【正文】 9．通過(guò)操作人員限制實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的安全性。 系統(tǒng)設(shè)計(jì)目的和原則 物流配送管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是以計(jì)算機(jī)技術(shù)為支持，通過(guò)對(duì)物流各個(gè)環(huán)節(jié)(包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、搬運(yùn)、配送等 )進(jìn)行有限資源的最優(yōu)配置并結(jié)合運(yùn)輸、交通、貿(mào)易等方法的理論與實(shí)務(wù)的實(shí)現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)將消費(fèi)者所需物品以合適的時(shí)間、合適的方式、最小的成本送到指定地點(diǎn)。系統(tǒng) 針對(duì)用戶(hù)需求，嚴(yán)格、守時(shí)地按用戶(hù)的訂貨要求，進(jìn)行分類(lèi)、編配、整理、配貨等理貨工作，按時(shí)、按點(diǎn)、按量地交給用戶(hù)，滿(mǎn)足其對(duì)商品的要求，并且提供與配送中心有關(guān)的供貨廠家和用戶(hù)單位的信息，提供配送中心經(jīng)營(yíng)所必需的管理信息，包括銷(xiāo)售情況，最新的庫(kù)存情況等，同時(shí)提供輔助決策功能，以使配送成本達(dá)到最小。由于企業(yè)信息和決策的多樣性及復(fù)雜性，所以在輔助決策中不可能窮盡所有的信息查詢(xún)和決策問(wèn)題，應(yīng)該有所選擇。另外，在建立配送中心的過(guò)程中，首要的決策問(wèn)題是各個(gè)配送中心的選址問(wèn)題。 在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，要充分考慮系統(tǒng)的科學(xué)性、先進(jìn)性、實(shí)用性、可靠性、安全性和經(jīng)濟(jì)性。而且在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程中要充分考慮系統(tǒng)的可擴(kuò)充 性、可延展性，確保系統(tǒng)安全，突出系統(tǒng)的實(shí)用性和可靠性。應(yīng)用程序把業(yè)務(wù)邏輯獨(dú)立出來(lái)，形成了客戶(hù)端的客戶(hù)界面層、中間業(yè)務(wù)邏輯層和后端數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器層的三層邏輯結(jié)構(gòu)，可以使客戶(hù)端人機(jī)界面部分的程序第 3 章 電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理信息系統(tǒng) 17 開(kāi)發(fā)工作得以簡(jiǎn)化，開(kāi)發(fā)人員不必關(guān)心業(yè)務(wù)邏輯是如何訪(fǎng)問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù)的，只需要把精力集中在人機(jī)界面上。數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器層主要提供對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行各種操作的方法。系統(tǒng)的安全性得以提高，可以對(duì)每個(gè)業(yè)務(wù)功能組件進(jìn)行授權(quán)，從而限制非法訪(fǎng)問(wèn)。這里采用的是三層 Client／ Server結(jié)構(gòu)，客戶(hù)端通過(guò)應(yīng)用服務(wù)器來(lái)操作數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)。 系統(tǒng)總體分析 物流配送管理信息系統(tǒng)是一個(gè)比較復(fù) 雜并具有明確邊界的系統(tǒng)，它包含了企業(yè)用于物流配送的設(shè)施和人員等實(shí)體、決策者、配送輔助決策支持系統(tǒng)以及用戶(hù)等多個(gè)對(duì)象。鑒于配送中輔助決策的重要性，模型中實(shí)線(xiàn)內(nèi)表示的是物流配送管理信息系統(tǒng)，突出了物流配送管理信息系統(tǒng)中的輔助決策子功能。在輔助決策中，以問(wèn)題模型和求解算法庫(kù)為核心，其它各個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)都根據(jù)模型和算法庫(kù)的數(shù)據(jù)需求而建立?？梢允且粋€(gè)多維屬性的復(fù)雜效 益組合，這里的效益不僅僅指的是經(jīng)濟(jì)效益，也可以是一個(gè)多維屬性的復(fù)雜效益組合，由此帶來(lái)的一系列決策問(wèn)題和配送過(guò)程中存在的大量的半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化決策問(wèn)題，使得簡(jiǎn)單的配送管理信息系統(tǒng)已經(jīng)不能滿(mǎn)足要求。這時(shí)，物流企業(yè)的決策者必須在管理信息系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，采用模型和算法，交互式地進(jìn)行問(wèn)題的決策，這樣可以大大提高決策的科學(xué)程度。 1．物流資源庫(kù) 物流資源庫(kù)包含兩部分的信息。 (1)配送對(duì)象的管理 (2)倉(cāng)儲(chǔ)中心管理 第 3 章 電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理信息系統(tǒng) 18 所謂交通信息，指的是交通道路網(wǎng)的擁堵?tīng)顩r信息。 