【正文】 0年11月18日建成通車， Km。交通系統(tǒng)現(xiàn)狀 計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，水運(yùn)運(yùn)輸（主要為貨物運(yùn)輸）在九江市各種運(yùn)輸方式中占有重要地位，隨著改革開放的深入，由于陸路交通的不斷發(fā)展，其相對比例逐年下降。⑴ 公路：九江市區(qū)位條件優(yōu)越，公路交通方便快捷，全市擁有國道路2條，省道16條，縣道28條， Km，全市公路縱橫交錯(cuò)，四通八達(dá)，已形成以城市為節(jié)點(diǎn)，各級公路相連，城鄉(xiāng)相通的公路網(wǎng)。另有武吉高速即將建設(shè)完成。② 國道：2條，分別為北京——珠海的105國道，福州——蘭州的316國道。④ 縣道：28條，以瀝青路為主。⑵ 鐵路：九江境內(nèi)鐵路總里程389公里，主要鐵路干線南潯鐵路是江西最早的鐵路之一，全長143公里，縱貫市境南北?？傮w來看鐵路貨運(yùn)能力的利用尚有不充分，而客運(yùn)的季節(jié)性緊張（夏天的廬山旅游，冬天的春運(yùn)）問題相當(dāng)明顯?，F(xiàn)狀有京九鐵路、南潯鐵路、石化鐵路、專用線等穿越市區(qū)。九江西站屬南潯鐵路盡端式三級站；七里湖車站屬散裝碼頭貨列編組站；琵琶湖站屬煉油廠、發(fā)電廠專用編組站；茅山頭站屬城市南區(qū)中間站。由于水運(yùn)具有能耗低、運(yùn)量大、可直達(dá)國內(nèi)外各港口等優(yōu)點(diǎn)，九江水運(yùn)交通業(yè)仍有較大發(fā)展余地。⑷ 民用航空：九江民航機(jī)場的開通，為出入九江增加了一種重要的交通方式。廬山機(jī)場設(shè)于黃老門至馬回嶺鐵路西側(cè)約一公里處，系軍民兩用機(jī)場，距市中心公路里程32公里，機(jī)場用地22公頃，能適應(yīng)波音737型飛機(jī)起降。二、九江市城區(qū)道路現(xiàn)狀九江市區(qū)現(xiàn)狀道路比較零亂，自然形成了略呈環(huán)形加放射線的城市交通骨架。放射線主要由向東的濱江路及濱江東路，向南的廬山大道、十里大道南段及前進(jìn)東路，向西的潯陽西路組成，這些主干道也采用雙向四車道或者六車道幅面。市區(qū)共有主干道22條，次干道29條。 Km，㎡，㎡。⑶ 綜合交通轉(zhuǎn)換能力差，水路貨物長距離優(yōu)勢沒能發(fā)揮和利用。城市內(nèi)部交通存在的問題⑴ 道路功能混雜，影響道路功能的正常發(fā)揮九江市區(qū)的主要干道偏向于商業(yè)功能的開發(fā)，沿內(nèi)環(huán)線布置了大量吸引人流的建筑，人車隨意進(jìn)出干道，交通干道與商業(yè)性干道的功能疊加，導(dǎo)致道路功能不能正常發(fā)揮。主要交通干道許多路段過短，沿線開口不加限制，車輛的連通性不均衡，大大降低了干道行車速度，影響了干道的通行能力。⑵ 交通管理落后于發(fā)展需要，難以有效地利用已有的道路交通資源交通信號(hào)配置不到位，標(biāo)志、標(biāo)線的系統(tǒng)性和規(guī)范性也不足，市民交通意識(shí)比較薄弱，交通執(zhí)法漏洞較多，都造成了市區(qū)十分有限的交通資源浪費(fèi)。以九江客運(yùn)港為中心的沿江部分路網(wǎng)密度較高，但結(jié)構(gòu)混亂，支路與干路隨意交接，不利于發(fā)揮系統(tǒng)通行能力。（4）靜態(tài)交通設(shè)施缺乏、管理薄弱，影響道路交通功能的充分發(fā)揮公共停車場和可供合理停車的城市空間嚴(yán)重缺乏，尤其是老城區(qū)，停車供需矛盾突出，使得占道停車、亂停亂放的現(xiàn)象嚴(yán)重，影響道路行車。四、項(xiàng)目涉及道路的規(guī)劃項(xiàng)目涉及道路為欣榮路延伸線。道路位置見附圖。此道路的修建，將有助于加強(qiáng)南北向廬山大道、濂溪大道及欣榮路的主干道功能，更好的連接南北向交通。規(guī)劃區(qū)內(nèi)道路呈“三橫四縱”方格網(wǎng)狀布置，道路等級按四級控制，即快速路、城市主干道、城市次干道、支路。區(qū)內(nèi)道路是地塊內(nèi)部必要的道路，多布置在居住區(qū)中，作為用地細(xì)分的依據(jù)。