【正文】 /項(xiàng)目在現(xiàn)外即可修理 , 不需要到修理部門 5 極低 安裝和拋光處理 /噪音項(xiàng)目不合格 , 大部分顧客都會注意到瑕疵 ( 大於 75%) 或產(chǎn)品必須篩選 , 不需報廢 , 部分 ( 少於 100% ) 需重工 4 輕微 安裝和拋光處理 /噪音項(xiàng)目不合格 , 50% 顧客都會注意到瑕疵 或部分產(chǎn)品 ( 少於 100% ) 必須重工 , 且無報廢 , 不需至重工工作站 , 於線上進(jìn)行作業(yè) 3 極輕微 安裝和拋光處理 /噪音項(xiàng)目不合格 , 但只有挑剔的顧客才會注意到的瑕疵 ( 少於 25% ) 或部分產(chǎn)品 ( 少於 100% ) 必須重工 , 不需報廢 , 在工作站上進(jìn)行 2 無 無影響 或?qū)ψ鳂I(yè) /作業(yè)員有些許不方便 , 或沒有效應(yīng) 1 建議的 PFMEA 嚴(yán)重度評估標(biāo)準(zhǔn) 61 失效的機(jī)率 可能的失效率 PpK 等級 極高 : 失效幾乎不可避免 ≧ 100 件 / 每仟件 10 50 件 / 每仟件 9 高 : 經(jīng)常失效 20 件 / 每仟件 8 10 件 / 每仟件 7 中等 : 偶爾發(fā)生失效 5 件 / 每仟件 6 2 件 / 每仟件 5 1 件 / 每仟件 4 低 : 相對較少失敗 件 / 每仟件 3 件 / 每仟件 2 極低 : 不太可能出現(xiàn)失效 ≦ 件 / 每仟件 1 建議的 PFMEA發(fā)生率評價標(biāo)準(zhǔn) 62 建議的 PFMEA 發(fā)生率評估 – PpK 值計算範(fàn)例 以前表 每一仟件更五件可能失效率為例 ,計算 Ppk 值 不良率 = 5／ 1000 = ／ 2 = 除 2以定超過規(guī)格高或低值 使用 “ Z “ 表 (SPC Reference Manual – p. 147)其相關(guān)之 Z 值為 其對應(yīng)值為 1. Z = (SL – x) ／ σ s where: x = 平均值 SL = 規(guī)格值 2. PpK = min (SL upper – x 。 如果針對特定失效模式／原因／管制整體無建議事項(xiàng)，可於該欄位註記 “ 無 ” 。 ? 唯更藉由設(shè)計變更消除或管制一項(xiàng)或多項(xiàng)失效模式的原因／機(jī)制，方能降低發(fā)生率評價等級。 下列的措施可列為考量，但不僅是限於這些措施： 修訂設(shè)計幾何和／或公差 修訂材料規(guī)格 實(shí)驗(yàn)計劃法 ( 特別是出現(xiàn)多項(xiàng)或交互影響原因時 ) 修訂測試計劃 建議措施的主要目標(biāo)是藉由改善設(shè)計來降低風(fēng)險及提昇顧客滿意度。 一般來說不論 RPN 之高低，當(dāng)嚴(yán)重度是 9 或 10 時，特頇注意現(xiàn)行的設(shè)計管制或預(yù)防／矯正措施要將該風(fēng)險 ( Risk ) 列入管制並採取措施。 57 建議措施 針對預(yù)防／矯正措施之工程評價，應(yīng)首先考量高嚴(yán)重度，高 RPN 及其他由小組指定的項(xiàng)目。 56 偵測度 為了達(dá)到較低等級，基本上頇改善所規(guī)劃的設(shè)計管制 ( 如：驗(yàn)收，和／或查證活動 )。 “ D “ 應(yīng)該分別註記。 ? 在範(fàn)圍中並沒更使用到預(yù)防管制欄位，因?yàn)樵擃A(yù)防管制並未被使用在相同或類似的設(shè)計上。 比較好的方式是第一種方式 55 現(xiàn)行設(shè)計管制 ( 續(xù) ) DFMEA 之現(xiàn)行設(shè)計管制區(qū)分 為兩個欄位，分別是預(yù)防管制及檢測管制，以協(xié)助小組成員明確區(qū)分兩者類型的管制方式。 小組應(yīng)隨時均著眼於改進(jìn)設(shè)計管制；例如：於實(shí)驗(yàn)室中創(chuàng)造出系統(tǒng)測試，或創(chuàng)造出系統(tǒng)模型式計算程序等。 