升阻特性ppt課件-閱讀頁
2025-05-19 22:02本頁面
【正文】 空氣的粘性而產(chǎn)生的阻力，如果空氣沒有粘性，那么上面兩種阻力都不會產(chǎn)生。 (三 )誘導(dǎo)阻力 由于產(chǎn)生升力而誘導(dǎo)出來的附加阻力稱為誘導(dǎo)阻力。 誘導(dǎo)阻力產(chǎn)生的原因 我們假設(shè)機翼是無限長，但實際機翼長度是有限的，所以在翼尖處，下翼面的高壓氣流會繞過兩端翼尖，向上翼面的低壓區(qū)流去，形成漩渦。 誘導(dǎo)阻力的大小與機翼的升力和展弦比有很大關(guān)系。 有的飛機在翼尖上裝翼梢小翼，使空氣繞翼尖的上下流動受到限制，從而減輕了機翼引起的誘導(dǎo)下洗流。 為了減小干擾阻力，一般在飛機相互結(jié)合部分安裝 整流包（蒙）皮 ，可使連接處較為圓滑，流管不致過分?jǐn)U張而產(chǎn)生氣流分離。 在大迎角的情況下： 壓差阻力增加的速度比誘導(dǎo)阻力增加的速度快。 空氣密度越大，阻力也越大。 阻力與機翼面積成正比。 機翼平面形狀中以橢園形機翼誘導(dǎo)阻力最小，而矩形機翼最大展弦比越大，誘導(dǎo)阻力越小。 招致飛機外形改變的原因很多。 艙口蓋末蓋牢，整流罩上的螺釘未擰緊，以致艙口蓋和整流罩有可能在飛行中被吹開。 飛機表面光潔與否，對摩擦阻力的影響很大。 飛機表面各縫隙處，大都有密過裝置。 三、阻力系數(shù)曲線 阻力系數(shù)隨迎角變化的規(guī)律，可用阻力系數(shù)曲線來表示。 (二 ) 性質(zhì)角 性質(zhì)角就是飛機 升力 和飛機 總空氣動力 的夾角． 飛機的升阻比越大，性質(zhì)角越小 (三 )全機的空氣動力特性曲線 (飛機極曲線） 把飛機的升力系數(shù)和阻力系數(shù)隨迎角而變化的關(guān)系線綜合地用一條曲線來考慮就是飛機的升阻特性曲線，簡稱飛機極曲線。切點對所的升阻比是最大升阻比，該升力系數(shù)對應(yīng)的迎角是 有利迎角。 (4) 在有利迎角以前，迎角越大、升阻比越大，性質(zhì)角越小。 最大升力系數(shù) 零阻力系數(shù) 最大升阻比 二、飛機的增升裝置 對于同一飛機來說，其升力大小主要隨飛行速度和迎角而變。 為了保證飛機能在 更小的速度 、 迎角有限 的情況 (例如起飛和著陸 )時，仍能產(chǎn)生足夠的升力，就有必要在機翼上裝設(shè) 增加升力的裝置 。 （一 )前緣縫翼 為了延續(xù)的氣流分離，以提高臨界迎角和最大升力系數(shù)，有的飛機裝有前緣縫翼。 空氣一方面會從壓力較大的下表面通過前緣縫翼流向上表面、 減小 上、下表面的壓力差，使升力系數(shù)有所減??；另一方面，空氣通過縫翼加速后，貼近上表面流動，能夠 增大 上表面附面層中的空氣動能，以 延遲 氣流分離的產(chǎn)生，又具有增大升力系數(shù)的作用。 固定式前緣縫翼，其縫隙是固定的。優(yōu)點是構(gòu)造簡單，但在大速度時，阻力增加較多，所以目前應(yīng)用不多，只有個別的低速飛機上才使用。 優(yōu)點是無論是在低速還是高速都有較好的氣動特性。它的種類很多，常用的有： 分裂襟翼 簡單襟翼 開縫機翼 后退襟翼 后退開裂襟翼等． 放下襟翼 既可提高升力，同時也增加阻力。飛機為了縮短起飛、滑跑距離，起飛也放襟翼，但放下角度較小。 原理 ：增大壓力差； 增加翼面彎曲度。 簡單襟翼 簡單襟翼放下時相當(dāng)于改變了機翼的切面形狀，使機翼更加彎曲。 缺點 ：阻力增大比升力快，升阻比總體降低。放下開縫襟翼，一方面襟翼前緣和襟翼后緣之間 形成縫隙 ；另一方面，放下開縫襟翼，使機翼更加彎曲，也有提高升力的作用。 85%~95%升力。 設(shè)計、制造、維護復(fù)雜。 增升效果好。同時又和開縫襟翼相似，當(dāng)襟翼處于后退位置時，它的前緣和機翼后緣形成一條縫隙。 雙開縫襟翼 雙開縫襟翼與單開縫襟翼構(gòu)造相似，有一小塊導(dǎo)流片，襟翼放下時，與機翼后緣形成兩條雙開縫。 增升的原理： 增加彎度 增加機翼面積 改善機翼表面氣流特
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