【正文】 *市特色娛樂商貿(mào)節(jié)點，綠色宜居的居住區(qū)。計容建筑總面積控制在122300 萬平方米以下。兩片工業(yè)區(qū)將積極對接北部，延伸完善西永組團產(chǎn)業(yè)鏈，主動促進構建西部平行嶺谷地區(qū)產(chǎn)業(yè)一體化。將形成產(chǎn)居結合、以 TOD 為主要開發(fā)模式、綠色宜居的大型居住片區(qū)。教育研發(fā)區(qū)主要為高新技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供教育培訓、基礎科技研發(fā)和成果轉化的服務。一個創(chuàng)新服務核心區(qū)：寨山坪創(chuàng)新服務核心區(qū)該區(qū)集高端公共服務、總部基地、品質居住等功能為一體，是體現(xiàn)拓展區(qū)功能的品質地區(qū)。生產(chǎn)服務中心為高新產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供與國際接軌的高品質金融、會計、法務等專業(yè)化服務，是高新技術的研發(fā)和轉化最活躍的地區(qū)。為落實總規(guī)城市發(fā)展目標，需要一個與城市總體發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)布局14和用地規(guī)劃相結合并支撐其發(fā)展的道路交通系統(tǒng)，完善該區(qū)域的道路建設，增強組團內(nèi)外的交通聯(lián)系。 高新拓展區(qū)道路規(guī)劃根據(jù)控規(guī)，高新區(qū)拓展區(qū)目前規(guī)劃了金鳳含谷片區(qū)和白市驛片區(qū)路網(wǎng)。一縱線起于回龍壩，經(jīng)土主、含谷、白市驛、石板、西彭接江津，線路全長 千米，在規(guī)劃區(qū)內(nèi)長約 千米，道路紅線寬度64 米。七縱線起于虎溪北側，經(jīng)曾家、金鳳、走馬、雙福、德感至幾江，線路全長 千米，在規(guī)劃區(qū)內(nèi)長約 千米，道路紅線寬度54 米，兩側各控制 20 米寬防護綠化帶。成渝高速公路兩側各控制 50 米寬防護綠化帶。橫向道路分別是：****大道、高龍大道、橫三路（高新大道延伸段） ，縱向主干道分別是：新渝大道（虎曾西路） 、新鳳大道（金鳳大道） 、白鷺大道、新宏大道、賴白路、新圖大道（貨運專線） 。15其中新圖大道作為貨運專線位于規(guī)劃東側邊界，為單邊服務，道路紅線寬度控制為 32 米，雙向 6 車道；白鷺大道及工業(yè)區(qū)內(nèi)的規(guī)劃主干道為服務性干道，道路紅線控制為 36 米，雙向 6 車道；新宏大道、新渝大道、****大道、高龍大道、新鳳大道為規(guī)劃區(qū)內(nèi)交通性干道，道路紅線控制為 44 米，68 車道；橫三路（高新大道延伸段）為區(qū)域性交通性主干道，道路紅線控制為 54 米，雙向 6 車道，兩側設置輔道。16 研究的范圍及內(nèi)容可研報告對****大道工程項目的背景及必要性進行分析、確定****大道工程項目建設規(guī)模及主要建設內(nèi)容、基礎設施建設方案、投資融資、經(jīng)濟社會效益、項目風險等方面進行分析測算，作全方位的技術經(jīng)濟論證，為有關部門提供決策依據(jù)。****大道跨越鐵路處的設計施工，嚴格按照中鐵二院土二函[2022]465 號函的有關內(nèi)容進行實施。所以該項目建設是必要的。 對下階段工作的建議（一）從工程建設成本的角度分析工程建設是本項目建設的重要內(nèi)容，是控制總成本、 “節(jié)流”的關鍵，主要采取以下幾方面措施： （1）引入工程招投標制度，通過競爭機制降低工程總投資。 （3）應加強對道路建設質量控制、進度控制及成本控制，運用行業(yè)先進的項目管理方法和手段，優(yōu)化建設，確保道路如期按質按量完成。應注意以下七方面：（1）根據(jù)工程項目的進展落實資金來源，切勿搞成“胡子”工程。（2）在施工中講求科學施工，合理進一步降低工程造價，切勿違背設計意圖，采用不合符施工規(guī)范的施工方法，造成返工或者增加建設成本。（4）通過監(jiān)理單位、承包商的良好運作機制，實現(xiàn)工程建設的三大目標。