【正文】 搗機(jī) 5 84 大 氣污染源 （ 1）揚(yáng)塵 路基施工中由于挖取土（石）、填方、推土及搬運(yùn)泥土和石灰、沙石等的裝卸、運(yùn)輸過程中有大量塵埃散逸到周圍環(huán)境空氣中，同時(shí)，道路施工時(shí)運(yùn)送物料的汽車運(yùn)行，物料堆放期間由于風(fēng)吹等都會引起揚(yáng)塵污染，尤其是在風(fēng)速較大或裝卸、汽車行駛速度較快情況下，粉塵、 PM10 的污染尤為嚴(yán)重。 — 20 — （ 2）燃油機(jī)械廢氣 公路施工機(jī)械主要有載重車、壓路機(jī)、起重機(jī)、柴油動力機(jī)械等燃油機(jī)械，它們排放的污染物主要有 CO、 NO THC。一般下風(fēng)向 50m 外苯并 [a]芘低于，酚在 60m左右濃度接近 ， THC 在 60米左右濃度接近 。 本項(xiàng)目施工過程排放的廢水主要包括施工機(jī)械的含油污水 、 降雨地表徑流 及水土流失 等 。一般情況下，每天需要對車輛設(shè)備進(jìn)行一次沖洗，沖洗過程基本在臨時(shí)停車場進(jìn)行，產(chǎn)生的沖洗廢水大部分通過集水溝排入廢水儲池 。本工程的水土流失主要發(fā)生在施工期道路路基的邊坡開挖及平整， 施工料場等 。因此，本工程建設(shè)施工期間應(yīng)采取 必要的措施，防治水土流失，做好水土保持工作。 （ 2）路面開挖、填土、材料堆場等形成陡怠坡面和疏松土壤，下雨時(shí)泥土被侵蝕，水土流失，導(dǎo)致淤塞河涌和排水渠道。 固體廢物污染源 施工期固體廢物包括現(xiàn)場施工人員的生活垃圾和道路 施工產(chǎn)生的棄土 。人計(jì)，施工人員垃圾產(chǎn)生量為 。 本工程挖方 10480m3，填方 ，將產(chǎn)生 棄土 。交通噪聲主要由發(fā)動機(jī)噪聲、排氣噪聲、車體振動噪聲、制動噪聲、傳動機(jī)械噪聲等聲源組成，其中發(fā)動機(jī)噪聲是主要的噪聲源，噪聲源一般為非穩(wěn)定態(tài)源。 根據(jù)建設(shè)單位提供的數(shù)據(jù)，工業(yè)大道 晝間車型比為 大型車：中型車：小型 車 =%：%： %，夜間 車型比為 大型車：中型車：小型 車 =%： %： %。 表 10 車輛相對標(biāo)準(zhǔn)小車的轉(zhuǎn)換系數(shù) 車型 摩托車 小轎車 小客車 頭人貨車 中型貨車 大客車 大型貨車 折算系數(shù) 表 11 車流量情況一覽表 小時(shí)平均車流量（輛 /h） 小型車 中型車 大型車 2020 年 晝間平均 788 149 96 夜間平均 394 74 48 2020 年 晝間平均 2163 409 263 夜間平均 1082 204 131 2030 年 晝間平均 2678 506 325 夜間平均 1339 253 163 表 12 本工程 特征年各 車 型 平均輻射聲級一覽表 dB(A) — 22 — 道路 車速 小型車 中型車 大型車 本工程 60km/h （ 2）廢氣 工程建成后，在公路上行駛的機(jī)動車運(yùn)行會產(chǎn)生 NOx、 CO、 HC 等污染物 ，車輛行駛在道路上亦會產(chǎn)生一定的揚(yáng)塵 。污染物排放源強(qiáng)按下式計(jì)算： ijii EAQj131 3600???? 式中： Qj——j 類氣態(tài)污染物排放源強(qiáng)度， mg/sm)。 表 13 污 染物排放因子 單位： g/km 表 14 工程不同預(yù)測年份機(jī)動車尾氣污染物排放源強(qiáng)一覽表 (mg/s 由上式計(jì)算得，本項(xiàng)目年路面雨水徑流量 為 萬 m3/a。本評價(jià)參照某公路路面徑流污染的監(jiān)測數(shù)據(jù)估算污染物排放量。 （ 5）生態(tài)環(huán)境 本工程建成后，對道路兩旁的綠化進(jìn)行修復(fù)，可將對生態(tài)環(huán)境的影響降到最低。 