街坊整體開發(fā)，與道路相關(guān)地塊統(tǒng)一建設(shè)時(shí)，可進(jìn)行適當(dāng)?shù)膬?nèi)部調(diào)整，但調(diào)整的前提是不影響本區(qū)的道路（主要為主、次干道）。規(guī)劃結(jié)合區(qū)內(nèi)的地形地貌，把區(qū)域內(nèi)建設(shè)用地分成3個(gè)大小不同的排水分區(qū)（非建設(shè)用地生態(tài)綠地等基本保持原有雨水排放體系，就近進(jìn)入入自然水系）。規(guī)劃雨水管只考慮收集街坊內(nèi)的雨水，管徑為DN400—DN1200㎜.排洪箱涵設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮各壟溝匯水面積，按設(shè)計(jì)重現(xiàn)期20年設(shè)計(jì)。二、沿線文物古跡、河流。項(xiàng)目范圍內(nèi)沿線無文物古跡。平均氣溫16—17℃。年無霜期239—266天，年平均霧日在16天以下。全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)，其次為西南風(fēng)和西風(fēng)，西北和東南向風(fēng)頻較低。由于印支運(yùn)動(dòng)和燕山運(yùn)動(dòng)的影響，形成了本地區(qū)一系列褶皺和斷裂構(gòu)造。廬山以西為形態(tài)完整的褶皺群，一般由志留系構(gòu)成背斜軸，中三迭系構(gòu)成向斜部，自西向東，褶皺走向NEE向N偏轉(zhuǎn)，褶皺脊線常有起伏。第三系紅色地層與老地層呈明顯角度不整合，其年代較新，褶皺不明顯。次級斷裂有NE——NEE的好漢坡斷裂，蓮花洞——威家斷裂、東坡畈——范家咀斷裂、十里鋪、牛頭山斷裂、NW走向的有新港斷裂、白石磯斷裂、琵琶湖斷裂、十里鋪——官牌夾斷裂。境內(nèi)山地、丘陵、平原皆備。中部為鄱陽湖平原，水網(wǎng)交錯(cuò)；西部為丘陵、山區(qū)，層巒起伏。武寧縣境內(nèi)的九嶺山九嶺尖海拔1794米，為九江之巔。城市規(guī)劃區(qū)所處地貌部位，屬贛西北丘陵山地的一部。主峰漢陽峰海拔1474米，V谷、刃脊、水斗、角峰等水蝕地貌隨處可見。以構(gòu)造侵蝕、水磧地形為主，海拔高100345米，地面坡度1025度。平原按成因分為長江沖積平原，長江泛濫平原，湖積平原和山間溪谷平原。三、地震九江市位于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)，揚(yáng)子臺(tái)坳向南突出部，屬華南地震區(qū)，為華北強(qiáng)震區(qū)和華南地震區(qū)的過渡帶的長江中下游地震帶的中段。規(guī)劃指導(dǎo)思想以預(yù)防為主。建立完善的各級指揮系統(tǒng)以及生命線工程內(nèi)專業(yè)隊(duì)伍，同時(shí)，必須制定科學(xué)完整的抗震救災(zāi)預(yù)案。規(guī)劃布局依據(jù)場地地震頻譜特性，強(qiáng)度和砂土液化等多種地震效應(yīng)，將九江市規(guī)劃范圍內(nèi)用地分布為有利地段和不利地段兩類，作為土地利用和建設(shè)場地選擇的依據(jù)。臨街建筑物高度應(yīng)滿足道路空間規(guī)劃要求，以保證震后救災(zāi)交通的暢通。新建工程應(yīng)按建設(shè)地點(diǎn)的基本裂度設(shè)計(jì)，重要建筑提高一度設(shè)防，對現(xiàn)有建筑嚴(yán)格“抗震鑒定標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行加固改造。各組團(tuán)設(shè)區(qū)級指揮中心，負(fù)責(zé)本區(qū)的抗震救災(zāi)工作，規(guī)劃各指揮中心與各類救護(hù)中心結(jié)合，配備雙線通訊線路和無線通訊系統(tǒng)。⑷ 城市主次干道系統(tǒng)和城市與對外交通設(shè)施相聯(lián)系的干道，可作為疏散道路。根據(jù)《九江市抗震規(guī)劃》，本地段按六度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防，但目前主要抓好建筑的抗震工作，今后在本區(qū)新建建筑物都必須考慮抗震工作，根據(jù)《中國地震參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001），為提高綜合抗震能力，本項(xiàng)目以7度設(shè)防。