3．用戶(hù)信息庫(kù) 包括用戶(hù)的各類(lèi)信息，如用戶(hù)的名稱(chēng)、地理位置、用戶(hù)的歷史記錄、應(yīng)收賬款等。這是選擇最佳運(yùn)輸路線(xiàn)的基礎(chǔ)。可視化的電子地圖可以提供給用戶(hù)良好直觀的界面。 5．模型和算法庫(kù) 模型和算法庫(kù)是提供輔助決策功能的核心。 (1)配送中心選址模型 (2)路線(xiàn)規(guī)劃模型 電子商務(wù)物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā) 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程及內(nèi)容 建立電子商務(wù) LMIS不是 單項(xiàng)數(shù)據(jù)處理的簡(jiǎn)單組合，必須要有系統(tǒng)規(guī)劃。 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃是系統(tǒng)開(kāi)發(fā)最重要的階段，一旦有了好的系統(tǒng)規(guī)劃，就可以按照數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的分析和設(shè)計(jì)持續(xù)進(jìn)行工作，直到系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)。確定各級(jí)管理的統(tǒng)一目標(biāo)，局部目標(biāo)要服從總體目標(biāo)。確定管理過(guò)程中的主要活動(dòng)和決策。在定義管理功 能的基礎(chǔ)上，把數(shù)據(jù)按支持一個(gè)或多個(gè)管理功能第 3 章 電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理信息系統(tǒng) 19 分類(lèi)， (4)定義信息結(jié)構(gòu)。 有了系統(tǒng)規(guī)劃以后，還要進(jìn)行非常復(fù)雜的開(kāi)發(fā)過(guò)程，作為電子商務(wù) LMIS的開(kāi)發(fā)內(nèi) 容主要包括以下幾個(gè)方面： (1)系統(tǒng)分析。 (2)系統(tǒng)邏輯設(shè)計(jì)。 (3)系統(tǒng)物理設(shè)計(jì)。實(shí)現(xiàn)邏輯模型中的各個(gè)功能模塊，如確定并實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的輸入、輸出、存儲(chǔ)及處理方法。將系統(tǒng)的各個(gè)功能模塊進(jìn)行單獨(dú)調(diào)試和聯(lián)合調(diào)試，對(duì)其進(jìn)行修改和完善，最后得到符合要求的物流信息系統(tǒng)軟件。在信息系統(tǒng)運(yùn)行一段時(shí)間以后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)要求與變化，對(duì)系統(tǒng)做一些必要的修改，進(jìn)一步完善系統(tǒng)，最后和用戶(hù)一起對(duì)系統(tǒng)的功能和效益作出評(píng)價(jià)。物流配送管理信息系統(tǒng)共包含四個(gè)模塊，即數(shù)據(jù)維護(hù)、數(shù)據(jù)查詢(xún)、輔助決策、 Web信息發(fā)布四個(gè)主要模塊。其中靜態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)包括：結(jié)點(diǎn)庫(kù)、線(xiàn)路庫(kù)、配送點(diǎn)庫(kù)、備選網(wǎng)點(diǎn)庫(kù)。各個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)的功能和結(jié)構(gòu)如下：第 3 章 電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理信息系統(tǒng) 20 1．結(jié)點(diǎn)庫(kù)。包括結(jié)點(diǎn)名稱(chēng)、結(jié)點(diǎn)序號(hào)、結(jié)點(diǎn)代碼、所屬地區(qū)、需求量等信息。存放區(qū)域內(nèi)所有相連兩點(diǎn)間線(xiàn)路信息，主要是距離及運(yùn)輸費(fèi)率。存放各個(gè)配送中心的基本信息。用于網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)化時(shí)存放備選網(wǎng)地點(diǎn)。存放與配送中心有業(yè)務(wù)聯(lián)系的供貨廠家和用戶(hù)的基本信息。存放全部的最新的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，供銷(xiāo)售查詢(xún)之用。存放當(dāng)日的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，用于修正庫(kù)存量，然后并入中央庫(kù)。存放每次的進(jìn)貨數(shù)據(jù)。存放配送中 心的全部進(jìn)貨數(shù)據(jù)。存放客戶(hù)訂單信息。存放各個(gè)配送中心的動(dòng)態(tài)庫(kù)存數(shù)據(jù)。