運(yùn)營期交通噪聲 噪聲 ～ （ A） 道路兩側(cè) 30m內(nèi)： 晝間 ≤70dB(A)， 夜間 ≤55dB(A)； 其余區(qū)域： 晝間 ≤60dB(A)， 夜間 ≤50dB(A)。 （ 2）施工單位在保質(zhì)保量施工的前提下，應(yīng)盡量縮短臨時(shí)占地的時(shí)間，施工完畢，立即恢復(fù)植被或復(fù)墾。 — 26 — 環(huán)境影響分析 施工期環(huán)境 影響簡要分析： 一、施工噪聲環(huán)境影響分析 道路建設(shè)項(xiàng)目所用機(jī)械設(shè)備種類繁多，建筑物拆遷時(shí)所用的挖掘機(jī)、推土機(jī)和風(fēng)鎬等，道路建設(shè)施工地基處理時(shí)的挖掘機(jī)、推土機(jī)；路基填筑時(shí)推土機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)、裝載機(jī)等。 預(yù)測 項(xiàng)目不同階段施工期間的噪聲源近似作為點(diǎn)聲源處理，根據(jù)點(diǎn)聲源噪聲衰減模式，可估算其施工期間離噪聲源不同距離處的噪聲值，預(yù)測模式如下： ?????????? 00 lo g20 rrLpLp ………………………………………………………… （ 1） 式中： Lp——距聲源 r m處的施工噪聲預(yù)測值 dB（ A）； Lp0——距聲源 r0 m處的參考聲級 dB（ A）。 表 17 各種施工機(jī)械在不同距離的噪聲預(yù)測值 單位： dB（ A） 機(jī)械設(shè)備 與施工機(jī)械的距離（ m） 5 30 50 140 160 200 輪式裝卸機(jī) 90 74 70 56 55 53 平地機(jī) 90 74 70 56 55 53 壓路機(jī) 81 65 61 52 51 49 推土機(jī) 86 70 66 57 56 54 輪胎式液壓挖掘機(jī) 84 68 64 55 54 52 攤鋪機(jī) 82 66 62 53 52 50 發(fā)電機(jī)組 84 68 64 55 54 52 卡車 81 65 61 52 51 49 移動式吊車 92 76 72 58 57 55 振搗機(jī) 84 68 64 55 54 52 結(jié)果分析 從表 18 可以看出，施工期間的噪聲經(jīng)過衰減后，新莊村、上陵村的晝間能滿足《 聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（ GB 30962020） 2 類要求 ， 因此 ，建設(shè)單位需要求施工單位 在避免休息時(shí)間（ 22:00~次日凌晨 6:00、 12:00~14:00） 施工的同時(shí)必須采取相應(yīng)的噪聲防治措施 。 ② 必須使用 低噪聲施工工藝、施工機(jī)械和其他輔助施工設(shè)備，禁止使用國家明令淘汰的產(chǎn)生噪聲污染的落后施工工藝和施工機(jī)械設(shè)備，高噪聲作業(yè)區(qū)應(yīng)盡可能設(shè)置在地塊中間，遠(yuǎn)離西北的住宅區(qū)；對于高噪聲設(shè)備，需采取臨時(shí)隔音圍護(hù)結(jié)構(gòu)。對于開挖和運(yùn)輸土石方的機(jī)械設(shè)備（挖土機(jī)、推土機(jī)等）以及翻斗車，可以通過排氣消聲器和隔離發(fā)動機(jī)震動部分的方法來降低噪聲，其他產(chǎn)生噪聲的部分還可以采用部分封閉或者完全封閉的辦法，盡量減少振動面的振幅；閑置的機(jī)械設(shè)備等應(yīng)該予以關(guān)閉；一切動力機(jī)械設(shè)備都應(yīng)該經(jīng)常檢修，特別是那些會因?yàn)椴考蓜佣a(chǎn)生噪聲的機(jī)械，以及那些降噪部件容易損壞而導(dǎo)致強(qiáng)噪聲產(chǎn)生的機(jī)械設(shè)備； ③ 對位置相對固定的機(jī)械設(shè)備，盡量在工棚內(nèi)操作；不能進(jìn)入棚內(nèi)的，可采取圍檔之類的單面聲屏障，施工場地要按要求進(jìn)行圍蔽，圍蔽高度不低于 2m； ④ 夜間 22:00至次日凌晨 6:00，除搶修和搶險(xiǎn)作業(yè)外，禁止施工單位從事打樁、攪拌等影響居民休息的強(qiáng)噪聲建筑施工作業(yè)，確因特殊需要必須連續(xù)作業(yè)的，必須在工程開工前向建設(shè)部門提出申請，經(jīng)取得延長夜間施工作業(yè)時(shí)間的證明后方能施工作業(yè)。