（6）注意合同管理，避免因合同糾紛導致的合同索賠、建設進度延后、工程質量得不到保證。同年 10 月，被國家科委、國家體改委確定為全國 5 個綜合改革試點開發(fā)區(qū)之一。經(jīng)過 20 年的發(fā)展，***高新區(qū)已從 1991 年依靠市財政 30 萬元撥款起步，轄區(qū)僅 200 家中小企業(yè)、 億元工業(yè)產(chǎn)值的欠發(fā)達城郊地區(qū)，發(fā)展成為擁有 萬家企業(yè)、600 多億元工業(yè)產(chǎn)值的***有較大影響的開發(fā)區(qū)，形成了“電子信息、先進制造、生物醫(yī)藥、高技術服務”四大主導產(chǎn)業(yè)。為了更好發(fā)揮高新區(qū)的作用，***市市委、市政府經(jīng)過審慎考慮為了破解現(xiàn)狀高新區(qū)“用地緊張”這一難題，高新區(qū)擬二度擴容，使面積由現(xiàn)有的 20 平方公里擴至 70 平方公里，形成高新區(qū)拓展區(qū)。高新區(qū)拓展區(qū)所轄面積 50 平方公里，主要包含含谷、白市驛、金鳳三鎮(zhèn)。落實總規(guī)城市發(fā)展目標，需要一個與城市總體發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)布局和用地規(guī)劃相結合并支撐其發(fā)展的道路交通系統(tǒng)，完善該區(qū)域的道路建設，增強組團內(nèi)外的交通聯(lián)系。東距高新區(qū)東區(qū)約為 10 公里，西距璧山縣綠島新區(qū) 8 公里，南距巴福江津等地區(qū)7~15 公里，北距西永中心區(qū)約為 10 公里。高新區(qū)拓展區(qū)東接中梁山西麓和襄渝鐵路，西鄰***市繞城高速路西段，北接沙坪壩曾家、西永微電園、寨山坪，南至走馬、三多橋、巴福一線。 道路現(xiàn)狀及評價目前園區(qū)對外聯(lián)系通道主要有成渝高速、含青公路兩條道路，其中成渝高速公路作為園區(qū)東西向過境交通線，主要聯(lián)系主城區(qū)和金鳳鎮(zhèn)，含青路作為南北向連接線，主要聯(lián)系白市驛和大學城，兼有服務周邊地塊功能，客運和貨運沒有分流。為瀝青和水泥砼混合路面。區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀其他道路主要有龍華路、含興路、含金路和谷東街，20為雙向兩車道水泥混凝土道路。目前園區(qū)內(nèi)東西向道路等級較低，多以鄉(xiāng)道為主，通行能力很差。周邊不存在文物古跡，僅有少部分供電線路。極端最高氣溫 43℃，出現(xiàn)日期：2022 年 8 月 15 日；℃，出現(xiàn)日期：1955 年 1 月11 日。降水量：多年平均降水量 左右，降雨多集中在 5～922月，其降雨最高達 左右，日最大降雨量 (出現(xiàn)在2022 年 7 月 17 日)，日降雨量大于 25mm 以上的大暴雨日數(shù)占全年降雨日數(shù)的 62%左右，小時最大降雨量可達 。 水文條件高新區(qū)內(nèi)水資源較為豐富，以寨山坪為界，形成梁灘河東西兩條分支，范圍內(nèi)還有較為密集的水庫分布，形成“一臺分兩水，兩水串多湖”的自然水系結構。 地震裂度區(qū)劃根據(jù) GB183062022《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》國家標準第 1 號修改單及當?shù)乜拐鹪O防區(qū)劃的劃分規(guī)定，擬建工程所在地的地震基本烈度為 6 度，設計地震分組為第三組。其中東部和西部海拔較低，屬溝谷地帶，中部和南部較高，屬低山丘陵地帶?！?75176?！?5176。 經(jīng)工程地質測繪及鉆探揭露，道路區(qū)內(nèi)分布地層為第四系全新統(tǒng)機械、人工拋填的素填土（Q4ml） ，第四系殘坡積粉質粘土（Q4el+dl） ，和侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）砂泥巖組成。拓展區(qū)向北臨近西永微電園，距離西永中心區(qū)約為 10 公里；向東通過隧道與高新區(qū)東區(qū)相聯(lián)系，距離約為 10 公里；向南聯(lián)系巴福、江津等地區(qū)，距離約為 7 公里；向西與璧山縣綠島新區(qū)相聯(lián)系，距離約為 8 公里。 