汽車新技術(shù)應(yīng)用ppt課件-閱讀頁
2025-01-29 23:27本頁面
【正文】 裝置（ VSA） ECU集成在一起。 VSA ECU 提供有關(guān)側(cè)向加速度、車輪轉(zhuǎn)動速度和轉(zhuǎn)向角的數(shù)據(jù)。根據(jù)發(fā)動機(jī)ECU的信息計(jì)算牽引力。同時，該數(shù)據(jù)用于控制加速裝置。扭矩分動裝置直接連接到前部安裝的傳動橋上。一個輕型碳纖維加強(qiáng)復(fù)合傳動軸將動力傳遞到后部驅(qū)動單元。來自傳動軸的扭矩通過第一個離合器 /行星齒輪組，它們被稱為加速裝置單元。每側(cè)一個的配對直接電磁離合器系統(tǒng)將動力傳遞到各個后輪。右側(cè)和左側(cè)直接電磁離合器系統(tǒng)也可以單獨(dú)控制，允許多達(dá) 100% 的總后橋扭矩只傳遞到一個后輪。然而，在轉(zhuǎn)彎時，加速裝置的輸出軸轉(zhuǎn)動比輸入軸快。液壓執(zhí)行器操作離合器組件來控制行星齒輪組。在轉(zhuǎn)彎過程中，行星齒輪架與殼體耦合，輸出軸速度最大可增加 5%。 直接電磁離合器系統(tǒng) 第四節(jié) AMT順序換擋技術(shù) ? 在 20 年前的 1986 年，AMT 技術(shù)第一次應(yīng)用在 F1 法拉利賽車上，其主要功能是實(shí)現(xiàn)了在發(fā)動機(jī)的最佳轉(zhuǎn)速區(qū)快速換檔。AMT 技術(shù)正在向大眾化發(fā)展 ? 手 /自一體 AMT 變速器技術(shù)結(jié)合了手動和自動變速器的特性。 AMT 的箱體及內(nèi)部結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)手動變速器一樣，只是增加了自動機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)和換檔程序，操作起來像傳統(tǒng)的自動變速器一樣，它沒有離合器踏板，只有制動和油門兩個踏板。 AMT有兩種控制形式：電子機(jī)械和和電子液壓。執(zhí)行器是電液控制單元，其中包括了油箱、油泵、儲能罐、電磁閥等部件。 2）由換檔桿的觸點(diǎn)得到駕駛員（手動模式下）或模塊計(jì)算（自動模式下）給出換檔命令。 4）通過執(zhí)行器的電液單元控制變速箱中的齒輪嚙合。 瑪瑞利制造的 AMT 變速器電子液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu) ? 手動模式可為司機(jī)帶來駕駛快感，通過方向盤上的手動撥檔桿還可體驗(yàn)賽車的感覺。比純手動變速器的換檔更快、更平順。在手動模式時，電腦控制系統(tǒng)保證了操作的安全性，防止了誤操作。在自動模式時和傳統(tǒng)自動變速器相同，司機(jī)在沒有釋放油門踏板情況下升檔，只要發(fā)動機(jī)達(dá)到臨界轉(zhuǎn)速即自動升檔。 配備 AMT變速器的車輛可在方向盤位置安裝換檔撥叉 ? AMT可以提供給顧客自動變速器的特性、可接受的價格、手動變速器的燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然出色的 AMT 系統(tǒng)造價要高一點(diǎn)，便宜的 AMT系統(tǒng)可能存在換檔慢、反應(yīng)粗暴的問題。他們都裝在箱體表面。 ? AMT的特點(diǎn)是通過價格低廉的附加裝置實(shí)現(xiàn)手動變速器的自動變速，通過自動變速形式改善油耗，在過去簡易駕駛模式的基礎(chǔ)上可以增加賽車模式。 ? 在過去的幾年中，只有一部分制造商在熱衷于 AMT，如瑪瑞利、 ZF 和 西門子 VDO 在制造執(zhí)行器和電控單元使手動變速器轉(zhuǎn)變成 AMT。這一技術(shù)的支持者相信 AMT綜合了手動和自動變速器的特性，在未來 10年的許多歐洲車上將要取代手動變速器。明年瑪瑞利在國內(nèi)的生產(chǎn)能力將達(dá)到 5萬套?，斎鹄具€要在國內(nèi)和更多的廠家合作生產(chǎn) AMT變速器，那時消費(fèi)者也可以有更多
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