施工單位必須將夜間施工的情況告示附近居民，對建設(shè)單位明確應(yīng) 當(dāng)履行的義務(wù)和措施。 通過以上措施可將施工期噪聲影響控制在較小范圍內(nèi)，隨施工的結(jié)束，施工噪聲影響也將隨之消失 。 — 28 — 揚(yáng)塵 施工起塵量的多少隨風(fēng)力的大小、物料的干濕程序、作業(yè)的文明程序等 因素而變化，影響可達(dá) 150~300m。 揚(yáng)塵可采取以下防治措施：一是施工場地、道路及時(shí)灑水，保持潤濕；二是裝載散體物料應(yīng)使用專用車輛，車輛通過工地時(shí)慢速行駛；三是加強(qiáng)物料的裝卸及攪拌管理。 燃油機(jī)械廢氣 由于施工機(jī)械多為大型機(jī)械，單車排放系數(shù)較大，但施工機(jī)械數(shù)量少且較分散，其污染程度相對 較輕。 瀝青煙 本工程采用外購成品商業(yè)瀝青，用無熱源或高溫容器將瀝青運(yùn)至鋪澆工地，瀝青混合料攤鋪溫度控制在 135～ 165℃ ，對施工現(xiàn)場的影響只有瀝青冷卻固化過程中揮發(fā)的少量煙氣。 因此只要施工單位在瀝青路面鋪設(shè)過程中嚴(yán)格注意控制瀝青的溫度，以免產(chǎn)生過多的有害氣體， 瀝青鋪澆應(yīng)避開風(fēng)向針對環(huán)境敏感點(diǎn)的時(shí)段，以避免對人群健康產(chǎn)生影響 ，則本工程瀝青鋪設(shè)過程中產(chǎn)生的廢氣不會對周圍環(huán)境產(chǎn)生較大影響。施工期所帶來的污染只要采取適當(dāng)?shù)拇胧?，其影響完全可降至最低? 本項(xiàng)目施工過程排放的廢水主要包括施工機(jī)械的含油污水及降雨地表徑流等。 降雨地表徑流及水 土流失 施工期下雨時(shí)會形成地表徑流，沖刷路面或臨時(shí)料堆時(shí)，大量懸浮物將隨徑流進(jìn)入地勢低洼地帶，匯入城市污水管網(wǎng)。因此需合理安排道路改建施工期，避開在暴雨多發(fā)季節(jié)進(jìn)行路基的開挖，可安裝固定泥土過濾網(wǎng)防止雨水徑流。 鉆孔樁基施工過程中，圍堰內(nèi)產(chǎn)生的鉆井渣，由循環(huán)的護(hù)壁泥漿 機(jī) 將鉆渣帶到設(shè)在工作平臺上的倒流槽，經(jīng)沉淀 后 ，將沉淀鉆渣運(yùn)至岸上，堆棄在指定的 臨時(shí) 場地， 因此 不存在拋 棄泥砂對水生生態(tài)的影響。施工時(shí)廢棄的泥漿運(yùn)至岸上泥漿沉淀池沉淀處理，上清液達(dá)標(biāo)排放。根據(jù)國內(nèi)的環(huán)境影響評價(jià)和監(jiān)測經(jīng)驗(yàn)，一般在水下構(gòu)筑物周圍 50m 范圍內(nèi)的水體中懸浮物將有較為顯著的增加，但隨著距離的增大，這一影響將逐漸減小，隨著施工結(jié)束，這一影響將很快消失。 橋梁施工作業(yè)時(shí)，施工機(jī)械、設(shè)備漏油、機(jī)械維修過程中的殘油可能對水體造成油污染，因此 必須對施工機(jī)械漏油采取一定的預(yù)防、管理措施，避免對 天馬河 水質(zhì)造成油污染 。 就本工程而言，由于 天馬河 兩岸長期受人類活動的影響，其水生生物極少，橋梁的施工對水生生物的影響較小。 施工物料流失主 要發(fā)生在橋梁施工和靠近河道路段施工，一方面由于建筑材料的 — 30 — 堆放、管理不當(dāng)，特別是易流失的物資如黃沙、土方等露天堆放，遇暴雨時(shí)將可能被沖刷進(jìn)入水體；另一方面由于大橋的建設(shè)需要大量的建材，運(yùn)輸量非常大，建材在運(yùn)輸過程中的散落，也會隨雨水進(jìn)入附近的河道。 