【正文】 力資源和運輸處理上的成本。它所要求的是，充分利用庫存空間，不在乎什么產(chǎn)品的順序和特定的存放秩序。而是按照一定的內(nèi)在邏輯、內(nèi)在方法高效利用倉庫空間的一種科學的庫存管理方法?！駜?yōu)勢：倉庫空間利用率高（相對固定位置而言）也正是由于其不同于固定庫存儲位法的特點，而使它能更高效的利用倉庫空間?！駟栴}：存貨跟蹤搜索困難但正如世界上沒有十全十美的事物一樣，浮動庫存儲位法雖然解決了固定庫存儲位法不可治愈的弊病，但它本身也是有瑕疵的。正是由于它不限定庫存貨物的具體存儲方位，而必然導致倉庫物資存儲位置的不確定性。這也就導致了倉庫管理員對其進行跟蹤、搜索的困難。其所需要的成本，就會大大高于固定庫存儲位法的要求。對于以上兩種庫存方法的選擇而言，作者認為，其具體的選擇應看公司存貨具體的情況和規(guī)模而定。（二）、揀選和裝配的順序當受到一個訂單之后，貨物必須從倉庫中取出，然后聚集并而為出貨做好準備。當揀選者工作結束之后，這順序就是為裝船好了準備的順序。根據(jù)地帶的分配來決定順序并且物品從各自的地帶被送到匯集處（the marshalling area.）。但是與地帶系統(tǒng)不同的是，每個揀選者在負責自己的地帶的同時，要按一系列順序來收集貨物。它是生產(chǎn)過程中的一個重要組成部分，絕大多數(shù)商品只有經(jīng)過包裝，才能進入流通領域。在現(xiàn)代物流觀念形成以前，包裝被天經(jīng)地義的看成生產(chǎn)的終點。物流的研究認為，包裝與物流的關系，比之與生產(chǎn)的關系要密切的多，其作為物流始點的意義比之作為生產(chǎn)終點的意義要大得多。包裝的功能● 容納、保護產(chǎn)品商品包裝的一個重要功能，也是本質(zhì)功能，就是要容納并保護包裝內(nèi)的商品不受損傷。設計商品的包裝時，要做到有的放矢?！?區(qū)分產(chǎn)品商品包裝的另一個功能，就是能借助外形的不同，甚至就可以在包裝上進行標記，來區(qū)分產(chǎn)品的類型、質(zhì)量等其他方面的不同，便于在搬運時加以區(qū)分。這一功能主要體現(xiàn)在產(chǎn)品包裝的設計上?！?安全運送貨物給顧客隨著市場觀念的逐步走進大家，顧客的地位在大家的心目中業(yè)已提升到了相當高程度。要求安全運送貨物給顧客，其實也是要保證提高對顧客服務的水平，增強售后服務的功能?！?提高實物配送的效率適當?shù)纳唐钒b還能夠提高實物配送的效率。例如，如果包裝設計過大，就會不利于搬運；而如果包裝設計太小，則會降低搬運的效率。另外，需要提示的是，如果采用條形碼技術，則可以極大的提高實物配送的整體效果。這種包裝作業(yè)基本上是屬于生產(chǎn)過程的一部分。這種包裝主要以保障產(chǎn)品的安全，方便儲存裝卸，加速交接、點驗等為目標。3．單元化(Unitization)●單元化的概念單元化又稱之為組合化或產(chǎn)品集裝化,它是指將一定數(shù)量的散裝或零星成件物組合在一起,在裝卸、保管、運輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)中作為一個整件,進行技術上和業(yè)務上處理的包裝方式。簡單的說，單元化就是為了減少操作而把幾個單位合并成較大的單位。它以生產(chǎn)發(fā)展和較高的科技水平為基礎,不僅要求運輸、裝卸的高度機械化,并要有一套完整的科學管理方法,在現(xiàn)代商品物流系統(tǒng)中,日益顯示出它的優(yōu)越性,發(fā)揮越來越大的作用,主要表現(xiàn)為以下幾點:、裝卸的勞動強度,減少重復操作,提高運輸和裝卸的效率。