由于物流配送管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)涉及很多方面的知識(shí)、系統(tǒng)龐大，因此，本文只是設(shè)計(jì)了物流配送管理系統(tǒng)的功能模型，并對(duì)其中需要輔助決策子模塊進(jìn)行了數(shù)學(xué)描述， 概念性提出了其中用于配送中心選址以及選擇最優(yōu)運(yùn)輸路線(xiàn)的數(shù)學(xué)模型第 4 章 發(fā)展電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)物流配送 芻議 21 第 4 章 發(fā)展電子商務(wù)環(huán)境下 我國(guó)物流配送芻議 加強(qiáng)軟硬件建設(shè)，建立現(xiàn)代化物流配送體系 現(xiàn)代化的物流配送體系，可以有效簡(jiǎn)化流通手續(xù)、節(jié)省流通時(shí)間和流通成本，有效發(fā)揮電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)。 實(shí)現(xiàn)物流配送現(xiàn)代化 按照現(xiàn)代物流業(yè)的概念，運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施是物流業(yè)的基礎(chǔ)平臺(tái)?，F(xiàn)在一些超市、連鎖店乃至某些電子商務(wù)公司雖然建立了配送中心，但普遍采取的是貨架、叉車(chē)式的設(shè)備和人工分揀的工作方式。因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，企業(yè)今后可在這方面采取以下措施：貨物的包裝實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、集裝化及大型化，包裝容器依據(jù)統(tǒng)一的模數(shù)制成，同時(shí)與倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施的模數(shù)統(tǒng)一起來(lái)；貨物的分揀、裝卸、搬運(yùn)過(guò)程實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，自動(dòng)化，并且機(jī)械化與自動(dòng)化緊密結(jié)合；建立高度自動(dòng)化的高層立體倉(cāng)庫(kù)等。 以海爾集團(tuán)為例，海爾集團(tuán)在進(jìn)行物流改革之前，物流專(zhuān)業(yè)功能管理 比較不完善，主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：第一、外租庫(kù)較多，功能單一 (僅具有存放的功能 )，庫(kù)位的利潤(rùn)率不高，其他的分裝、拆選、配送、信息管理等功能要素均不具備。第二、物流管理最基本的工作容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化沒(méi)有完全做到，與國(guó)際化集團(tuán)公司的物流管理有著較大的差距。 實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化 物流管理現(xiàn)代化就是要采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段，改革和優(yōu)化物流企業(yè)現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)，比如把顧客服務(wù)作為一種經(jīng)營(yíng)理念，實(shí)行過(guò)程管第 4 章 發(fā)展電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)物流配送 芻議 22 理，從重視利潤(rùn)管理轉(zhuǎn)向利潤(rùn)率管理，依據(jù)實(shí)際需要重組企業(yè)業(yè)務(wù)流程、拓展業(yè)務(wù)范圍，實(shí)現(xiàn)物流全程的一體化服務(wù)等等。 海爾首席執(zhí)行長(zhǎng)官?gòu)埲鹈魧?duì)物流的理解，首先是企業(yè)的管理革命。只有對(duì)企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造，才能實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化。 物流配送信息化表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信 息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等 H們。物流系統(tǒng)只有具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)，才能快速、準(zhǔn)確地獲取銷(xiāo)售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，贏得客戶(hù)信賴(lài)，并可不斷降低物流成本。在電子商務(wù)時(shí)代，信息是物流企業(yè)的命脈，‘必須通過(guò)建立一體化的物流信息系統(tǒng)，提高物流全過(guò)程信息的可見(jiàn)性。數(shù)據(jù)庫(kù)是信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，不僅要與企業(yè)運(yùn)行的任何系統(tǒng)完全兼容，還要具有可擴(kuò)容性以滿(mǎn)足業(yè)務(wù)增長(zhǎng)需要。信息系統(tǒng)的一體化需要在買(mǎi)方、賣(mài)方和物流第三方的許多實(shí)體間移動(dòng)數(shù)據(jù)和傳遞指令，傳統(tǒng)的 EDI是大型企業(yè)慣用的極為有力的數(shù)據(jù)交換工具，但因其復(fù)雜 性而使許多企業(yè)難以接受。