五、 施工期景觀生態(tài)影響分析及防治措施 施工時(shí)現(xiàn)有生態(tài)景觀環(huán)境會逐步改變，施工中需有步驟分段分片進(jìn)行 ，妥善保護(hù)好 沿線的生態(tài)景觀環(huán)境。 做好挖填土方的合理調(diào)配工作，棄土堆放點(diǎn)應(yīng)采取防護(hù)措施，避免在降雨期間挖填土方，預(yù)防雨水沖刷造成水土流失、污染水體、堵塞排水管道。 施工過程應(yīng)注意保護(hù)相鄰地帶的樹木綠地等植被。 本項(xiàng)目 挖方棄土 將按照廣州市有關(guān)余泥、渣土排放管理規(guī)定，辦理好排放手續(xù)，運(yùn)至垃圾填埋場處置 。 橋梁施工過程中會產(chǎn)生約 428m3 的 淤泥， 施工 單位需按《廣州 市余泥渣土管理?xiàng)l例》，向廣州市余泥渣土管理機(jī)構(gòu)提出申請并辦理余泥渣土排放手續(xù)，獲得市余泥渣土管理機(jī)構(gòu)確認(rèn)，方可向指定的余泥渣土受納場排放棄土 。 Vi — 第 i 類車的平均車速， km/h； T — 計(jì)算等效聲級的時(shí)間， 1h； Ψ Ψ2——預(yù)測點(diǎn)到有限長路段兩端的張角，弧度，見下圖 1所示； 圖 1 有限路段的修正函數(shù)， A— B為路段， P為預(yù)測點(diǎn) △ L —由其他因素引起的修正量， dB(A)，可按下式計(jì)算： 式中： △ L1——線路因素引起的修正量， dB(A)； △ L坡度 ——公路縱坡修正量， dB(A)； △ L路面 ——公路路面材料引起的修正量， dB(A)； △ L2——聲波傳播途徑中引起的衰減量， dB(A)； △ L3——由反射等引起的修正量， dB(A)。 ② 路面修正量（ ΔL 路面） 不同路面的噪聲修正量見下表 18。 （ 2）聲波傳播途徑中引起的衰減量 (ΔL2) ① 障礙物衰減量（ Abar） A．聲屏障衰減量（ Abar）計(jì)算 無限長聲屏障可按下式計(jì)算： 式中： f— 聲波頻率， Hz； δ—聲程差， m； c—聲速， m/s。 當(dāng)預(yù)測點(diǎn)處于聲照區(qū)時(shí)， Abar =0； — 33 — 當(dāng)預(yù)測點(diǎn)處于聲影區(qū)， Abar決定于聲程差 δ。再由圖 3查出 Abar。 表 19 倍頻帶噪聲的大氣細(xì)說衰減系數(shù) 溫度 ℃ 相對 濕度 % 大氣吸收衰減系數(shù) a， dB/km 倍頻帶中心頻率 Hz 63 125 250 500 1000 2020 4000 8000 10 70 20 70 30 70 — 34 — 15 20 15 50 15 80 （ 4）地面效應(yīng)衰減（ Agr） 地面類型可分為： ① 堅(jiān)實(shí)地面，包括鋪筑過的路面、水面、冰面以及夯實(shí)地面。 ③ 混合地面，由堅(jiān)實(shí)地面和疏松地面組成。 式中： r—聲源到 預(yù)測點(diǎn)的距離 ， m； hm—傳播路徑的平均離地高度， m；可按圖 4進(jìn)行計(jì)算， hm= F/r； F：面積， m2； r， m；若 Agr計(jì)算出負(fù)值，則 Agr可用 “ 0“ 代替。在聲環(huán)境影響評價(jià)中，一 般情況下，不考慮自然條件（如風(fēng)、溫度梯度、霧）變化 引起的附加修正。 — 35 — 表 20 交叉路口的噪聲附加量 受噪聲影響點(diǎn)至最近快車道中軸線交叉點(diǎn)的距離（ m） 交叉路口（ dB） ≤40 3 40＜ D≤70 2 70＜ D≤100 1 ＞ 100 0 ② 兩側(cè)建筑物的反射聲修正量 地貌以及聲源兩側(cè)建筑物反射影響因素的修正。 預(yù)測結(jié)果與評價(jià) 根據(jù)本項(xiàng)目設(shè)計(jì)參數(shù)， 按 不同預(yù)測年車流量進(jìn)行預(yù)測，得到本項(xiàng)目建成后評價(jià)路段交通噪聲在道路兩側(cè)的衰減變化情況，具體詳見表 21