25圖 31 ***市高新拓展區(qū)交通區(qū)位圖 道路交通系統(tǒng)規(guī)劃依據(jù)《***市高新區(qū)拓展區(qū)城市總體規(guī)劃（2022—2020） 》和《***市高新區(qū)拓展區(qū)控制性詳細規(guī)劃（2022—2020） 》 ，規(guī)劃年高新拓展區(qū)道路交通形成“兩高速” “兩橫兩縱”快速路和“七縱四橫多聯(lián)絡”的主干路網(wǎng)結構。26圖 32 ***市高新拓展區(qū)道路交通規(guī)劃圖至規(guī)劃年 2020 年，高新拓展區(qū)初步形成了以快速路為與外部聯(lián)系的主要道路、片區(qū)主干道為骨架、以次干路和支路為基礎的城市道路，打通了該片區(qū)與其它功能片區(qū)之間的交通聯(lián)系，形成一個功能完善、結構合理、安全方便、高效快捷的道路交通網(wǎng)絡。采用***市高新區(qū)綜合交通規(guī)劃時標定的重力模型參數(shù)，以 TransCAD 交通規(guī)劃軟件作為操作平臺，進行交通量預測。28 預測范圍和年限本次交通需求預測研究區(qū)域為***市高新區(qū)拓展片區(qū)，為本次分析的重點區(qū)域，研究范圍為高新區(qū)拓展區(qū)及其交通影響區(qū)。根據(jù)《***市高新區(qū)拓展片區(qū)控制性詳細規(guī)劃》 ，拓展規(guī)劃區(qū)約 平方公里，總體布局為“7”字形模式，構建“一軸一帶雙軸雙心”的總體空間結構，形成六大主導功能分區(qū)，包括：工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)、居住生活區(qū)、創(chuàng)新研發(fā)區(qū)、綜合服務區(qū)和生態(tài)科技區(qū)。主要為經(jīng)中梁山隧道相連的東部片區(qū)（***主城片區(qū)） 、南部的巴福陶家西彭片區(qū)、北部的大學城及西永微電園片區(qū)、東北部的璧山綠島新區(qū)和拓展區(qū)西部片區(qū)（沿成渝高速以西方向） 。30 預測流程 城市發(fā)展趨勢根據(jù)《***市高新拓展區(qū)城市總體規(guī)劃》 ，為實現(xiàn)高新拓展區(qū)成為高新產(chǎn)業(yè)集聚、國際開放、活力創(chuàng)新、生態(tài)宜居的西部最佳城市實踐區(qū)的目標，綜合考慮地理條件、區(qū)域對接、主體功能布局要求等因素，拓展區(qū)規(guī)劃形成“一軸一帶雙軸雙心”的總體空間結構。其中工業(yè)型地區(qū)包括工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)和創(chuàng)新研發(fā)區(qū)，共占總建設用地規(guī)模的50%以上。全面落實公交優(yōu)先，加強各種交通方式的銜接，整合交通資源，以軌道（含有軌電車） 、城市道路、地面公交為主體，交通換乘樞紐為依托，推行暢達、公平、綠色、安全的現(xiàn)代化和諧交通體系，構建與高新區(qū)拓展區(qū)相匹配的綜合交通運輸系統(tǒng)。因此，在高新區(qū)拓展區(qū)形成一定規(guī)模后，在新增東西向交通通道的同時，有必要通過強有力的交通需求管理政策引導機動車的使用。片區(qū)對外將建立起以快速道路和快速軌道交通（包括城市鐵路）為骨干相互銜接又相對獨立運行的交通系統(tǒng)；片區(qū)內(nèi)部公共交通將形成干線與直線相結合的交通網(wǎng)絡。（4）道路交通管理智能化發(fā)展交通需求快速增長下的道路資源短缺。 發(fā)生吸引預測規(guī)劃年高新拓展區(qū)居住人口規(guī)模為 45 萬人，用地規(guī)模為 平方公里。