第 4 章 發(fā)展電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)物流配送 芻議 23 其次，企業(yè)可以開(kāi)發(fā)和應(yīng)用新的計(jì)算機(jī)軟件。如協(xié)同計(jì)劃預(yù)測(cè)與補(bǔ)充戰(zhàn)略使零售商與制造商可以比較各自對(duì)特定產(chǎn)品的預(yù)測(cè)，并對(duì)生產(chǎn)和銷(xiāo)售目標(biāo)達(dá)成共同的決策；預(yù)警系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)則可以滿(mǎn)足波動(dòng)的需求及根據(jù)訂貨調(diào)動(dòng)庫(kù)存：又如在線(xiàn)交易與市場(chǎng)依賴(lài)于供應(yīng)鏈執(zhí)行與 計(jì)劃軟件來(lái)處理互聯(lián)網(wǎng)上的訂單，同時(shí)也依靠供貨人具有庫(kù)存可見(jiàn)性的軟件；新興的基于互聯(lián)網(wǎng)的軟件模型將使供應(yīng)鏈上的中小企業(yè)共享運(yùn)輸管理系統(tǒng)或倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)的信息，他們可以通過(guò)交納月費(fèi)或交易費(fèi)來(lái)使用應(yīng)用服務(wù)提供商 (ASP)提供的解決方案，而不必因更大范圍的軟件一體化而支付大量的軟件安裝與使用費(fèi)用。專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、規(guī)?；恼嬲饬x上的第三方物流企業(yè)還很少。同時(shí)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)的帶動(dòng)，這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模還應(yīng)該有進(jìn)一步的擴(kuò)張。為加快我國(guó)第三方物流業(yè)的發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，本文認(rèn)為可以采取以下幾項(xiàng)措施。目前，我國(guó)真正意義上的第三方物流企業(yè)大多只能把服務(wù)對(duì)象局限于外資、合資企業(yè)，很難達(dá)到自己應(yīng)有的市場(chǎng)規(guī)模。通過(guò)加強(qiáng)現(xiàn)代物流知識(shí)的宣傳，讓人們認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的建立對(duì)企業(yè)發(fā)展，乃至對(duì)全社會(huì)降低流通成本和交易費(fèi)用，增加利潤(rùn)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的獨(dú)特作用，使生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)向選擇更為專(zhuān)業(yè)的 “第三方物流”服務(wù)方式。第 4 章 發(fā)展電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)物流配送 芻議 24 深化產(chǎn)權(quán)制度改革 我國(guó)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從傳統(tǒng)國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，帶有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的痕跡，不能適應(yīng)我國(guó)加入 WTO所面臨的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。發(fā)展第三方物流企業(yè)，一方面要進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部的整合，優(yōu) 化內(nèi)部資源配置；另一方面，借助資本市場(chǎng)的力量，進(jìn)行企業(yè)改制上市，吸收和利用社會(huì)閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長(zhǎng)。同時(shí)，第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。若要適應(yīng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹(shù)立全 國(guó)一盤(pán)棋的思想，整合物流企業(yè)，鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團(tuán)，而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。此外，在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶(hù)增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開(kāi)展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，用專(zhuān)業(yè)化服務(wù)滿(mǎn)足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以 服務(wù)求效益。信息系統(tǒng)的服務(wù)內(nèi)容應(yīng)該分為兩部分： 一是為貨主設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)所需要的軟件開(kāi)發(fā)。