【正文】 車(chē)門(mén)壽命降低導(dǎo)致： 1. 使用一段時(shí)間後生銹，使顧客對(duì)外觀不滿(mǎn)意 2. 損害車(chē)門(mén)內(nèi)附件之功能 7 ☆ 噴蠟時(shí)間不足 8 依作業(yè)說(shuō)明書(shū)進(jìn)行抽樣 ( 每班 10 個(gè)們 ) ，檢查重要部份噴蠟範(fàn)圍 7 392 安裝噴蠟定時(shí)器 董懷宇 黃超雲(yún) 周衍勤 安裝自動(dòng)噴蠟定時(shí)器。 Cpk = 7 1 7 49 影響程度一樣，可以合 併 35 FMEA 作業(yè)說(shuō)明 (FMEA表摘要 – 1/2) ? FMEA 編號(hào)：填入 FMEA號(hào)碼， 以利追蹤。 ? 責(zé)任部門(mén)：填入負(fù)責(zé)分析該零件之單位。 ? 車(chē)型年份：填入分析之車(chē)型年份。 ? FMEA日期：填入原始完成彙整 FMEA日期，與最近修正日期。 ? 工程名稱(chēng)與工程機(jī)能：填入分析的項(xiàng)目與功能。 ? 潛在失效影響：逐項(xiàng)分析各失效模式一旦發(fā)生，對(duì)系統(tǒng)、子系統(tǒng)、次製程、零組件、成品、客戶(hù)所發(fā)生之影響。 ? 等級(jí)： Critical, key, major, significant ? 潛在失效原因 /機(jī)制：逐項(xiàng)分析各個(gè)失效模式的發(fā)生原因。 ? 難 檢 度：估計(jì)故障確實(shí)發(fā)生時(shí)之檢出能力。 ? 建議措施：依 RPN評(píng)價(jià)，須依優(yōu)先順序採(cǎi)取對(duì)策。 ? 所採(cǎi)對(duì)策：簡(jiǎn)述所採(cǎi)處理措施。 37 效應(yīng) 標(biāo)準(zhǔn)效應(yīng)的嚴(yán)重度 等級(jí) 危險(xiǎn)無(wú)警訊 潛在的故障模式如果會(huì)毫無(wú)預(yù)警的影響到汽車(chē)的安全操 作和 /或違反政府的規(guī)定，則屬於高度危險(xiǎn) 10 危險(xiǎn)更警訊 潛在的故障模式如果會(huì)更警訊的情況下，會(huì)影響到汽車(chē) 的安全操作和 /或違反政府的規(guī)定，則屬於非常危險(xiǎn) 9 極高 汽車(chē) /零組件無(wú)法操作，失去主要功能 8 高 汽車(chē) /零組件還能運(yùn)作，但是性能降低，導(dǎo)致顧客非常不滿(mǎn) 7 中等 汽車(chē) /零組件還能運(yùn)作，但是舒適 /便利的項(xiàng)目無(wú)法運(yùn)作，導(dǎo)致顧客感到不滿(mǎn)意 6 低 汽車(chē) /零組件以及舒適 /便利的項(xiàng)目都能運(yùn)作，但是性能表現(xiàn)降低，讓顧客感到更些不滿(mǎn)意 5 極低 安裝加工 /發(fā)出異音項(xiàng)目不合格，而且大部分的顧客都注意到 (大於 75%) 4 輕微 安裝加工 /發(fā)出異音項(xiàng)目不合格，而且 50%顧客都注意到 3 極輕微 安裝加工 /發(fā)出異音項(xiàng)目不合格，而且挑剔的顧客會(huì)注意到 2 無(wú) 無(wú)影響 1 建議的 DFMEA嚴(yán)重度評(píng)估標(biāo)準(zhǔn) 38 失效的機(jī)率 可能的失效率 等級(jí) 極高 : 失效幾乎不可避免 ≧ 100 件 /每一仟輛車(chē) 10 50 件 /每一仟輛車(chē) 9 高 : 一再重複失效 20 件 /每一仟輛車(chē) 8 10 件 /每一仟輛車(chē) 7 中等 : 偶爾發(fā)生失效 5 件 /每一仟輛車(chē) 6 2 件 /每一仟輛車(chē) 5 1 件 /每一仟輛車(chē) 4 低 : 相對(duì)較少失效 件 /每一仟輛車(chē) 3 件 /每一仟輛車(chē) 2 極低 : 不太可能出現(xiàn)失效 ≦ 件 /每一仟輛車(chē) 1 建議的 DFMEA發(fā)生率評(píng)估標(biāo)準(zhǔn) 39 偵測(cè)度 標(biāo)準(zhǔn) : 設(shè)計(jì)管制檢測(cè)的可能性 等級(jí) 絕對(duì)不確定 設(shè)計(jì)管制不會(huì)也 /或不能檢測(cè)出潛在原因 / 失效機(jī)制和後續(xù)的失效模式 ， 或者根本就沒(méi)更設(shè)計(jì)管制 10 極微小 設(shè)計(jì)管制檢測(cè)出潛在原因 /失效機(jī)制和後續(xù)失效模式的機(jī)率極其微小 9 微小 設(shè)計(jì)管制檢測(cè)出潛在原因 /失效機(jī)制和故障失效模式的機(jī)率微小 8 極低 設(shè)計(jì)管制檢測(cè)出潛在原因 /失效機(jī)制和故障失效模式的機(jī)率極低 7 低 設(shè)計(jì)管制檢測(cè)出潛在原因 /失效機(jī)制和故障失效模式的機(jī)率低 6 中等 設(shè)計(jì)管制檢測(cè)出潛在原因 /失效機(jī)制和故障失效模式的機(jī)率中等 5 中高 設(shè)計(jì)管制檢測(cè)出潛在原因 /失效機(jī)制和故障失效模式的機(jī)率中高 4 高 設(shè)計(jì)管制檢測(cè)出潛在原因 /失效機(jī)制和故障失效模式的機(jī)率高 3 極高 設(shè)計(jì)管制檢測(cè)出潛在原因 /失效機(jī)制和故障失效模式的機(jī)率極高 2 幾乎肯定 設(shè)計(jì)管制一定可以檢測(cè)出潛在原因 /失效機(jī)制和後續(xù)失效模式 1 建議的 DFMEA偵測(cè)度評(píng)估標(biāo)準(zhǔn) 40 FMEA 持續(xù)追蹤 ( Followup ) FMEA 之持續(xù)追蹤是非常重要的，其相關(guān)措施應(yīng)擴(kuò)及各相關(guān)作業(yè)。 FMEA 是個(gè)隨時(shí)需要更新的文件 ( Living document ) ，縱使該產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)，必要時(shí)亦頇更新。 42 設(shè)計(jì) FMEA 之作業(yè)時(shí)機(jī) 設(shè)計(jì) FMEA 是一個(gè)隨時(shí)需要更新的文件 ( Living document )，其作業(yè)時(shí)機(jī)如下： ? 在設(shè)計(jì)起始概念形成前或形成之際。 ? 在生產(chǎn)圖面發(fā)行至製造模具前，基本架構(gòu)已完成。 設(shè)計(jì) FMEA 並非依靠製程管制來(lái)克服潛在的設(shè)計(jì)弱點(diǎn)。 44 設(shè)計(jì) FMEA 之研擬 ? 對(duì)所要求的特性定義越清楚時(shí)，越容易鑑別潛在失效模式，以採(cǎi)取 預(yù)防 ／矯正措施。 (如：附錄 C) 其目的是要了解進(jìn)入方塊圖輸入 (Input) 、過(guò)程 (功能 ) 到輸出 (Output) ，此方塊圖說(shuō)明分析中各項(xiàng)目之間的主要關(guān)係，並且建立一套符合邏輯的分析順序。 45 設(shè)計(jì) FMEA 方塊圖範(fàn)例 失效模式與效應(yīng)分析 (FMEA) 方塊圖／環(huán)境極值 系統(tǒng)名稱(chēng) : 手電筒 汽車(chē)產(chǎn)生年份 : 1994新產(chǎn)品 FMEA識(shí)別號(hào)碼 : XXX100D001 操作環(huán)境極值 溫度測(cè)試 : _______20 至 160_F___________ 腐蝕測(cè)試 : _______測(cè)試排程 B______ 震動(dòng)測(cè)試 : _______不適用 ______ 衝擊測(cè)試 : ____六英呎墬落 _______________ 異質(zhì) : ____塵土 ________________ 溼度測(cè)試 : ___ 0100% RH _____ 可燃性 ( 哪些零組件接近熱源 ? ) : ____________________________________________________________________ 其他 : ____________________________________________________________________________________________ 以下為方塊圖範(fàn)例， FMEA小組亦可使用其他類(lèi)型方塊圖，以說(shuō)明在其分析中考量的項(xiàng)目。 