長大路基路面之第二章__行車荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì)-閱讀頁
2025-05-15 13:42本頁面
【正文】 組成。 ?測(cè)定方法 承載板法 —— 與回彈模量的測(cè)法相似，區(qū)別在于是一次加荷到位，承載板的半徑不同，為 76cm。兩種加載方法：（ ）當(dāng)?shù)鼗^軟弱時(shí)，控制彎沉值為（ ）當(dāng)?shù)鼗^硬時(shí)，控制單位壓力為10 0??sppC B R 加州承載比（ CBR） ?定義 —— 早年由美國 California提出的一種評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)。 ?測(cè)定方法 標(biāo)準(zhǔn)壓頭 —— 面積為 加載速率 —— 記錄每貫入 取 時(shí)的單位壓力。 1. 抗剪強(qiáng)度 1)定義：為材料受剪切時(shí)的極限或最大應(yīng)力。 3)抗剪不足會(huì)產(chǎn)生如下破壞： （ 1）路面結(jié)構(gòu)層厚度較薄，路基中的剪應(yīng)力過大，土基中剪切破壞； （ 2）無機(jī)結(jié)合料基層剪切破壞； （ 3）面層剪切破壞，造成推移等破壞。 5）測(cè)定 直剪試驗(yàn)或三軸壓縮試驗(yàn)。 2)試驗(yàn)方法： （ 1）直接拉伸試驗(yàn)。 3. 抗彎拉強(qiáng)度 1）原因：在車輛荷載作用下，路面結(jié)構(gòu)處于彎曲工作狀態(tài)。 2）試驗(yàn)：簡支小梁試驗(yàn)，三分點(diǎn)加載。用三軸試驗(yàn)。用回彈模量 表征。 rE2）水泥穩(wěn)定類材料的應(yīng)力－應(yīng)變特性 包括水泥混凝土，水泥土，水泥穩(wěn)定碎石等。 小梁試驗(yàn)：測(cè)抗折彈性模量。 3）瀝青混合料的應(yīng)力－應(yīng)變特性 特性：低溫，荷載較小，作用時(shí)間較短時(shí)， 彈性； 粘性：與溫度和時(shí)間有關(guān)系。 高溫，荷載較大，作用時(shí)間較長時(shí)，彈粘塑性 TtTtS , )( ???參數(shù)：勁度 七、路面材料的累積變形與疲勞特性 1）病害：產(chǎn)生沉陷或車轍，即永久變形。 影響因素：荷載的大小和作用次數(shù)，級(jí)配（ ↑ ， ↑ ），細(xì)料含量（ ↑ ， ↓ ）。 2．疲勞特性 1）定義： （ 1）疲勞：對(duì)于彈性狀態(tài)的路面材料承受重復(fù)應(yīng)力作用時(shí)，可能在低于靜載一次作用下的極限應(yīng)力值時(shí)出現(xiàn)破壞，這種材料強(qiáng)度降低的現(xiàn)象稱為疲勞。 （ 3）疲勞極限：疲勞強(qiáng)度隨重復(fù)作用次數(shù)的增加而降低。 （ 4）應(yīng)力比：重復(fù)應(yīng)力與一次加載得出的極限應(yīng)力之比稱為應(yīng)力比。 （ 6）疲勞壽命：達(dá)到破壞的應(yīng)力重復(fù)作用次數(shù)。
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