【正文】 風險和費用。七、 (…… )——完稅后交貨（……指定目的地），是指賣方在指定目的地的約定地點，辦理進口清關手續(xù)，將貨物交與買方，完成交貨。 賣方應承擔將貨物運至指定的目的地和卸貨所產(chǎn)生的一切風險和費用。（ ） 目的地交貨 賣方在指定的交貨地點，將仍處于交貨的運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置即完成交貨。 該規(guī)則的適用不考慮所選用的運輸方式的種類，同時在選用的運輸方式不止一種的情形下也能適用。作為交易的當事人，在選擇貿(mào)易術語時主要應考慮以下因素： （一）考慮運輸條件 買賣雙方采用何種貿(mào)易術語，首先應考慮采用何種運輸方式運送。 （二）考慮貨源情況 國際貿(mào)易中貨物品種很多，不同類別的貨物具有不同的特點，它們在運輸方面各有不同要求，故安排運輸?shù)碾y易不同，運費開支大小也有差異。此外，成交量的大小，也直接涉及安排運輸是否有困難和經(jīng)濟上是否合算的問題。 （三）考慮運費因素 運費是貨價構成因素之一，在選用貿(mào)易術語時，應考慮貨物經(jīng)由路線的運費收取情況和運價變動趨勢。 （四）考慮運輸途中的風險 在國際貿(mào)易中，交易的商品一般需要通過長途運輸，貨物在運輸過程中可能遇到各種自然災害、意外事故等風險，特別是在遇到戰(zhàn)爭或 的國際貿(mào)易遭到人為障礙與破壞的時期和地區(qū)，則運輸途中的風險更大。 （五）考慮辦理進出口貨物結關手續(xù)有無困難 在國際貿(mào)易中，關于進出口貨物的結關手續(xù)，有些國家規(guī)定只能由結關所在國的當事人安排或代為辦理，有些國家則無此項限制。 對每一種貿(mào)易術語的掌握主要從交貨地點、風險轉移界限、辦理運輸和保險的義務及相關費用的負擔、進出口報關的責任及費用的負擔和適用的運輸方式等方面進行考慮。選擇和合理運用貿(mào)易術語，以利于順利履行合同。通常，出口業(yè)務中使用及術語，目前，買方要求采用術語成交日益增多。目前，集裝箱船、多式聯(lián)運被廣泛采用，有必要擴大選用、術語，以替代僅適用于水上運輸?shù)?、術語。六種主要貿(mào)易術語是： 、六種適用于水上運輸方式的貿(mào)易術語是：、組是比較特殊的組別，有兩個分界點：風險劃分點與費用劃分點相分離：象征性交貨、裝運合同 ：、 ：、實際交貨、到貨合同 ：、案例評析 內(nèi)陸地區(qū)產(chǎn)品出口中貿(mào)易術語的選擇[案情簡介] 年月,美國某貿(mào)易公司(以下簡稱進口方)與我國江西某進出口公司(以下簡稱出口方)簽訂合同購買一批日用瓷具,價格條件為 －,支付條件為不可撤銷的跟單信用證,出口方需要提供己裝船提單等有效單證。月初出口方將貨物備妥,裝上承運人派來的貨車。得到發(fā)生車禍的通知后,我出口方即刻與進口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個月,并本著誠信原則告知進口方兩箱瓷具可能受損。我出口方回電據(jù)理力爭,同意受震蕩的兩箱瓷具降價,但認為其余貨物并未損壞,不能降價。最終我出口方還是做出讓步,受震蕩的兩箱降價,其余降價,為此受到貨價、利息等有關損失共計達萬美元。對此,承運人同意承擔有關倉儲費用和兩箱震蕩貨物的損失。