內(nèi)燃機(jī)排放污染與噪聲-閱讀頁(yè)
2025-02-05 17:57本頁(yè)面
【正文】 種聲波，是使人煩躁的、討厭的、不需要的并有害于身心健康的聲音。 ?汽車噪聲 ： ?車外噪聲 —— 危害環(huán)境 ?車內(nèi)噪聲 —— 危害駕駛員和乘員 汽車主要噪聲源 風(fēng)扇噪聲 ? 1．發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲 ? 包括燃燒、機(jī)械、進(jìn)氣、排氣、冷卻風(fēng)扇及其它部件發(fā)出的噪聲。 ? 機(jī)械躁聲是指氣門發(fā)出的沖擊聲和活塞與氣缸之間的敲擊聲。 是汽車最大噪聲之一。 ? 2．傳動(dòng)機(jī)構(gòu)噪聲 在汽車行駛中，由于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)吸收來(lái)自路面的振動(dòng)所引起的噪聲，頻率為 400～ 2022Hz，其中齒輪傳動(dòng)的機(jī)械噪聲是主要部分。汽車在行駛時(shí)，因輪胎胎面花紋槽內(nèi)的空氣在接地時(shí)被擠壓，并有規(guī)則地排出，引起周圍壓力變化而產(chǎn)生噪聲。 ?加強(qiáng)管理，在一些路段禁止鳴喇叭。 1．電磁輻射 電磁輻射是汽車電磁波干擾的主要來(lái)源，它發(fā)生在電路或觸點(diǎn)接通或斷開(kāi)的瞬間， 2．電路網(wǎng)絡(luò) 電路網(wǎng)絡(luò)的干擾主要來(lái)自汽車上的電氣設(shè)備 3．靜電放電 乘客和座椅之間的摩擦以及汽車行駛時(shí)車身與空氣的摩擦 4．車載通信設(shè)備 二、汽車電磁波公害的控制 汽油機(jī)點(diǎn)火系的高壓電是最主要的電磁污染源，在點(diǎn)火線圈的高壓導(dǎo)線引出端或火花塞上串入阻值為 10k?~20k?的阻尼電阻，可以有效地抑制電磁輻射的生成。 1．合理布線，減少電路網(wǎng)絡(luò)干擾 合理布置電線及其走向，抑制電路網(wǎng)絡(luò)干擾源的輸出，是防止電磁波干擾的有效途徑。在容易產(chǎn)生電火花的電氣，如點(diǎn)火線圈、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、儀表和傳感器等處。 （二）汽車有害廢棄物的危害 1．廢潤(rùn)滑油的危害 車用潤(rùn)滑油、齒輪油、潤(rùn)滑脂等對(duì)汽車正常使用具有重要作用。 3．廢舊電池的危害 廢舊電池中所含的汞、鉛、鎳和鋅等重金屬，酸、堿等電解質(zhì)溶液會(huì)嚴(yán)重破壞土壤和水質(zhì)，對(duì)人體和環(huán)境都會(huì)產(chǎn)生較大的危害。 5．廢棄電子產(chǎn)品的危害 廢安全氣囊、催化裝置和電子控制元件等，都屬于不可再利用元件，而且安全氣囊中氣體發(fā)生劑對(duì)人的眼、鼻等有刺激，廢棄的氣體發(fā)生物及其燃燒產(chǎn)物、催化裝置中的催化劑和電子控制元件等都對(duì)環(huán)境有污染。 2．廢電池的處理 廢鉛酸電池必須進(jìn)行回收利用，不得用其它辦法進(jìn)行處置，其收集、運(yùn)輸環(huán)節(jié)必須納入危險(xiǎn)廢物管理。 體積分?jǐn)?shù)是指排氣體積中污染物所占的體積比 ， 根據(jù)實(shí)際中污染物濃度的不同 ， 可分別用 %、 10－ 6或 10－ 9來(lái)表示 。 質(zhì)量濃度是指單位排氣體積中污染物的質(zhì)量 ， 常用 mg/m3單位計(jì)量 。 在實(shí)際環(huán)境治理工作中 ， 若對(duì)排放污染物進(jìn)行總量監(jiān)測(cè) ， 或在車輛排放檢測(cè)中按規(guī)定的工況循環(huán)測(cè)量排放量 ， 則可用質(zhì)量排放量表示 。 常用的比排放量量綱為 g/km或 g/(kW 在整車試驗(yàn)時(shí) ， 用單位測(cè)試循環(huán)的質(zhì)量排放量 (g/測(cè)試 )除以每測(cè)試循環(huán)的運(yùn)轉(zhuǎn)公里數(shù)可得到每公里的排放量(g/km)， 這是排放法規(guī)中最常用的計(jì)量單位 。 2． 排放污染物的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 我國(guó)在吸收發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)后 ， 制定了一條適合我國(guó)國(guó)情的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)路線：對(duì)汽油車先實(shí)行 “ 怠速法 ” 控制 ， 再實(shí)施 “ 強(qiáng)制裝置法 ” ， 即對(duì)曲軸箱排放和燃油蒸發(fā)進(jìn)行控制 ， 最后實(shí)行工況法控制；對(duì)柴油車則是先實(shí)行 “ 自由加速法 ” 及 “ 全負(fù)荷法 ” 控制煙度 ， 然后再與汽油車同步實(shí)施工況法 ， 第三步再考慮制定柴油車顆粒物排放標(biāo)準(zhǔn) 。 1993年對(duì)過(guò)去發(fā)布的部分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂 ， 并新頒布了車用汽油機(jī)排放 、 汽油車蒸發(fā)排放和摩托車排放限值及測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn) 。 排放標(biāo)準(zhǔn)可分為型式認(rèn)證試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 、 產(chǎn)品一致性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和在用車檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 。 一般而言 ， 型式認(rèn)證試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)于產(chǎn)品一致性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) ， 但這兩種排放標(biāo)準(zhǔn)今后有合二為一的趨勢(shì)；而在用車的排放檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)通常與該車型生產(chǎn)時(shí)所達(dá)到的新車排放標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)應(yīng) 。 從 2022年 7月 1日起 ， 實(shí)施國(guó)家新標(biāo)準(zhǔn) 《 在用汽車排氣污染物限值及測(cè)試方法 》 (GB18285— 2022)， 該標(biāo)準(zhǔn)是一種強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn) ，它適用于裝配點(diǎn)燃式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)及壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī) ， 最大總質(zhì)量大于或等于 400 kg， 最大設(shè)計(jì)車速大于或等于 50 km/h的在
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