單元化有利于實現(xiàn)海運、鐵路和公路的聯(lián)合運輸,形成從發(fā)貨人倉庫直達收貨人倉庫的“門對門”運輸,便于實施裝卸機械化和自動化,從而加速了車船周轉(zhuǎn)和產(chǎn)品運輸速度,提高物流效率。在儲運過程中,無論經(jīng)過多少環(huán)節(jié),都是整箱運輸,自發(fā)貨人處裝箱鉛封直至收貨人處實行一票到底,從而避免貨物倒裝,防止貨損、貨差和丟失,提高產(chǎn)品儲運的完整率,有效地保證了產(chǎn)品的儲運安全。單元化所使用的容器(集裝箱、托盤等)大多數(shù)可以反復周轉(zhuǎn)使用,可以相應降低集合包裝內(nèi)產(chǎn)品外包裝的用料標準,甚至有的產(chǎn)品可以簡化包裝或不包裝,節(jié)省包裝費用。產(chǎn)品集合包裝就像一座會移動的小倉庫,受環(huán)境氣候的影響較小,便于露天存放,節(jié)省倉容,減少儲存費用。、規(guī)格化、系列化的實現(xiàn)。集裝化的產(chǎn)品要求單件雜貨按標準系列尺寸組成同一規(guī)格的貨組,才能保證運輸、裝卸的合理化。例如：托盤、被單（sheets）、行李架、集裝箱。第四節(jié) 庫存配送（Distribution Inventory）所謂庫存配送，就是指按照客戶的訂貨要求，在物流據(jù)點進行分貨、配貨作業(yè)，并將配好的商品送交收貨人。其具體流程，見下圖： 一、庫存配送的目標●提供顧客要求的服務首先，我們得知道：所謂配送，就是一種服務，一種按照顧客要求而提供的服務?！耙杂脩粜枨鬄槌霭l(fā)點”，這是配送的基本觀念。但前提是顧客的需求必須是合理的，過分強調(diào)“按用戶要求”也是不恰當?shù)?，這是因為顧客受自身某些因素的局限，有些要求實際會損害自我或雙方的利益。我們之所以要設立這么一個專門管理控制庫存配送的一個單位，目的就是要他們從較高的層次來統(tǒng)籌安排運輸和處理的效果，減少在這方面的浪費。這就使得它能夠作為一個整體，和生產(chǎn)廠商進行面對面的交流。二、訂貨的類型配送中心訂貨、補充庫存的三種類型:1．穩(wěn)健型。續(xù)性，盡可能的做到隨時訂貨，以滿足配送中心的需要、保持庫存量的穩(wěn)定。即配送中心的需求是有變化的，但要求我們只在達到訂貨點時才能訂貨。3．塊狀型。這樣就要求我們及時預測配送中心即將發(fā)生的需求，以便在其發(fā)生之前，準確的、及時的準備訂貨，來滿足其需求。所以必須由配送中心根據(jù)自己的情況提出。同時也說明，該需求是供應中心有能力、并完全可以滿足的。優(yōu)點：要求每個中心都得獨立運作。缺點：一致性差、客戶服務差、破壞工廠生產(chǎn)計劃。（二）、推的系統(tǒng)而推的系統(tǒng)，則是指所有的預測和訂單決策都直接由供應中心決定。缺點：對具體的要求反映困難。在供應鏈上,DRP的應用范圍相當廣泛,對企業(yè)而言,DRP既可用于規(guī)劃原材料的進貨補貨安排,也可用于企業(yè)產(chǎn)成品的配送計劃。它的具體運作步驟，見下圖：要點是由供應中心系統(tǒng)制定各種各樣的要求：●當需要時，供應中心和制造商能計劃提供精確需要的商品?！馜RP能對當?shù)乜蛻舻囊笞龀龌貞！馜RP能調(diào)整計劃和控制企業(yè)可以運用系統(tǒng)所產(chǎn)生的信息來計劃未來的物料(尤其是存貨)需求，如:協(xié)調(diào)同一供應商提供的多項物料的補貨需求和安排，從而來調(diào)整計劃和控制。