但對于貨價損失不予理賠,認為這是由于出口方單方面與進口方的協(xié)定所致,與己無關。個月后經(jīng)多方協(xié)商,承運人最終賠償各方面損失共計萬美元。[簡要分析]在案例中,出口方耗費了時間和精力,損失也未能全部得到賠償,這充分表明了術語自身的缺陷使之在應用于內(nèi)陸地區(qū)出口業(yè)務時顯得“心有余而力不足。在出口方向承運人交付貨物,完成運輸合同項下的交貨義務后,卻并不意味著他已經(jīng)完成了貿(mào)易合同項下的交貨義務。而在貨物交由承運人掌管后,托運人(出口方)已經(jīng)喪失了對貨物的實際控制權。讓出口方在其已經(jīng)喪失了對貨物的實際控制權的情況下繼續(xù)承擔責任和風險,這非常的不合理。也許有人認為,在此期間如果發(fā)生貨損,出口方向進口方承擔責任后可依據(jù)運輸合同再向承運人索賠,轉移其經(jīng)濟損失。本案例中,在承運人掌管之下發(fā)生了車禍,他就應該對此導致的貨物損失、延遲裝船、倉儲費用負責,但由此導致的貨價損失、利息損失的承擔雙方卻無法達成協(xié)議,使得出口方受到重大損失。在沿海地區(qū)這種要求易于得到滿足,不會耽誤結匯。這樣,只有當貨物運至裝運港裝船后出口方才能拿到提單或得到在聯(lián)運提單上“已裝船的批注,然后再結匯。本案中信用證要求出口方提交的就是提單,而貨物走的是陸路,因此他只能到港口換單結匯。 .內(nèi)陸地區(qū)使用術語還有一筆額外的運輸成本。但從內(nèi)陸地區(qū)到裝運港裝船之前還有一部分運輸成本，如從甘肅、青海、新疆等地區(qū)到裝運港裝船之前的費用一般要占到出口貨價的一定比例，有一些會到達左右。事實上，對于更多采用陸海聯(lián)運或陸路出口的內(nèi)陸地區(qū)來說，比更合適。但兩者也有明顯不同,也正是這些不同使術語比術語更適合內(nèi)陸出口業(yè)務。只適用于水上運輸方式(海運、內(nèi)河航運)卻適合任何運輸方式。出口到歐洲,一般是陸運。術語下,出口方是在裝運港交貨。術語下則比較靈活,由雙方約定,可以是港口,也可以是在內(nèi)陸地區(qū),但無論在哪里,出口方責任以貨交承運人處置時止,出口方只負責將貨物安全移交承運人即完成自己的銷售合同和運輸合同項下的交貨任務,此后貨物發(fā)生的一切損失均與出口方元關。涉及的通常運輸單據(jù)范圍要大于,因具體運輸方式不同可以是上面提到的使用的單據(jù),又可以是陸運運單、空運單、多式聯(lián)運單據(jù)。這樣,縮短了結匯和退稅時間,提高了出口方的資金周轉速度。目前我國許多沿海港口如青島、連云港都在爭取“把口岸辦到內(nèi)地”，發(fā)展內(nèi)陸地區(qū)對沿海陸運口岸的集裝箱直通式運輸,這勢必會減少貨物裝卸、倒運、倉儲的時間,降低運輸損耗和貿(mào)易成本,縮短報關、結匯的時間,有利于術語在內(nèi)陸地區(qū)出口中的推廣。在這種情況下,內(nèi)陸出口企業(yè)的外銷員一定要從本地區(qū)、本行業(yè)和所經(jīng)營產(chǎn)品的實際出發(fā),適當選擇貿(mào)易術語,千萬不要被“出口的定式迷惑。.印度孟買一家電視機進口商與日本京都電器制造商洽談買賣電視機交易。貨物在京都距制造商５公里的集裝箱堆場（ ）裝入集裝箱后，由貨運商用卡車經(jīng)公路運至橫濱， 然后裝上海輪運到孟買。試就以下問題分析：京都制造商是否能用、術語報價？ 13 / 13