由于現(xiàn)有主要道路兼有區(qū)內(nèi)交通、對外交通、以及生活性、交通性多重功能，雖在目前區(qū)域交通量并非十分巨大，但作為九江市區(qū)的規(guī)劃范圍，隨著土地開發(fā)利用，規(guī)劃道路應(yīng)按城市道路“人車分離、機(jī)非分離”的原則規(guī)劃設(shè)計(jì)。第二節(jié) 區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃一、交通運(yùn)輸規(guī)劃調(diào)查道路系統(tǒng)歷來被稱為城鎮(zhèn)的動(dòng)脈和骨架，是一個(gè)城市能否規(guī)劃合理的重要因素。道路規(guī)劃本著“快速、順暢、通達(dá)”的原則，合理調(diào)整布局，合理布置集鎮(zhèn)道路網(wǎng)絡(luò)。主干道間距大于500米，紅線30—60米；次干道間距為250—500米，紅線寬度為20—40米；支路間距150—250米，紅線寬度為9—20米以下。其中主干道有十里大道、廬山大道、濂溪大道、芳蘭大道、長江大道、欣榮路、外環(huán)路，道路寬度為30—50m；次干道學(xué)府路、學(xué)府二路，前進(jìn)東路，道路寬度20—30 m；支路道路寬度15—20 m。濂溪大道為九江市廬山區(qū)道路骨架中最重要的一條主干道，本工程（濂溪大道延伸線）是濂溪大道的一部分。隨著城市化水平的不斷提高，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展對加強(qiáng)人居環(huán)境的開發(fā)建設(shè)提出了更高的要求。城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也將直接服務(wù)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)。道路建設(shè)不可避免地征集土地，拆遷房屋，造成建設(shè)區(qū)人口動(dòng)遷，勞動(dòng)力重新安置等社會(huì)問題。但隨著城鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)展，農(nóng)民也將從務(wù)農(nóng)為主轉(zhuǎn)變成服務(wù)、務(wù)工、務(wù)商為主，故由此所造成的社會(huì)影響是在可承受范圍內(nèi)的。本次工程沿線地勢較起伏，因土地、規(guī)劃部門工作到位，全線道路紅線早已得到控制，拆遷、排障工作量小，道路兩側(cè)用地以公建為主，部分為居民用地。該工程除部分民房需拆除外，道路用地已基本具備，修建該道路已成為可能?！八碾A段法”將交通預(yù)測的全過程劃分成出行生成、出行分布、方式劃分及交通分配四個(gè)階段進(jìn)行預(yù)測。首先根據(jù)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和空間發(fā)展趨勢，預(yù)估遠(yuǎn)期人口規(guī)模、用地規(guī)模、經(jīng)濟(jì)水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、布局等；以人口規(guī)模和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平為基本依據(jù)，預(yù)計(jì)城市對內(nèi)外客、貨交通需求總量，同時(shí)根據(jù)用地規(guī)模、不同交通方式承受能力、發(fā)展趨勢和潛力、城市居民出行需求心理等因素綜合分析確定內(nèi)外各種交通方式的客貨分擔(dān)量推算交通工具需求量；以供需平衡為前提，采用交通網(wǎng)絡(luò)廣義容量法推算城市交通設(shè)施建設(shè)水平。本次研究項(xiàng)目的交通量預(yù)測年限為本項(xiàng)目完成后15年。第四節(jié) 交通量預(yù)測內(nèi)容一、交通運(yùn)輸規(guī)劃調(diào)查交通運(yùn)輸規(guī)劃調(diào)查包括交通調(diào)查和規(guī)劃相關(guān)信息的專項(xiàng)調(diào)查。