升阻特性ppt課件(參考版)
2025-05-07 22:02本頁(yè)面
【正文】 滑跑（起飛） 平飛 下降 落地 。 雙開(kāi)縫襟翼 后緣襟翼增升的共同點(diǎn)： 增加彎度。所以它兼有 后退襟翼和 開(kāi)縫襟翼 二者的優(yōu)點(diǎn)，增升效果極好，現(xiàn)代高速和重型飛機(jī)廣泛采用。 后退開(kāi)裂襟翼 后退開(kāi)縫襟翼和后退襟翼相似，也可后退。 后退襟翼 放下后退襟翼，不僅能增大機(jī)翼切面的 彎曲度 ，而且還增大了 機(jī)翼面積 。 缺點(diǎn) ：臨界迎角有所減小。 原理 ：延緩氣流分離， 減小渦流區(qū)； 增加翼面彎曲度。 開(kāi)縫襟翼 開(kāi)縫襟翼是在簡(jiǎn)單襟翼的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的。（ 副翼 ） 原理 ：增大壓力差； 增加翼面彎曲度。 缺點(diǎn) ：臨界迎角有所減小。 放下分裂襟翼的增升效果相當(dāng)好，一般最大升力系數(shù)可增大 75％一 85％。所以多用于著陸。 (二 )后緣襟翼 襟翼位于機(jī)翼后緣的，叫 后緣襟翼 。 自動(dòng)式前緣縫翼，有專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)與機(jī)翼相連，依靠空氣的壓力或吸力來(lái)使縫翼閉合和張開(kāi)。不能隨迎角地改變而開(kāi)閉。 大迎角或臨界迎角，前緣縫翼起增大升力的作用 從構(gòu)造上看，前緣縫翼有 固定式 和 自動(dòng)式 兩種。 它位于機(jī)翼前緣，打開(kāi)時(shí)與機(jī)翼之間 有一縫隙 。 目前使用較廣泛的有前緣縫翼、后緣襟翼、前緣襟翼。低速飛行，可以采取大迎角，但迎角是有極限的。超過(guò)有利迎角以后，迎角越大，升阻比越小，性質(zhì)角越大。 在有利迎角上，飛機(jī)具有最小的性質(zhì)角。 （ 1）各迎角下的 Cx,Cy （ 2）各迎角下的性質(zhì)角 (o) （ 3）三個(gè)有持殊意義點(diǎn) 最大升力系數(shù) 零升阻力系數(shù) 最大升阻比 最大升阻比 一一由原點(diǎn)作曲線的 切線 。 第四節(jié) 全機(jī)空氣動(dòng)力特性和增升裝置 一、飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性 為了全面判斷飛機(jī)氣動(dòng)特性的好壞，通常用 升阻比（ K） 和 性質(zhì)角（ θ ） 作為判斷的標(biāo)準(zhǔn)。各艙門(mén)、艙蓋邊緣均有密封橡皮墊．這些密封裝置如果損壞、脫落，以致出現(xiàn)縫隙，就會(huì)引起阻力增加。 飛機(jī)內(nèi)外如有縫隙通氣，即密封性不良，也會(huì)額外增大阻力。 維護(hù)飛機(jī)不當(dāng)、碰撞、敲擊等等都會(huì)使飛機(jī)產(chǎn)生變形。 在飛行中，飛機(jī)蒙皮會(huì)在過(guò)大的空氣動(dòng)力的作用下變形，產(chǎn)生波紋。 (四 )飛機(jī)的外形、表面光潔度和密封性 飛機(jī)是否具有流線型的外形（氣流平順），直接影響著壓差阻力的大小。 (三 )飛機(jī)的翼型和平面形狀 機(jī)翼的相對(duì)厚度大，阻力增大 翼面中弧線曲度大，阻力增大。 飛機(jī)阻力與空氣密度和飛行速度的平方成正比。 (二 )飛行速度、空氣密度和機(jī)翼面積 飛機(jī)飛行速度越大，阻力也越大。 二、影響阻力大小的因素 (一 )迎角 隨著迎角的增加 壓差阻力而增大（ 渦流區(qū)增大 ） 摩擦阻力變化不大 誘導(dǎo)阻力迅速增大（ 壓差大，下洗強(qiáng) ） 在小迎角的情況下： 誘導(dǎo)阻力增加的速度比壓差阻力增加的速度快。 (四 )干擾阻力 干擾阻力就是飛機(jī) 各部分間因氣流相互干擾 而產(chǎn)生的一種阻力。 升力越大，誘導(dǎo)阻力越大 ，展弦比大使下洗速度較小，升力傾斜??；所以誘導(dǎo)阻力比較小。 翼尖渦流使流過(guò)機(jī)翼的空氣產(chǎn)生 下洗 速度，并向下傾斜形成下洗流，氣流方向向下傾斜的角度，叫下洗角?？梢哉f(shuō)，誘導(dǎo)阻力是為產(chǎn)生升力而付出的代價(jià)。 為什么在機(jī)翼后緣合出現(xiàn)氣流分離呢 ? 為什么在機(jī)翼后緣合出現(xiàn)氣流分離呢 ? 逆壓力 當(dāng)迎角增大時(shí)， S分離點(diǎn)前移，后緣漩渦越來(lái)越多，壓差阻力越來(lái)越大。 飛機(jī)壓差阻力還與物體迎風(fēng)面積、物體形狀有關(guān) ，物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越大，具有 ‘ 流線型 ”
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