因此,有效的運輸管理對于服務水平的提高及成本的降低至關重要。由于生產(chǎn)布局和各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的不平衡,會導致產(chǎn)品此地有余而彼地不足。這些就要靠流通過程加以調(diào)節(jié),需要現(xiàn)代化的運輸規(guī)劃來保證。供應商通過運輸以合理的價格,在合理的時間里向顧客提供質(zhì)量保證的產(chǎn)品。但是究竟在具體操作時，我們到底應該選擇那種運輸方式，應時實際情況而定。鐵路運輸主要是指有軌類火車運輸?shù)?。尤其在我?幅員遼闊,鐵路是貨物運輸?shù)闹饕绞??！?比卡車發(fā)車次數(shù)少但是因受到鐵軌、站點等的限制,鐵路運輸?shù)撵`活性不高。這也正是鐵路運輸?shù)淖畲笕毕菟?。所以，在長途運輸綜合平均下來的速度還是比較快的。由于鐵路部門一般都由政府控制，所以監(jiān)管的力度相對較大，這就加強了在運輸過程中的安全程度。● 運輸貨物的靈活性大這也是由鐵路運輸?shù)奶攸c決定的。既可以運輸提及答的貨物，也可以把體積小的貨物堆放起來一起運送?！?運送大量體積大的貨物的成本比公路運輸便宜雖然設備和站點等的限制使得鐵路營運的固定成本很高,但是鐵路營運的變動成本相對較低,這使得鐵路運輸?shù)目偝杀就ǔ１裙愤\輸和航空運輸要低。尤其是對那些大量的、大體積的貨物來說，其規(guī)模經(jīng)濟更是明顯。它的特點主要有：● 和鐵路比，資金成本較低在各種運輸方式中,汽車運輸?shù)墓潭ǔ杀竞艿?這是因為,運輸企業(yè)并不需要擁有公路?！?提供門到門服務公路運輸有速度較快、可靠性高和對產(chǎn)品損傷較小的特點?？梢灾苯犹峁╅T到門的服務?！?快速、靈活的服務公路運輸?shù)淖畲筇攸c還是它的方便性，能方便的提供快速的、靈活的服務。● 特別適合對運送少量貨物到分散的市場的形式汽車運輸?shù)奶攸c使得它特別適合于配送短距離高價值的產(chǎn)品。總的來說,公路運輸在物流作業(yè)中起著骨干作用。它的特點主要有：●快速、迅捷的長途運輸服務航空運輸?shù)淖畲筇攸c和優(yōu)勢就是能提供快速、迅捷的長途運輸服務?！襁\客時能同時運貨一般的客機，同時也能運送一定量的貨物?！窨梢缘竭_任何有合適飛機起落的跑道的地方另外，由于飛機特有的高速、快捷的特點，使得飛機能觸及的覆蓋面相當廣闊。●成本較高與鐵路、水路和管道相比,航空貨運的固定成本較低。另一方面,由于燃料消耗、維修保養(yǎng)以及飛行人員和地勤人員費用較高,航空貨運的變動成本是極高的?！襁m合運送高價值、低重量貨物或者用于緊急事件正是由以上所說航空運輸?shù)奶攸c決定的，航空運送的貨物一般主要適合運載兩類貨物，一類是價值高、運費承擔能力很強的貨物，如貴重設備的零部件、高檔產(chǎn)品等；另一類是緊急需要的物資，如救災搶險物資等。它的特點主要有：●每米每噸的運輸成本最低由于海洋航道天然形成，港口設備一般均為政府修建，再加之其運量大，航程遠，分攤于每噸貨物的費用成本較低，充分發(fā)揮了規(guī)模經(jīng)濟效益，因此，運費相對來說較低。●速度慢且通常提供不了門對門服務與其他運輸方式比較，海洋運輸速度較慢，班輪的航行速度只有30海里/小時左右，其他商船的速度則更慢。●最適宜運送低值、巨大、長途且有航線的貨物也正是以上特點，決定了航運水路運輸最適合運送那些價值較低、體形巨大、運輸路途遙遠而且可能走水路的貨物。其原理相當于自來水管道將水輸送到各家各戶一樣。它的特點主要有：●運輸成本低管道運輸?shù)墓潭ㄙM用很高,主要是在建設成本以及運輸控制上等。