈沖變壓器,阻抗匹配器，發(fā)射天線,切換開關(guān),繼電器,重負(fù)載 的啟動(dòng)與關(guān)閉等，高電壓部分產(chǎn)生的電場，靜電累積產(chǎn)生的高壓靜電場。這些自身產(chǎn)生的騷擾即可能通過電磁騷擾發(fā)射對環(huán)境中的其它電器造成干擾。經(jīng)實(shí)測，當(dāng)沒有去擾措施時(shí)，汽車接收天線上干擾強(qiáng)度可達(dá) 50dBμV/m。在實(shí)際應(yīng)用中，從預(yù)測入手，對 噪聲源、噪聲接收電路、耦合通道等幾方面進(jìn)行分析。依據(jù)防護(hù)措施在實(shí)現(xiàn)電磁兼容時(shí)的重要性可行性，進(jìn)行電磁兼容的分層次設(shè)計(jì)，最后對 各層次的設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行綜合。對于天線間的相互干擾，設(shè)計(jì)中充分利用車體外形的遮擋效應(yīng)，通過調(diào)整方向角、安裝 位置，使天線間的耦合度減到最小。從軟件上輔助實(shí)現(xiàn)電磁兼容。整個(gè)車體設(shè)計(jì)兩個(gè)以上接地端子。各電子設(shè)備的電源輸入處均設(shè)有內(nèi)接的安全接地點(diǎn)，電子設(shè)備 的外殼體通過金屬結(jié)構(gòu)件或?qū)ｉT的安全連接導(dǎo)線與車體系統(tǒng)接地相連，通過與車體接地端子 的良好接觸，從而將整個(gè)車輛構(gòu)成一個(gè)閉合的等電位系統(tǒng)，車體系統(tǒng)接地通過接地樁與大地相連，使其與大地接近同電位，從而確保設(shè)備和人身安全。在設(shè)備內(nèi)部的布線及走線 減小干擾源和敏感電路的環(huán)路面積。 增大干擾源走線與敏感線路走線間的距離。 增大干擾源走線與敏感線路走線間的距離,使得兩者間的靜電容耦合為最小。將布線（走線）按功率，頻率來進(jìn)行分類,以每 30dB 的功率電平分成若干組,不同種類的 布線(走線)要分開捆扎,相鄰類的布線(走線)在采用屏蔽或事先扭絞之后也可捆扎在一起,不 同種類的布線(走線)間的敷設(shè)間距為 50mm～75mm。在實(shí)際工程設(shè)計(jì)中，考慮體積、重量、工藝等的因素，一般取屏蔽體隔墻厚為 4mm～5mm， 要保證內(nèi)外兩點(diǎn)之間測量電阻小于 。C. 空調(diào)器屏蔽空調(diào)器安裝會(huì)引起風(fēng)道的電磁泄漏和空調(diào)器電源線引起的傳導(dǎo)輻射干擾，因此，在風(fēng)道 口采用屏蔽波導(dǎo)材料進(jìn)行屏蔽D. 信號接口窗屏蔽由于信號窗尺寸大，與車體存在一定的縫隙，這樣就不可避免存在車體電磁泄漏和屏蔽 問題。E. 電纜屏蔽選用屏蔽性能好的線纜，盡量避免線纜間的電磁干擾及耦合。指揮車內(nèi)設(shè)備合理布局，避免設(shè)備間的電磁干擾性；對整個(gè) PCB 板及連接頭采用了良好的屏蔽措施，設(shè)計(jì)了屏蔽機(jī)箱，機(jī)箱外接電纜進(jìn)入箱體之間均加以濾波。 濾波設(shè)計(jì)通信指揮車的濾波措施如下：z 電源引入端加裝抑制共模干擾和差模干擾的濾波器；z 車內(nèi)大功率發(fā)射機(jī)在電源入口處加裝專用濾波器；z 開關(guān)電源分配給各設(shè)備的直流供電輸出口加裝電源濾波器；z 信號輸入輸出口加裝模擬或數(shù)字信號濾波器。