交通基礎(chǔ)設(shè)計(jì)調(diào)查（路網(wǎng)調(diào)查）路網(wǎng)調(diào)查主要是收集調(diào)查區(qū)域內(nèi)道路（已經(jīng)建和待建）的信息。道路幾何參數(shù)調(diào)查包括：道路長度、道路寬度、中央分隔帶、行車道寬度、交叉口類型等影響車速的因素。交通調(diào)查在交通運(yùn)輸規(guī)劃中，依據(jù)交通量調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)，利用趨勢外推的方法，計(jì)算增長率的方法，詳細(xì)分析交通生成、交通分布、方式劃分和交通分配的方法或者結(jié)合使用這些方法預(yù)測未來交通需求。城市人口、車輛發(fā)展分析⑴ 人口規(guī)模預(yù)測，%，故可取2012年市區(qū)人口規(guī)模為“總體規(guī)劃”確定的規(guī)模，即中心城區(qū)常住人口95萬?？梢娊陙頇C(jī)動(dòng)化的需求是十分旺盛的。隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，住房條件的改善，城市居民追求更高質(zhì)量的交通出行方式是必然趨勢。目前在國內(nèi)外發(fā)展程度高的城市都出現(xiàn)由于機(jī)動(dòng)車（特別是小汽車）發(fā)展過快帶來的城市交通問題。 Ⅲ、增長趨勢 九江市城區(qū)的車輛擁有量約占全市汽車擁有量的50%—60%，：～：，其中摩托車所占比重相對較大，幾乎占到主城區(qū)車輛總數(shù)的70%左右。隨著生活水平的提高，未來城市車輛增長主體將是小汽車。 根據(jù)九江市的發(fā)展要求和政策引導(dǎo)，大力發(fā)展公共交通，嚴(yán)格限制摩托車的增加，鼓勵(lì)購置私人小汽車勢在必行。采用客貨運(yùn)輸量等交通運(yùn)輸相關(guān)指標(biāo)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行回歸分析，推算出彈性系數(shù)e，從而確定各小區(qū)未來客、貨發(fā)生量的彈性系數(shù)。根據(jù)實(shí)踐，多數(shù)采用客車保有量（輛）與人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（元∕人）相關(guān)分析和貨車保有量（輛）與國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）相關(guān)分析。交通增長率擬定根據(jù)各交通小區(qū)未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測及各時(shí)期彈性系數(shù)預(yù)測，計(jì)算出交通發(fā)生量的趨勢增長率和誘增率。得到濂溪大道及延伸線： 2019年P(guān)i′=500(1+)7+210(1+)7=885+348 =1233pcu/h 2027年P(guān)i′=885(1+)8+348(1+)8=2113 pcu/h 根據(jù)以上交通流量分析，以及該路的整個(gè)城市路網(wǎng)中的地位和作用，得出以下結(jié)論：隨著城市的快速發(fā)展，應(yīng)盡快完善路網(wǎng)建設(shè)?！阨區(qū)與j區(qū)之間的交通量； Fi——I區(qū)的交通產(chǎn)生量增長系數(shù)； Ej172。車輛運(yùn)輸效率變化調(diào)整根據(jù)未來年預(yù)計(jì)車型結(jié)構(gòu)比例的變化，按照車型及運(yùn)輸效率指標(biāo)的趨勢預(yù)測對預(yù)測的交通分布量進(jìn)行調(diào)整。再根據(jù)運(yùn)輸效率指標(biāo)預(yù)測結(jié)果，對預(yù)測的客貨車OD量進(jìn)行調(diào)整，得出各交通小區(qū)的OD分布情況。路段承擔(dān)的交通量構(gòu)成主要由吸引交通量與誘增交通量兩部分構(gòu)成。