汽車(chē)動(dòng)力性能檢測(cè)ppt課件-閱讀頁(yè)
2025-05-16 05:03本頁(yè)面
【正文】 技術(shù)、技術(shù)維護(hù)與調(diào)整、交通規(guī)則與運(yùn)輸組織等。 35 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè) ? 一 . 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)的基本內(nèi)容及特點(diǎn) ? 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力源，是汽車(chē)的心臟，汽車(chē)的一些基本技術(shù)性能都直接或間接地與發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)性能相聯(lián)系。 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有：功率下降，燃料與潤(rùn)滑油消耗量增加，起動(dòng)困難，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運(yùn)轉(zhuǎn)中有異常響聲等。 37 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè) ? 發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)是發(fā)動(dòng)機(jī)拆離汽車(chē)以測(cè)功機(jī)吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率進(jìn)行定量測(cè)定； ? 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)裝置主要是在檢測(cè)線上或汽車(chē)調(diào)試站內(nèi)就車(chē)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)的工作狀態(tài)，如發(fā)動(dòng)機(jī)功率、點(diǎn)火、噴油、電控系統(tǒng)和傳感元件以及進(jìn)排氣系統(tǒng)和機(jī)械工作狀態(tài)等的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)參數(shù)進(jìn)行分析，為發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況判斷和故障診斷提供科學(xué)依據(jù)，有專(zhuān)家系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀還具有故障自動(dòng)判斷功能，有排氣分析選件的綜合分析儀還能測(cè)定汽車(chē)排放指標(biāo)。 ? (2)檢測(cè)點(diǎn)火系統(tǒng)。 ? (3)機(jī)械和電控噴油過(guò)程各參數(shù) (壓力、波形、噴油、脈寬、噴油提前角等 )的測(cè)定。 ? (5)各缸工作均勻性測(cè)定。 ? (7)各缸壓縮壓力判斷。 ? (9)萬(wàn)用表功能 ? (10)排氣分析功能。 ? (2)通用性 測(cè)試過(guò)程不依據(jù)被檢車(chē)輛的數(shù)據(jù)卡 (即測(cè)試軟件 )；只針對(duì)基本結(jié)構(gòu)和各苧統(tǒng)的形式和工作原理進(jìn)行測(cè)試，因此它的檢測(cè)結(jié)果具有良好的普遍性，其檢測(cè)方法同樣也具有最廣泛的通用性。由動(dòng)力特性圖可確定汽車(chē)的最高車(chē)速、加速能力、最大爬坡度。 ? 信號(hào)提取系統(tǒng) ? 信號(hào)提取系統(tǒng)的任務(wù)在于提取汽車(chē)被測(cè)點(diǎn)的參數(shù)值，鑒于被測(cè)點(diǎn)的機(jī)械結(jié)構(gòu)和參數(shù)性質(zhì)不同，信號(hào)提取裝置必須具有多種形式以適應(yīng)不同的測(cè)試部位?，F(xiàn)用點(diǎn)火系統(tǒng)大體分為以下四類(lèi)，它們?cè)跈z測(cè)時(shí)的接線有所不同，必須區(qū)別對(duì)待。 ? (2)ECU控制的點(diǎn)火系由 Ecu中的微處理器根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)確定點(diǎn)火時(shí)刻，因而它沒(méi)有斷電器，只有分電器，根據(jù)Ecu送來(lái)的信號(hào)直接控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通斷。這就要求每缸配有獨(dú)立的點(diǎn)火線圈或兩個(gè)氣缸配一個(gè)點(diǎn)火線圈，即六缸機(jī)為一、六缸，二、五缸和三、四缸分別共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，即共有三個(gè)點(diǎn)火線圈。 44 (二 )點(diǎn)火波形分析 ? 1．傳統(tǒng)式點(diǎn)火系波形 。 ? 1)單缸波形 ? 圖 334所示為發(fā)動(dòng)機(jī) l500r／ min時(shí)的單缸標(biāo)準(zhǔn)二次波形圖。 ? 如果時(shí)間用分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角表示，則 ae為斷電器觸點(diǎn)張開(kāi)角， ea為斷電器觸點(diǎn)閉合角。六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)二次平列波形如圖 336所示。 47 多缸重疊波形 ? 多缸重疊波形 ? 是將各單缸波形之首對(duì)齊并重疊在一起的排列方式。 48 波形上的故障反映區(qū) ? 如果實(shí)波形與標(biāo)準(zhǔn)波形相比有差異，說(shuō)明點(diǎn)火系有故障。 ? 圖中 A區(qū)為斷電器觸點(diǎn)故障反映區(qū)， B區(qū)為電容器、點(diǎn)火線圈故障反映區(qū)， c區(qū)為電容器、斷電器觸點(diǎn)故障反映區(qū)，D區(qū)為配電器、火花塞故障反映區(qū)。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的方法，有穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功兩種。 ? 常見(jiàn)的測(cè)功器有水力測(cè)功器、電力測(cè)功器和電渦流測(cè)功器等。 ? 穩(wěn)態(tài)測(cè)功時(shí)，不論發(fā)動(dòng)機(jī)的工作行程數(shù)和形式如何．其有效功率 Pe (kW)、有效轉(zhuǎn)矩 Te ，和轉(zhuǎn)速 n均具有下列關(guān)系： ? Pe = Te n / 9550 ? 式中： Te 一發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩 (N 50 動(dòng)態(tài)測(cè)功 ? 動(dòng)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和轉(zhuǎn)速等均為變動(dòng)的狀態(tài)下，測(cè)定其功率的一種方法。 ? 動(dòng)態(tài)測(cè)功的基本方法是： ? 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或處于空載某一低速下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然全開(kāi)節(jié)氣門(mén)，使發(fā)動(dòng)機(jī)克服慣性和內(nèi)部阻力而加速運(yùn)轉(zhuǎn)，用其加速性能的好壞直接反映最大功率的大小。由于動(dòng)態(tài)測(cè)功時(shí)不加負(fù)荷，又不需要大型設(shè)備，既可以在臺(tái)架上進(jìn)行，也可以就車(chē)進(jìn)行，因而提高了檢測(cè)速度和方便性。 51 (二 )無(wú)負(fù)荷測(cè)功的測(cè)量原理 ? 無(wú)負(fù)荷測(cè)功的測(cè)量原理，是基于一種動(dòng)力學(xué)方法。 ? 1．測(cè)瞬時(shí)加速功率 ? 52 (三 )無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀及其使用方法 ? 目前使用的無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀，主要有單一功能的便攜式測(cè)功儀和與其他測(cè)試儀表組裝在一起的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀兩種類(lèi)型。 ? 1．顯示方法 ? 無(wú)負(fù)荷測(cè)功結(jié)果的顯示方法，常見(jiàn)的有三種形式。指針指示式和數(shù)字顯示式可指樂(lè)出功率或加速時(shí)間的具體數(shù)值，等級(jí)顯示式只顯示良好、合格和不合格三個(gè)等級(jí)。 ? 3．測(cè)試方法 ? 為了提高無(wú)外載測(cè)功機(jī)的測(cè)試精度，必須從操作方法和被測(cè)車(chē)輛的準(zhǔn)備工作著手。無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀既可以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)功率，又可以檢測(cè)某氣缸的單缸功率。 ? 應(yīng)該指出，在進(jìn)行斷火試驗(yàn)時(shí)，斷火時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，因?yàn)闆](méi)有燃燒的燃油會(huì)洗掉氣缸壁上的油膜，造成潤(rùn)滑不良，加速氣缸磨損。
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