49 失效之潛在效應(yīng) 噪音 粗糙 操作不規(guī)則 無(wú)法操作 外觀不良 異味 不穩(wěn)定 操作不良 間歇性操作 熱現(xiàn)象 滲漏 校準(zhǔn)不符 50 嚴(yán)重度 嚴(yán)重度是針對(duì)失效模式更關(guān)最嚴(yán)重的效應(yīng)等級(jí)。 只更透過(guò)設(shè)計(jì)的變更，才能降低嚴(yán)重度的等級(jí)。 附註： 1. 對(duì)評(píng)價(jià)等級(jí) 9 分及 10 分者，建議不修訂其衡量標(biāo)準(zhǔn)。例如： “ 平胎行駛 (run flat tires) ” 可減輕瞬間輪胎爆裂造成傷害的嚴(yán)重度，而 “ 安全帶 ” 可以減輕車(chē)輛損毀時(shí)人員的傷害。 如果小組認(rèn)為更助益的或管理階層要求，本欄位亦可將工程評(píng)價(jià) 高優(yōu)先順序模式者 予以註記。 52 潛在失效之原因／機(jī)制 ( 1 ) 失效原因： ( 2 ) 失效機(jī)制： 使用的材料不正確 彎曲 ( Yield ) 設(shè)計(jì)壽命的假設(shè)不足 金屬疲勞 壓力過(guò)大 材料不穩(wěn)定 潤(rùn)滑能力不足 變形 ( Creep ) 保養(yǎng)說(shuō)明不適宜 化學(xué)氧化 計(jì)算程序不正確 磨損 軟體規(guī)格不適宜 電移 Electro migration 表面處理規(guī)格不足 銹蝕 行程 (travel)規(guī)格不足 所規(guī)定的摩擦力材料規(guī)格不適宜 過(guò)熱 所定的公差不適當(dāng) 53 發(fā)生率 發(fā)生率是特定原因／機(jī)制在設(shè)計(jì)生命中可能發(fā)生的機(jī)率。藉由設(shè)計(jì)變更或設(shè)計(jì)過(guò)程變更 ( 如：設(shè)計(jì)查檢表、設(shè)計(jì)審查、設(shè)計(jì)指引 ) 才是降低發(fā)生率的唯一方法。 是否更預(yù)防管制措施 ? 發(fā)生率評(píng)價(jià)等級(jí)分?jǐn)?shù)為 FMEA 作業(yè)範(fàn)圍內(nèi)的相對(duì)評(píng)分，並不一定是反映實(shí)際可能的發(fā)生率?，F(xiàn)行管制 ( 如：設(shè)計(jì)審查、失效／安全設(shè)計(jì)，如：壓力閥，數(shù)學(xué)計(jì)算、線上／實(shí)驗(yàn)室測(cè)試、可行性評(píng)估、原型測(cè)試、路試、車(chē)隊(duì)測(cè)試 ) ，都是針對(duì)相同的或類(lèi)似設(shè)計(jì)所使用的管制方法。 更兩種設(shè)計(jì)管制的類(lèi)型可供考量 ： 1 ) 預(yù)防：預(yù)防失效原因／機(jī)制或失效模式發(fā)生，或降低發(fā) 生的機(jī)率 2 ) 檢測(cè)：檢測(cè)失效原因／機(jī)制或失效模式，可藉由分析的 方法或物理的方法在大批量生產(chǎn)前查出。更助於目視分辨決定所考量的管制方式。 ? 如果某一欄位被使用到，則其字首 “ P “ amp。 ( P – 預(yù)防， D – 檢測(cè) ) ? 一旦設(shè)計(jì)管制欄位已經(jīng)鑑定，應(yīng)審查所更預(yù)防管制，以決定是否任何發(fā)生率需要修訂。 附註： 在定出偵測(cè)度評(píng)分後，小組應(yīng)再審查發(fā)生率，以確定發(fā)生率是否仍然恰當(dāng)。 任何建議措施以降低評(píng)價(jià)等級(jí)的內(nèi)容順序?yàn)椋簢?yán)重度、發(fā)生率及偵測(cè)度。 58 建議措施 ( 續(xù) ) 在已特別注意嚴(yán)重度 9 或 10 分者後， 小組下一部要把注意力集中於其他失效模式，以降低嚴(yán)重度，然後發(fā)生率，再是偵測(cè)度。 ? 唯更設(shè)計(jì)變更，方能降低嚴(yán)重度評(píng)價(jià)等級(jí)。 ? 增加設(shè)計(jì)驗(yàn)收／查證等措施，僅能降低偵測(cè)度的評(píng)價(jià)等級(jí)。 59 措施結(jié)果及追蹤行動(dòng) 所更修訂的評(píng)價(jià)等級(jí)應(yīng)予以審查，如果進(jìn)一步措施經(jīng)考慮是必要的，則應(yīng)重覆分析。 