因此，綜合來看，管道運輸?shù)钠骄杀臼窍喈數(shù)偷??！襁\輸大量且連續(xù)由于管道運輸可以每天運營的小時數(shù),僅受到完全更換運輸商品和管道維修保養(yǎng)的限制,根本不會受到天氣等外在因素的干擾，所以它的可靠性非常高。航運模式（Shipping Patterns）上圖所說的流程大致是:首先，托運人將要通過滿載運輸模式把貨物運送給受托人。2．由當?shù)刂修D(zhuǎn)碼頭通過長途的運輸，將貨物運送到目的地的中裝碼頭。三、裝運成本●直達運輸直達運輸成本是由運輸?shù)木嚯x決定。其主要包括：汽油、工資、磨損費用 它的一個重要的特性是，這些費用是由運輸?shù)木嚯x而不是運輸?shù)闹亓繘Q定例如：直達運輸成本是4$/米，移動的距離是200米。如果挑選和遞送的貨物數(shù)量越多、重量越大，那么所花費的成本就越高；反之，如果挑選和遞送的貨物數(shù)量越少、重量越小，那么所要花費的成本則越高。所謂終端處理，就是指在貨物被搬運出倉庫之后，對貨物進行的集裝、分類、裝貨、卸貨等操作。處理的數(shù)量越大，成本就越高；反之就越少。同樣是數(shù)量越大，則需耗費的勞務就越多，從而所需的成本就越大；數(shù)量越小，則耗費的勞務就越少，那么所需的成本就越小。●最小化運輸成本即是要通過對自己貨物特點的衡量，來選擇最合適的交通運輸工具，在滿足對貨物使用要求的前提下，盡量降低運輸費用，從而使運輸成本最小化。所以我們就應該盡量加大運輸?shù)闹亓?，來降低單位貨物的直達運輸成本?？墒侨绾尾拍軠p少出貨物的數(shù)量呢？我們發(fā)現(xiàn)，通過合并出貨物，就可以達到以上目的。五、承運人費用（Carriers’ Rates） （一）、基于成本結構的不同，承運人有兩種類型的費率結構：●基于未滿負荷的未滿載運輸（LTL）就是指，托運人集合到的貨物不足一貨車的容量?！窕跐M負荷的滿載運輸（TL）就是指，托運人集合到的貨物已經(jīng)足夠一貨車的容量。（二）、可被承運人改變的承運人費率由日常裝卸的貨物決定，例如重量和距離。所以，承運人就可提高運輸費率，來使預期的收益和要承擔的責任相對稱?！衩芏缺贿\輸貨物的密度越大，單位體積貨物的重量也就越大，能被特定車輛載動的重量也就越大?！褚赘癄€程度易腐爛的貨物通常要求特殊的設備和處理方法，由此就會對運輸提高要求，使其增加服務，所以運輸費率同樣也的提高?！癜b包裝的方法影響著商品損害和破損量的風險。Problem 項目編號$ 年使用量$ 累計使用量% $ 累計使用百分比% 累計庫存百分比級別Solution ItemNumberAnnual $ UsageCumulative $ UsageCumulative % $ UsageCumulative % of ItemsClassOF52,5602,560 10AOF21,4554,015 20AOF4 3954,410 30BOF6 2104,620 40BOF8 1424,762 50BOF1 984,860 60COF10 704,930 70COF3 344,964 80COF7 244,988 90COF9 125,000100CProblem Present linehaul cost =Proposed linehaul cost =Solution Present linehaul cost = 500 x $4 / 1000 = $ per unitProposed linehaul cost = 500 x $4 / 1,800 = $ per unit41 / 4