一般情況下運(yùn)輸方式選擇可通過三種因素來表述：一是各種運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)；二是各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸時(shí)間；三是各種運(yùn)輸方式的特征。其確定效用函數(shù)為：U1=θ1C1+216。2T2+ε2（鐵路） 其中，T為交通方式所需時(shí)間，C為交通方式所需運(yùn)費(fèi)，兩者均為共同變量，216。ε為涵蓋了不能量化、不能確定的影響因素的效用隨機(jī)項(xiàng)，假定隨機(jī)項(xiàng)相互獨(dú)立且服從與正態(tài)分布相似的二重指數(shù)分布（Gumbel Distribution），則推導(dǎo)出以下Login 模型： 選擇公路出行的概率：exp(θ1C1+θ2T1+θ3)/exp(θ1C1+θ2T1+θ3)+exp(θ1C2+θ2T2)選擇鐵路出行的概率：P2=1P1交通量分配預(yù)測交通分配是指將各交通分區(qū)之間的出行分布量分配到交通網(wǎng)絡(luò)的各條邊上去的過程。容量限制逐次法是啟發(fā)式的非均衡交通分配法，但當(dāng)其分配次數(shù)N∞時(shí)，分配結(jié)果趨向均衡交通分配法。通過以上的步驟計(jì)算得，預(yù)測交通量如下：表3預(yù)測交通量表道路名稱2019年交通量（pcu/h）2027年交通量（pcu/h）欣榮路延伸線12002100車道數(shù)計(jì)算⑴ 路段通行能力我國對一條車道的理論通行通力進(jìn)行進(jìn)專門的研究，《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》建議的一條車道理論通行通力（可通行能力）如表4所示。計(jì)算結(jié)果如表—5。/100。 AADT：設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量（pcu/h）。 167。機(jī)動(dòng)車道數(shù)（雙向）=2單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量/一條車道的設(shè)計(jì)通行能力。計(jì)算結(jié)果如下：表—6計(jì)算車道數(shù)道路名稱車道數(shù)欣榮路延伸線4第四章 采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)第一節(jié) 設(shè)計(jì)及施工規(guī)范《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ37—90；《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B01—2004；《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D30—2004；《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D50—2006；《粉煤灰石類道路基層施工及驗(yàn)收規(guī)程》 CJJ 4—97；《城市道路交通規(guī)劃規(guī)范》 GB5 0220—95；《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》 GB 5768—1999；《城市道路和建筑無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》 JGJ50—2001；《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》 CJJ 45—91；《城市道路照明工程施工及驗(yàn)收規(guī)程》 CJJ 89—2001；1《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ 7597；1《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》 CBJ 50014—2006；1《給水排水工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》