為了便于交通發(fā)生量的數(shù)據(jù)獲取和統(tǒng)計計算，把項目直接影響交通區(qū)劃分為四個標準分區(qū)，即：金鳳標準分區(qū)、含谷標準分區(qū)、白市驛標準分區(qū)和農(nóng)科園標準分區(qū)，小區(qū)合并大區(qū)后的交通影響區(qū)劃分見下圖：33圖 36 ***高新拓展區(qū)交通影響區(qū)合并示意圖圖 37 ***高新拓展區(qū)預測年交通影響區(qū)發(fā)生吸引量示意圖34圖 38 ***高新拓展區(qū)預測年交通影響區(qū)就業(yè)崗位數(shù)示意圖 交通分布預測根據(jù)交通發(fā)生吸引預測的結果，采用重力模型分布預測，小區(qū)間的阻抗采用小區(qū)形心間道路最短自由流時間作為阻抗矩陣。此模型考慮了交通區(qū)之間的吸引強度與交通阻抗，交通區(qū) 到交通區(qū)i的交通分布量與交通區(qū) 的交通產(chǎn)生量、交通區(qū) 的交通吸引量成j i j正比，與交通區(qū) 和 之間的交通阻抗成反比，兩區(qū)間的交通阻抗可ij以是兩區(qū)之間的距離、出行時間、出行費用或者是時間距離和費用的綜合函數(shù)。在交通分布預測中，常用雙約束重力模型進行交通分布計算。該項目以 TransCAD 中提供的計算模型以及運行程序為指導，通過現(xiàn)狀交通量進行校核，將各交通區(qū)發(fā)生吸引量在交通區(qū)間進行交通分布預測。按照居民交通出行的目的，早高峰時段，交通出行方式分為：上班、上學和其他目的出行。在目標年各交通小區(qū)預測 OD 分布量的支持下，根據(jù)影響區(qū)各道路規(guī)劃等級標定路網(wǎng)模型，完成背景交通量 OD 在各基于交叉口的路段上進行交通分配。隨機用戶均衡（SUE）模型是 TransCAD 交通需求分析平臺中提供的分配模型之一，是“用戶平衡（UE） ”模型的改進版。參照《***市綜合交通規(guī)劃研究報告》和《***市****區(qū)綜合交通規(guī)劃》的相關理論成果，并代入高新拓展區(qū)路阻函數(shù)的相關計算參數(shù)，得到目標年高峰小時道路網(wǎng)流量分配結果。E未來客、貨車交通量增長率（%）客 車 交 通 量 增 長 率 貨 車 交 通 量 增 長 率項目 20222022 20222023 20232028 20282034 20222022 20222023 20232028 20282034增長率 根據(jù)以上兩種預測方法綜合取值得****大道年平均日交通量預測值（puc/h）如下：預測特征年 2022 年 2022 年 2023 年 2028 年 2035 年預測值 21758 24818 27955 31818 34962 根據(jù)預測的年平均日交通量計算設計小時交通量的公式為： ???kQNnh式中：k—設計高峰小時交通量與年平均日交通量的比值； —主要方向交通量與斷面交通量的比值。?由此計算出****大道特征年高峰小時單向交通量預測值39（puc/h）如下：預測特征年 2022 年 2022 年 2022 年 2027 年 2035 年預測值 1436 1638 1845 1997 2307路段單向車行道設計通行能力：CD=ΣMSV ifwfHVfjckfDCDfHVfpqxfyt其中：f w—車道寬度和側向凈寬對通行能力的修正，本方案無，取 1。fjck—平面交叉口影響系數(shù)，取 。fHV —縱坡修正系數(shù)，本方案全線縱坡起伏小，按 取值。fyt—沿途條件修正系數(shù)，取 。一般認為飽和度是獨立的，可采用它作為城市道路路段的服務水平劃分依據(jù)，劃分標準見下表：40道路服務水平劃分標準表A B C D E F0V/C≤ V/C≤ V/C≤ V/C≤ V/C≤ V/C由上述計算可見，至 2035 年，預測****大道道路飽和度為為，且各個交叉路口的飽和度均在 以內(nèi)。表 34 道路服務水平劃分服務水平 一級 二級 三級 四級控制延誤（s/veh ）30 30～50 50～60 60負荷度 ～ ～\ 42排隊長度(m) 30 30～80 80～100 100注：新建道路按照三級服務水平設計43采用的規(guī)范和標準⊙《城市道路工程設計規(guī)范》 （CJJ372022）⊙《城市快速路設計規(guī)程》 （CJJ1292022）⊙《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》(CJJ1692022)。⊙《城市道路交通規(guī)劃及路線設計規(guī)范》 （DBJ500642022）⊙《公路路線設計規(guī)范》 （JTG D202022）