內(nèi)燃機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo)-閱讀頁
2025-06-03 02:07本頁面
【正文】 附件功率、換氣（泵氣）損失功率等。 3 ）轉(zhuǎn)矩與功率關(guān)系： 32106 0 9 5 5 0tqe t qTnnPT???? ? ? 式中： Ttq－轉(zhuǎn)矩（ N . m ） 3 0 9 5 5 0tqm e sTnp V i n??? ? ?? ∴tqm e tqsTPTVi?? 車用或工程機(jī)械用發(fā)動機(jī)，要求低速大轉(zhuǎn)矩 Tt q m ax/n 4 ）升功率 tiVWnpiVPPsemeseL?????????30 npPmeL?? 汽油機(jī)習(xí)慣上用升功率 PL表示其強(qiáng)化程度 現(xiàn)代汽油機(jī) PL≥50kW / L 如： Santana2021 PL=74k W / Passa PL=91kW / L P ass at PL=1 10kW / L 柴油機(jī)習(xí)慣上用平均有效壓力 pme表示其強(qiáng)化程度， pme= ~ MPa 柴油機(jī) pme較高，但轉(zhuǎn)速相對較低，故 PL不如汽油機(jī)高 平均有效壓力、升功率，各發(fā)動機(jī)能 類比，是衡量發(fā)動機(jī)動力性和強(qiáng)化程度的一個很重要的參數(shù)。 31030????nSvm m /s 柴油機(jī)也可按其標(biāo)定轉(zhuǎn)速時的活塞平均速度區(qū)分 低速柴油機(jī) vm≤ m / s。 高速柴油機(jī) vm＞ 8 m /s 。例如，零部件的摩擦與其摩擦表面的相對運(yùn)動的線速度有關(guān)，零部件工作時承受的慣性力與其加速度有關(guān)。 vm來表示發(fā)動機(jī)工作時所承受到的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷兩個方面的綜合強(qiáng)烈程度。 3． 提高動力性的主要途徑 1） 過量空氣系數(shù) : 燃燒 1kg燃料實(shí)際供入缸內(nèi)的空氣量與理論上所需的空氣量之比為過量空氣系數(shù) Φa 式中： L－燃燒 1kg燃油實(shí)際供入缸內(nèi)的空氣量； L0－燃燒 1kg燃油理論所需的空氣量； 柴油 :L0=； ； 汽油 :L0=； 。在吸入氣缸空氣量一定的情況下， Φa小，意味 著可 以向氣缸 供入更 多的燃油，說明吸入氣缸的空氣利用率高，發(fā)出的功率大。 Φa主要受燃燒完善程度及熱負(fù)荷的限制。 非增壓發(fā)動機(jī)可以通過測定耗氣量 m1（ kg/h ） 、 燃料消耗量 B （ kg/h ） 來確定 Φa；增壓發(fā)動機(jī)可 通過 廢氣分析法 確定 Φa。用以表征換氣干凈的程度 r1rmm?? 式中： mr－上一循環(huán)留在缸內(nèi)的殘余廢氣量（ kg ）； m1－實(shí)際進(jìn)入缸內(nèi)的空氣量（ kg ）。 3 ）充量系數(shù) 充量系數(shù) Φc的概念是實(shí)際進(jìn)入缸內(nèi)的空氣量與理論上按照進(jìn)氣管狀態(tài)（ Ps、 Ts、 ρs）能充滿氣缸工作容積的空氣量之比。 11 acs h s sVmmV???? ? ?? 式中： m1－實(shí)際進(jìn)入缸內(nèi)的空氣量； msh－按照進(jìn)氣管狀態(tài)（ ps、 Ts、 ρs）理論上能充滿氣缸工作容積的空氣量。 16V280B型柴油機(jī)(6000PS,1100rpm) 五．標(biāo)定功率 有持續(xù)效率 12h 功率 1h 功率 15min 功率四種。 六．標(biāo)準(zhǔn)大氣狀況 陸用：大氣壓力 p0=10 0kPa, 干空氣壓力 99kPa, 水蒸氣分壓 1kPa ；環(huán)境溫度 To=298K, 船用：大氣壓力 p0=10 0kPa, 干空氣壓力 99kPa, 水蒸氣分壓 1kPa ；環(huán)境溫度 To=3 0 8K 偏離標(biāo)準(zhǔn)大氣狀況應(yīng)按國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ ISO ）推薦的方法予以修正
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1