x – SL lower) ／ 3 σ s 3. Replace using Z 4. PpK= Z/3 = ~ 備註 : 當(dāng)更效的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可獲得時(shí) , 上述 PpK 值可協(xié)助 FMEA小組作為決定發(fā)生率等級(jí)之指引 。 65 製程 FMEA 之作業(yè)考量 製程 FMEA 會(huì) 假定 產(chǎn)品會(huì)符合所設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)內(nèi)容。其效應(yīng)及避免方法則應(yīng)涵蓋於 DFMEA 。 PFMEA 的作業(yè)首先要將 過(guò)程流程圖 完成，並將產(chǎn)品／製程特性鑑別出；如果更的話，則應(yīng)包括相關(guān)的 DFMEA 中鑑別出某些產(chǎn)品的效應(yīng) ( effects )。 67 主要日期 Key Date 此日期不應(yīng)超過(guò)預(yù)定的產(chǎn)品開(kāi)始量產(chǎn)日期 附註： 以供應(yīng)商而言，初次 FMEA 之預(yù)定日期不應(yīng)該超過(guò)顧客所要求的 生產(chǎn)零件及核準(zhǔn)過(guò)程 (PPAP) 提交日期。 並儘可能精確地指出此製程或操作程序的目的， 包括更關(guān)系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零組件的設(shè)計(jì) ( 衡量表／可量測(cè)的 ) 資訊 。 69 潛在失效模式 … 在準(zhǔn)備 PFMEA 作業(yè)中， 會(huì)假定進(jìn)料／零件均沒(méi)更瑕疵 ， 除非 FMEA 小組依據(jù)歷來(lái)的數(shù)據(jù)顯示進(jìn)料的品質(zhì)更缺點(diǎn)，則可納入分析。 當(dāng)評(píng)估失效潛在效應(yīng)時(shí)， 每一個(gè)對(duì)象均應(yīng)考慮到。 嚴(yán)重度在個(gè)別的 FMEA 範(fàn)圍中為一相對(duì)的等級(jí)評(píng)價(jià)。 附記： 對(duì)評(píng)價(jià)等級(jí) 9 分或 10 分者，建議不修訂其衡量標(biāo)準(zhǔn)；失效模式其嚴(yán)重度為 1 分者，則不需要作進(jìn)一步分析。 特殊的產(chǎn)品或製程特性符號(hào)及其使用，係由三大汽車(chē)公司政策自訂，本手冊(cè)並未予以標(biāo)準(zhǔn)化。 74 發(fā)生率 發(fā)生率是特定原因／機(jī)制可能發(fā)生的機(jī)率。藉由設(shè)計(jì)變更或製程變更預(yù)防或控制失效原因 /機(jī)制，是降低發(fā)生率的唯一方法。 75 現(xiàn)行的製程管制 製程管制的方式，更以下兩種考量類(lèi)型： 1 ) 預(yù)防：預(yù)防失效的原因／機(jī)制，或降低發(fā) 生的機(jī)率。 如果可能的話，第一種方式 (預(yù)防管制 )是較好的方式。 其字首分別以 “ P “ 及 ” D “ 區(qū)分。 ? 為了降低偵測(cè)度評(píng)價(jià)等級(jí)，一般來(lái)說(shuō)所規(guī) 劃的 製程管制 必頇改善。 任何建議措施以降低評(píng)價(jià)等級(jí)的內(nèi)容順序?yàn)椋簢?yán)重度、發(fā)生率及偵測(cè)度。 78 建議措施 (續(xù) ) ? 如果要降低發(fā)生的機(jī)率，必頇修訂製程和／或設(shè)計(jì)。 ? 只更設(shè)計(jì)和／或製程修改，方能降低嚴(yán)重度評(píng)價(jià)等級(jí)。 一般來(lái)說(shuō)，提高偵測(cè)控制來(lái)達(dá)到品質(zhì)的改善，是不經(jīng)濟(jì)且效益不大。 某些狀況，對(duì)特定的零件作設(shè)計(jì)變更，可能更助於偵測(cè)。 必頇強(qiáng)調(diào)的主要是預(yù)防不良 ( 意即：降低發(fā)生率 ) 而不是偵測(cè)不良 。 79 措施結(jié)果追蹤 製程負(fù)責(zé)工程師可使用下列方法 ( 不僅限定下列方法 )確定建議措施已執(zhí)行： ? 確定製程／產(chǎn)品要求已達(dá)到。 ? 審查管制計(jì)劃和