在系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)階段，定義各子模塊時(shí)，盡量避開 工作頻帶相近的各模塊同時(shí)工作，提出合理的調(diào)度算法。 接地設(shè)計(jì)接地技術(shù)是抑制電子產(chǎn)品電磁干擾非常重要的一環(huán)。 德陽市公安局通信指揮車的接地系統(tǒng)綜合概述有以下四個(gè)特點(diǎn)：z 安全地、大信號地、小信號地及電源地系統(tǒng)分開布設(shè)，不共享；z 上述各接地系統(tǒng)單點(diǎn)匯集于電源口（壁盒），并就近接入大地；z 屬于電氣連接的點(diǎn)，其搭接直流電阻值不大于 103Ω；z 接地、搭接和屏蔽實(shí)施工藝完全符合 GJB 12101991 的規(guī)定。因此保證系統(tǒng)良好接地非常重要， 車內(nèi)須設(shè)置三種接地點(diǎn)：車體避雷地、車體保護(hù)地、設(shè)備保護(hù)接地。指揮車內(nèi)部設(shè)備采用等電位連接。當(dāng)綜 合布線系統(tǒng)采用屏蔽電纜布線時(shí)，信息插座的接地可利用電纜屏蔽層作為接地線連至每層的 配線柜。接地母線（層接地端子） 所有綜合布線用的金屬架及接地干線均應(yīng)與該接地母線相焊接。接地母線采用電鍍錫以減小 接觸電阻。接地引入線應(yīng)做絕緣防腐處理，在其出土部位應(yīng)有防機(jī)械損傷措施，且不 宜與暖氣管道同溝布放。對于通信指揮車，數(shù)字電路很多，電流大，且工作在脈沖狀態(tài)。因此，必須采取有效的措施，方可避免這些干擾。而在電子設(shè)備中，往往既有高頻電路，也有低頻電路；包括大信號線 路、小信號線路；既有模擬電路，也有數(shù)字電路。實(shí)際上混合接地包括兩種含義：其一是要保證低頻時(shí)單點(diǎn)接地，而在高頻時(shí)要保證多點(diǎn) 接地；其二是在一個(gè)電子設(shè)備中既有單點(diǎn)接地也有多點(diǎn)接地。每個(gè)設(shè)備分別構(gòu)成單獨(dú)的接地面與接地母 線相連，再經(jīng)過整機(jī)接地點(diǎn)與大地相連。系統(tǒng)的各種電子設(shè)備中往往包含有很多電子電路以及各種電機(jī)、電器等電氣元器件。圖 275 接地的分組通信指揮車共有三個(gè)接地端子：避雷地、保護(hù)地、保安地。各電子設(shè)備的電源輸入處均設(shè)有內(nèi)接的安全接 地點(diǎn)，電子設(shè)備的外殼體通過金屬結(jié)構(gòu)件或?qū)ｉT的安全連接導(dǎo)線與車體系統(tǒng)接地相連，通過 與車體接地端子的良好接觸，從而將整個(gè)車輛構(gòu)成一個(gè)閉合的等電位系統(tǒng)，車體系統(tǒng)接地通 過接地樁與大地相連，使其與大地接近同電位，從而確保設(shè)備和人身安全。另外，地線在電子設(shè)備中分布數(shù)量較多，特別是當(dāng)頻率較高時(shí)，分布 參數(shù)的影響使得地線與其它線路形成更多的環(huán)路。由于地環(huán)路有一個(gè)環(huán)路面積，因此，當(dāng)外 界干擾源產(chǎn)生磁力線穿過這一個(gè)環(huán)路時(shí)，會(huì)產(chǎn)生有害的感應(yīng)信號，即磁場耦合干擾。它們的屏蔽效能不僅取決于屏蔽體本身的性能，同樣也與屏蔽 體的干擾源的特性有關(guān)。E. 電纜屏蔽體接地當(dāng)頻率為 100kHz 以下時(shí)，電纜屏蔽體要單端接地。F. 放大器屏蔽罩接地高增益的放大器常常用金屬罩屏蔽起來以防止外界電