【正文】 (系統(tǒng)論、渠道管理等 )基礎(chǔ)上的 ,其理論根基遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)物流管理的范圍 .正因?yàn)槿绱?,供應(yīng)鏈管理還涉及許多制造管理的理論和內(nèi)容 ,它的內(nèi)涵比傳統(tǒng)的物流管理更豐富 ,覆蓋面更加廣泛 .而對企業(yè)內(nèi)部 ,供應(yīng)鏈管理對單個物流環(huán)節(jié)的注意就不如傳統(tǒng)物流管理那么集中、考慮那么細(xì)致 .最后是供應(yīng)鏈管理具有更高的目標(biāo) ,通過協(xié)調(diào)合作關(guān)系達(dá)到高水平的服務(wù) . 結(jié)合實(shí)際說明電子商務(wù)的交易內(nèi)容有哪些？ 答 :(1)電子購 物與貿(mào)易 .即以實(shí)物商品為內(nèi)容的電子商務(wù)活動 .在交易前 ,這種電子商務(wù)活動信息的查詢、訂貨及貨款的支付過程都可以通過網(wǎng)絡(luò)來完成 ,但是商品和貨物最終到達(dá)用戶手中還需要依賴于傳統(tǒng)的郵政服務(wù)網(wǎng)絡(luò)或貨運(yùn)公司等來完成 .(2)網(wǎng)上信息商品服務(wù) .即以無形的信息商品或服務(wù)為內(nèi)容的電子商務(wù) .(3)電子銀行與金融服務(wù) .即為上兩種電子商務(wù)活動提供方便、快捷的電子支付手段的網(wǎng)上銀行和相關(guān)金融組織的活動 .這是實(shí)現(xiàn)真正意義上的電子商務(wù)的基本前提條件之一 . 結(jié)合實(shí)際說明選擇適宜的國際物流運(yùn)輸方式主要考慮的因素。(2)運(yùn)行速度 。(4)貨物數(shù)量 。 答：物流業(yè)的整合與集成是要在物流系統(tǒng)內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)物流要素集成化、物流組織網(wǎng)絡(luò)化，使物流系統(tǒng)內(nèi)各要素之間的聯(lián)系像一個整體一樣和諧，從而達(dá)成物流系 統(tǒng)整體最伏的目的。就是以系統(tǒng)的觀念進(jìn)行物流功能整合，即將運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和物流信息等功能環(huán)節(jié)集成整合，一體化運(yùn)作，從而有效降低物流成本，提高流通的效率和效益，增強(qiáng)企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力。把分散的物流企業(yè)和資源加以整合、改造 和提升，增強(qiáng)服務(wù)功能，形成具有國際競爭力的第三方物流企業(yè)和企業(yè)群體。從區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流需求的實(shí)際出發(fā)，明確區(qū)域物流分工與定位，運(yùn)用現(xiàn)代物流理念、管理和技術(shù)，改造現(xiàn)有 物流資源。同一筆物資的流通活動，包括兩個方面，一方面是它的商流活動，洽談、支付等；商流的特點(diǎn)，是靈活、機(jī)動、活躍、相對成本低；另一方面是它的物流活動，運(yùn)輸、儲存等。商流是非常靈活機(jī)動的。因此，為了活躍交易，又為了降低物流成本，商物流分離是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)律的必然體現(xiàn)。 （ 1）商流與物流過程的分離。（ 2）商流經(jīng)營者與物流經(jīng)營者的分離。 儲存合理化的主要標(biāo)志是什么？ 儲存合理化是指用最經(jīng)濟(jì)辦法實(shí)現(xiàn)儲存的功能。 簡述物流質(zhì)量管理的內(nèi)容。物流對象物的質(zhì)量主要是指在物流過程中對物流對象物的保護(hù)。物流服務(wù)質(zhì)量是物流質(zhì)量管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。服務(wù)質(zhì)量因不同用戶而要求各異，這就需要掌握和了解用戶需求。工作質(zhì)量指的是物流各環(huán)節(jié)、各工種、各崗位具體工作的質(zhì)量。重點(diǎn)抓好工作質(zhì)量，物流服務(wù)質(zhì)量也就有了一定程度的保證。物流工程是支撐物流活動的總體的工程系統(tǒng)，其主要作用是支持流通活動，提高活動的水平 并最終實(shí)現(xiàn)交易物的有效轉(zhuǎn)移。從目前來看，第一個利潤源和第二個利潤源潛力越來越小。 1）適量采購 2）選擇正確的供應(yīng)商 3）適時采購 4）正確方式采購 5）適價采購 1）不合理 運(yùn)輸?shù)母拍? 2）不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn) 3）影響運(yùn)輸合理化的因素 4）運(yùn)輸合理化的一般途徑 ： 要合理設(shè)置包裝方式，要合理選用包裝材料與技術(shù)，要方便物流的回收利用，實(shí)現(xiàn)物流資源再循環(huán) 1）考慮運(yùn)輸物品的種類； 2）考慮運(yùn)輸量； 3）考慮運(yùn)輸距離； 4）考慮運(yùn)輸時間； 5）考慮運(yùn)輸費(fèi)用； 6）考慮一些突發(fā)性事件的發(fā)生。但我們在前面曾經(jīng)說過也有人認(rèn)為流通加工不屬于物流。產(chǎn)生場所效充和時間效能的是物流，加工是通過改變物品的形態(tài)或性質(zhì)而創(chuàng)造價值，因而屬于生產(chǎn)活動。盡管它也可以創(chuàng)造性質(zhì)和形態(tài)的使用效能，但還是應(yīng)該從物流機(jī)能拓展的角度將其看作物流的構(gòu)成要素為宜。（多見于食品加工領(lǐng)域的流通加工） （ 1995 年 5 月） 國民經(jīng)濟(jì)增長，國民收入增多，消費(fèi)者的需求出現(xiàn)多樣化。 2 流通加工的目的 1)適應(yīng)多樣化的顧客的需求。 3)提高商品的附加值。 3 生產(chǎn)加工就是對原材料加工生產(chǎn)成產(chǎn)品 一、提高原材料利用率 ；二、方便客戶生產(chǎn)或消費(fèi)；三、提高加工效率及設(shè)備利用率；四、降低物流成本 從該案例來看主要是方便了顧客的消費(fèi)，把物流當(dāng)中的流通加工 作為了一種營銷手段，從而加大其附加值。 