【正文】 1501 / 3 倍頻程中心頻率振動速度級 dBA(參考值：1mm/s)改進前3 6 0 0 轉/ 分改進前4 8 0 0 轉/ 分改進前5 4 0 0 轉/ 分改進后3 6 0 0 轉/ 分改進后4 8 0 0 轉/ 分改進后5 4 0 0 轉/ 分圖 7 24 CY4102BQ不同油 底殼對噪聲的影響9496981001021041061 2 3 4 5 6 7 8 9不同測點聲壓級 dBA普通鋼板油底殼：1 1 6 . 5 d B A阻尼鋼板油底殼: 1 1 5 . 7 d B A框架結構油底殼：1 1 5 . 3 d B A發(fā)動機噪聲控制技術 發(fā)動機噪聲控制技術 ? 降低燃燒噪聲 ? 結構上 (加強結構剛度 /加筋 /壁厚 /改變結構形式 / 隔板 ) ? 6級精度齒輪代替 5級精度齒輪后 ， 整機噪聲下降不到 ,降低齒輪噪聲需要和其他降噪措施結合才能效果顯著 。 ? 發(fā)動機 1米聲壓級要在 9395dBA之間才能可靠滿足歐盟 96年限值 （我國 05年后限值） ? 沒有采取任何降噪措施的發(fā)動機 1米聲壓級在級在 97102dBA之間 。有較大的改進余地。可以通過合理設計、改進使主軸承的振動模態(tài)避開曲軸的振動模態(tài)，避免曲軸和主軸承產(chǎn)生共振，減小曲軸振動對主軸承振動的影響，從而可以減小機體裙部的振動，降低機體噪聲輻射 內燃機噪聲分析技術 (2) ? 從噪聲輻射方面應該作為一個主要手段 １ ） 噪聲源識別技術 ： 在內燃機噪聲控制中占有重要地位 ， 合理控制內燃機噪聲 ， 首先應對振源和振源的產(chǎn)生部位 ， 聲源的特性（ 包括聲源的類別 、 聲級的大小 、 頻率特性 、 變化規(guī)律和傳播規(guī)律等 ） 進行準確的測量 、 分析 ， 然后根據(jù)振動噪聲的大小 ， 結合內燃機的具體特點 ， 采取相應的措施 ， 降低主要噪聲源所產(chǎn)生的噪聲 。近年來由于高速計算機、信號處理技術、計算技術、現(xiàn)代測試技術的發(fā)展，一些新的測試手段如聲強法、聲全息、激光全息攝影、小波分析、試驗模態(tài)分析等測試方法不斷發(fā)展并逐漸應用到內燃機振動噪聲分析中，極大地推動了內燃機振動噪聲分析技術的發(fā)展。從中可以看出聲強測量法可以較好的對表面噪聲進行測量。 近十幾年來 ， 加快了低噪聲發(fā)動機的研究步伐 ， 除了試驗研究外 ， 采用有限元和邊界元相結合方法進行發(fā)動機噪聲模擬分析已經(jīng)取得了眾多的研究成果 。 Rotating Structure Parts 動載 Dynamic Loads MSC/PATRAN 運動部件 (包括非線性連接件 )的非線性強迫振動計算 Nonlinear Forced Vibration Calculations of all Moving Structure Parts Including Nonlinear Joints 氣體壓力 Gas Pressure 閥系激勵 Valve Train 活塞敲擊 Piston Slap 輸出扭矩 Output Torque MSC/NASTRAN 仿真 分析 Simulation 曲軸系統(tǒng)多體分析模型 將活塞組件、連桿組件、飛輪、扭振減振器內環(huán)、皮帶輪、柔性曲軸，組裝在一起，在活塞頂部施加氣缸力。 內燃機振動噪聲虛擬樣機模型 將有限元方法、多體系統(tǒng)仿真和流體動力學軸承仿真技術結合在一起的虛擬樣機技術。 通過模擬分析降低發(fā)動機噪聲的案例 ? FEV用有限元法對某柴油機機體進行噪聲優(yōu)化 ,整機噪聲降低 4dB， 重量僅增加 5% ? 一處改進是對主軸承部位增加水平 、 豎直方向加強筋 ， 并對這些加強筋進行合理組合 ， 噪聲下降近 2dB， 重量增加 % ? 另一處是優(yōu)化主軸承隔板和機體壁面結合處 ，噪聲下降 2dB， 重量僅增加 %。 PSA PEUGEOT CITROEN AVL的 6缸柴油機 2022轉，全負荷 AVL的 6缸汽油機 6500轉，全負荷 無阻尼機體表面的位移分布（ f=1890Hz） Gear Shaft REVO 連接體 Joint ? 活塞 /缸套 導向 Piston/Liner Guidance ? 線性剛度 /阻尼 Linear Spring/Damper Function ? 定義迭代參數(shù) Iterative Determination ?大頭 /曲柄銷 軸承連接 Revolute Joint ?線性 /非線性剛度 /阻尼 Linear or Nonlinear Spring/Damper Funct. ?主軸頸 /軸瓦 非線性彈簧 /阻尼軸承連接 Nonlinear Spring/Damper ? 軸承結構變形 Deformation of Bearing Structure ? 軸承間隙 Bearing Clearance ? 軸頸不對中 Journal Misalignment (Moment) ?離合器 /齒輪軸 旋轉聯(lián)軸器 Clutch/gearshaft Rotational Coupling ? 線性剛度 /阻尼 Linear Spring/Damper Function ? 傳動比 傳遞扭矩 Transmission Ratio ? 軸向推力軸承 Axial Thrust Bearing ? 線性 /非線性剛度 /阻尼 Linear or Nonlinear Spring/Damper Funct. ? 軸承間隙 Bearing Clearance ?懸置 Engine Mount ? 非線性剛度 /阻尼 Nonlinear Spring /Damper Function ? 離合器 /齒輪軸 軸承連接Clutch/gearshaft REVO joint ? 非線性剛度 /阻尼 Nonlinear Spring/Damper Function ? 傳遞彎矩 Transfer bending 2D后處理 PP2 2D PostProcessing 后處理 PostProcessing ? 曲線圖 (工況比較 ) Case parisons (results versus parameter) ? 彩色分布圖 Fringe plots ? Campbell圖 Campbell diagrams ? MSEXCEL和數(shù)據(jù)顯示 MSExcel csv Reader ? 表格文本 Text Fields with table layout 3D后處理軟件 IMPRESS IMPRESS for 3D Postprocessing ? 原彈性 體的結果可視化 Visualization of Results on Uncondensed, Flexible Bodies – 生成結構部件表面速度級 (3D彩色1/3倍頻程、倍頻程、單頻率或用戶定義 ) Generation of surface velocity levels (3D color plot for 1/3 octave, octave bands, single frequencies or user defined range) ? 應力可視化 Visualization of Stresses ? 軸承結果可視化 Visualization of EHD Reults ? 動畫 :AVI格式 AVI Animations 后處理 PostProcessing THANK YOU !