54 現(xiàn)行設(shè)計管制 列舉預(yù)防、設(shè)計驗(yàn)收／查證 ( DV ) ，或其他已完成或提出的確保失效模式和／或原因／機(jī)制在設(shè)計考量下的設(shè)計適用性。 是否曾經(jīng)使用工程分析 ( 如：可靠度 )，來評估在應(yīng)用時所預(yù)期的類似發(fā)生機(jī)率。發(fā)生率的評價等級分?jǐn)?shù)更相對的意義，而非絕對值。 特殊的產(chǎn)品或製程特性符號及其使用，係由三大汽車公司政策自訂，本手冊並未予以標(biāo)準(zhǔn)化。 51 等級 對於需要進(jìn)一步 設(shè)計或 製程管制的零組件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)，可利用此欄區(qū)分其特殊的產(chǎn)品特性 ( 如： Critical、Key、 Major、 significant ) 。 2. 高嚴(yán)重度者，更時可藉設(shè)計修改來降低嚴(yán)重度的失效。 小組成員應(yīng)對評價標(biāo)準(zhǔn)及等級系統(tǒng)更一致的共識，即使針對個別的產(chǎn)品分析更所修訂，該其共識亦應(yīng)該一致。 嚴(yán)重度在個別的 FMEA 範(fàn)圍中為一相對的等級評價。 開關(guān) ( SWITCH ) 開／關(guān) C 安裝燈泡 (BULB ASSEMBLY) D 外殼 ( HOUSING ) A 電極板 ( PLATE ) E + 電池 ( BATTERIES ) B 彈簧 (SPRING) F 1 5 5 4 4 3 2 零組件 : A. 外殼 B. 電池 (2 D CELL ) C. 開關(guān) D. 燈泡組 E. 電極板 F. 彈簧 安裝方式 : 1. 裝入 (SKIP FIT) 2. 鉚釘 (RIVETS) 3. 螺紋 (THREAD) 4. 按壓 (SNAP FIT) 5. 壓合 (COMPRESSIVE FIT) 46 設(shè) 計 方 塊 圖 例 系統(tǒng) 子系統(tǒng) 零組件 車 體 內(nèi) 部 車 窗 車門 密封帶 玻 璃 外 部 車 門 車門 內(nèi) /外板 門扣 /鎖 如果產(chǎn)品機(jī)能很複雜， 可將其區(qū)分為若 干子系統(tǒng)， 以鑑別其主要及次要機(jī)能， 予以各個分析 47 功能 : 提供座位支撐穩(wěn)定的附著 潛在失效模式 : ? 座椅支撐結(jié)構(gòu)失效 ? 座椅支撐過度偏斜 功能 : 提供令人愉悅的外觀 潛在失效模式 : ? 亮度劣化 ? 塗料碎片 系 統(tǒng) 功能 : 提供結(jié)構(gòu)的支撐 潛在失效模式 : ? 結(jié)構(gòu)的失效 ? 過多的偏斜 功能 : 提供正確完成本架幾何數(shù)據(jù) 的尺寸管制 潛在失效模式 : ? 本車架安裝點(diǎn)的長度 太長 ? 本車架安裝點(diǎn)的長度 太短 功能 : 支撐架總成生產(chǎn)方法 (焊接 ) 潛在失效模式 : 設(shè)計目標(biāo) 1. 騎乘至少 3000小時 不需保養(yǎng) , 及 10000 小時的騎乘壽命 2. 適應(yīng) %男性成人 舒適的騎乘 3. 其他 功能 : 容易騎用 潛在失效模式 ? 駕駛困難 ? 踩踏困難 功能 : 提供可靠的交通 潛在失效模式 ? 鏈條經(jīng)常損壞 ? 輪胎經(jīng)常需要保養(yǎng) 功能 : 提供舒適的交通 潛在失效模式 ? 座椅位置令騎乘者 感到不舒服 腳踏車 子 系 統(tǒng) 零 組 件 上 架 組 車 架 總 成 手 把 總 成 前 輪 總 成 後 輪 總 成 扣 鏈 齒 輪 總 成 座 椅 總 成 鏈 條 總 成 前下方管 下後方管 扣鏈齒輪管 48 潛在失效模式 破碎 變形 鬆脫 外漏 黏沾 生鏽 斷裂 未傳送扭力 打滑 ( 未保持全扭力 ) 不能支撐 ( 結(jié)構(gòu)上的 ) 未完全支撐 ( 結(jié)構(gòu)上的 ) 切入不順 ( Harsh Engagement ) 解脫過快 不足的信號 間歇的信號 沒更信號 電磁相容性／射頻干擾 偏差 潛在失效模式應(yīng)以「物理的」或技術(shù)用語描述，而非以顧客觀察到的現(xiàn)象描述。 ? 研擬 FMEA 時使用的方塊圖，應(yīng)附於 FMEA 中。 ? 研擬 DFMEA 必頇由其所欲分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)及／或零組件的方塊圖著手。 不過會將製造／裝配上一些技術(shù)的限制納入考量，如：必要的模型設(shè)計、限定的表面處理、工模具組裝空間 /進(jìn)出、限定的鐵材硬度、 製程能力／性能 。 43 設(shè)計 FMEA小組之作業(yè)考量 設(shè)計 FMEA 必頇將製造／裝配需求納入考量，可能出現(xiàn)的潛在失效模式和／或其原因，如果其鑑別、效應(yīng)及管制都已經(jīng)包括在製程 FMEA，則不一定要包括在設(shè)計 FMEA 之中。 ? 在整個產(chǎn)品研發(fā)階段隨著設(shè)計變更或取得新資訊而不斷更新。 41 設(shè)計 FMEA 中對「顧客」的定義 設(shè)計 FMEA 中，對「顧客」 的定義通常不僅是指「最終使用者」，但也可能是車輛設(shè)計工程師/小組，或較高階層之組裝作業(yè)，及 /或生產(chǎn)過程 (例如 :製造、組裝作業(yè)、服務(wù)作業(yè) )負(fù)責(zé)工程師。 (FMEA will be limited value without positive and effective preventive /corrective actions) 負(fù)責(zé)工程師應(yīng)確保所更建議的措施均已更效執(zhí)行。 ? 對策案評價及追蹤：填入對策案風(fēng)險優(yōu)先數(shù)評價 。 ? 建議措施責(zé)任：填入對策案之對應(yīng)人員及目標(biāo)達(dá)成日期。 ? 風(fēng)險優(yōu)先數(shù)：為發(fā)生度、嚴(yán)重度、偵測度相乘的結(jié)果。 ? 製程管制的方式，有以下兩種考量類型： 1 ) 預(yù)防 2 ) 檢測 ? 發(fā) 生 度：預(yù)估失效模式可能發(fā)生之程度。 36 FMEA 作業(yè)說明 (FMEA表摘要 – 2/2) ? 嚴(yán) 重 度：估計故障確實(shí)發(fā)生時，對客戶、後續(xù)製造或組裝廠所造成 的影響之程度。 ? 潛在失效模式：列舉所有曾經(jīng) /潛在發(fā)生之異?，F(xiàn)象。 ? 核心小組：填入核心小組成員資料。 ? 主要日期 Key Date ：填入初次預(yù)定完成 FMEA日期，此日期不應(yīng)超過預(yù)定的產(chǎn)品開始量產(chǎn)日期以供應(yīng)商而言，初次 FMEA 之預(yù)定日期不應(yīng)該超過顧客所要求的生產(chǎn)零件及核準(zhǔn)過程 (PPAP) 提交日期。 ? 填表人：填入負(fù)責(zé)工程師知姓名、電話及公司名。 ? 項(xiàng)目名稱：填入所欲分析之系統(tǒng)、子系統(tǒng)、或零件。 控制圖顯示過程已受控制。控制圖顯示過程已受控制?？梢越邮? 7 2 2 28 蠟的配方不當(dāng) 2 物理及化學(xué)試驗(yàn)室試驗(yàn) – 報告編號： 12 65 2 28 N / A 前車門 功能： 保護(hù)乘客免受天氣、噪音，側(cè)碰撞的影響。 FMEA與管制計劃 30 FMEA與管制計劃（ Control Plan)關(guān)係 分析理念 嚴(yán)重度 難檢度 製程管制 計劃 失效模式 失效原因 建議措施 （治本） 失效效應(yīng) 發(fā)生率 目前措施 （治標(biāo)） 製程管制計劃 RPN= (110) * (110)* (110) 嚴(yán)重度 x發(fā)生率 安全 /法規(guī) 31 設(shè)計潛在失效模式及效應(yīng)分析 系統(tǒng) FME A 編號： 子系統(tǒng) 頁碼： 第 頁 共 頁 零件： 設(shè)計責(zé)任： 編制者： 車型年 /車輛類型： 關(guān)鍵日期： FME A 日期（編制）： （修訂）： 核心小組： 措施結(jié)果 項(xiàng)目 功能 潛 在 失效模式 潛 在 失效效應(yīng) 嚴(yán) 重