第三方物流業(yè)者提案能力的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上就是信息軟件優(yōu)劣的競(jìng)爭(zhēng)。各個(gè)公司一般都從外部租用大量貨車(chē)，與眾多車(chē)主簽業(yè)務(wù)合同，如果離開(kāi)計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)不可能實(shí)現(xiàn)高效率管理。將一部分物流作業(yè)活第 4 章 發(fā)展電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)物流配送 芻議 25 動(dòng)委托給專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)去完成的情況比較普遍。專(zhuān)業(yè)化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、規(guī)模化的真正意義上的第三方物流企業(yè)為數(shù)不多。傳統(tǒng)的配送企業(yè)需要置備大面積的倉(cāng)庫(kù)，配送過(guò)程是由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成的，受人為因素和時(shí)間的影響很大，整個(gè)配送環(huán)節(jié)比較煩瑣。另外，配送的持續(xù)時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下會(huì)大大縮短，對(duì)配送速度提出了更高的要求。在信息社會(huì)，不但物化勞動(dòng)會(huì)達(dá)到空前高的水平，而且由于人才資源將成為新的戰(zhàn)略資源必然會(huì)對(duì)物流人才提出更高的要求。 在發(fā)達(dá)國(guó)家例如美國(guó)，物流管理人才的培養(yǎng)起步較早，已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系噶168。許多著名的高等院校如奧爾良州立大學(xué)、威斯康星州立大學(xué)等都設(shè)置物流管理專(zhuān)業(yè)，并為工商管理及相關(guān)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生開(kāi)設(shè)物流課程。其中部分高等院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。美國(guó)物流管理委員會(huì)成立于 1985年，第 4 章 發(fā)展電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)物流配送 芻議 26 它的前身是美國(guó)國(guó)家產(chǎn)品分校管理委員會(huì) (National Council of Physical Distribution)。此外在該委員會(huì)的積極 努力下，建立美國(guó)物流業(yè)的職業(yè)資格認(rèn)證制度，例如倉(cāng)儲(chǔ)工程師、配送工程師等若干職位。 相比之下，我國(guó)物流教育還較落后，為了滿(mǎn)足對(duì)物流人才多樣化的需求，我國(guó)應(yīng)盡早建立長(zhǎng)遠(yuǎn)的物流人才開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，建立完善的多層次教育體系。目前國(guó)內(nèi)已有 部分高校相繼開(kāi)設(shè)物流管理專(zhuān)業(yè)，如北京物資學(xué)院、上海財(cái)經(jīng)大學(xué)、西南交通大學(xué)等。 (2)據(jù)估計(jì)，近 10年內(nèi)，我國(guó)急需物流高級(jí)人才 5萬(wàn)人左右，如果僅僅依靠少數(shù)高校每年培養(yǎng)出來(lái)的物流專(zhuān)業(yè)人才，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足目前我國(guó)物流企業(yè)的需要。我國(guó)的物流在職教育非常貧乏，通過(guò)委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)極少，也很難找到合適的培訓(xùn)學(xué)校。 (3)我國(guó)的物流理論研究還較薄弱，要大力開(kāi)展物流教育的專(zhuān)題研究，保證物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。除了有關(guān)科研院所、高等院校外，一些大中型物流企業(yè)，也應(yīng)像國(guó)外部分大企業(yè)一樣，和高校合作，重視物流理論研究，出版物流刊物，宣傳現(xiàn)代物流理念，這是發(fā)展現(xiàn)代化物流不可缺少的 一項(xiàng)重要措施。特別是我國(guó)加入 WTO以后，與各國(guó)的貿(mào)易往來(lái)將有很大的增長(zhǎng)，物流服務(wù)需求不論在數(shù)量上、質(zhì)量上都有很大增長(zhǎng)。借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展物流的經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)和國(guó)外合作，吸收國(guó)外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù)，吸納國(guó)外資金、管理和人才，少走彎路，在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)跳躍式發(fā)展，努力發(fā)展有中國(guó)特 色的