物流結(jié)點(diǎn)的種類： 轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn) 儲存型結(jié)點(diǎn) 流通型結(jié)點(diǎn) 綜合性結(jié)點(diǎn) 物流結(jié)點(diǎn)的功能： 現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中的物流結(jié)點(diǎn)對優(yōu)化整個物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用，它不僅執(zhí)行一般的物流職能，而且越來越多地執(zhí)行指揮調(diào)度和信息神經(jīng)中樞的職能，是整個物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂所在。在物流未能系統(tǒng)化之前，不同線路的銜接有很大困難。 （ 3）管理功能： 物流管理設(shè)施和指揮機(jī)構(gòu)往往集中設(shè)置于物流結(jié)點(diǎn)上。 （ 4）結(jié)算功能： 物流 中心的結(jié)算功能是物流中心對物流功能的一種延伸，物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費(fèi)用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。 （ 6）物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能： 公共型物流中心要充當(dāng)貨主的物流專家，因而必須為貨主設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)，代替貨主選擇和評價運(yùn)輸商、倉儲商及其他物流服務(wù)供應(yīng)商。 （ 7）物流教育與培訓(xùn)功能： 物流中心的運(yùn)作需要貨主的支持與理解，通過向貨主提供物流培訓(xùn)服務(wù)，可以培養(yǎng)貨主與物流中心經(jīng)營管理者的認(rèn)同感，可以提高貨主的物流管理水平，可以將物流中心經(jīng)營管理者的要求傳達(dá)給貨主，也便于確立物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。第三方物流作為一個外部供應(yīng)商，它執(zhí)行了一個 組織全部或部分物流功能。 從概念上來看 ,第四方物流是有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商 ,它可以通過整個供應(yīng)鏈的影響力 ,提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案 ,也為其顧客帶來更大的價值 。第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。這是任何一家公司所不能單獨(dú)提供的。 劃分物流外包業(yè)務(wù)。 識別候選的物流供應(yīng)商。 合約的談判與訂立。 對外包過程的管理和監(jiān)控。 的內(nèi)容 物流質(zhì)量管理是指科學(xué)運(yùn)用先進(jìn)的質(zhì)量管理方法、手段，以質(zhì)量為中心，對物流全過程進(jìn)行系統(tǒng)管理，包括保證和提高物流產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量而進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制等各項(xiàng)工作。物流質(zhì)量管理不僅管理和對象本身，而且還管理工作質(zhì)量和工程質(zhì)量，最終對成本及交貨期起到管理作用。 管理的范圍全面。 全員參加管理。 由于物流質(zhì)量管理存在 “ 三全 ” 特點(diǎn)，因此，全面質(zhì)量管理的一些原則和方法，同樣適用于物流質(zhì)量管理。物流質(zhì)量管理的 特點(diǎn)有： 管理的對象全面。因此，管理對象是廣泛的，涉及物流的各個方面，具有秀強(qiáng)的全面性。物流質(zhì)量管理對流通對象的包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、配送、流通加工等若干過程進(jìn)行全過程的質(zhì)量管理，同時又是產(chǎn)品在社會再生產(chǎn)全過程中進(jìn)行全面質(zhì)量管理的一環(huán)。要保證物流質(zhì)量，就涉及到有關(guān)環(huán)節(jié)的所有部門和所有人員，決不是依靠哪個部門和少數(shù)人能搞好的，必須依靠各個環(huán)節(jié)中各部門全體成員 的共同努力。 簡述采購的功能。 （ 2）電子商務(wù)改變了物流的傳統(tǒng)模式。 （ 4）電子商務(wù)增強(qiáng)了物流時效性的要求。 （ 6）電子商務(wù)促進(jìn)了物流技術(shù)水平的提高。其內(nèi)涵包括： （ 1）綠色物流是共生型物流（ 2）綠色物流是資源節(jié)約型物流（ 3）綠色物流是低熵型物流 4）綠色物流是循環(huán)型物流（ 4 分） 對環(huán)境保護(hù)的日益關(guān)注，使得傳統(tǒng)物流在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活發(fā)展的同時，要減少物流活動對環(huán)境造成的危害，并節(jié)省資源，這是綠色物流的核心。 六、論 述題 請結(jié)合實(shí)際談?wù)勎覈锪鳂I(yè)的發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)的作用 。在國民經(jīng)濟(jì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)中能夠發(fā)揮帶動作用和支持整個國民經(jīng)濟(jì)的作用，能夠成為國家或地區(qū)財(cái)政收入的主要來源，能造成主要就業(yè)領(lǐng)域，能成為科技進(jìn)步的主要發(fā)源地和現(xiàn)代科技的應(yīng)用領(lǐng)域。其作用主要表現(xiàn)在宏觀和微觀兩個方面。 （ 4）對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。 物流在微觀層面上的作用主要表現(xiàn)在： （ 1）降低企業(yè)物流成本； （ 2）實(shí)現(xiàn)企業(yè)競爭戰(zhàn)略； （ 3）滿足消費(fèi)者多樣化需求和增加消費(fèi)者剩余。 2 你怎樣理解物流活動行為受法律規(guī)范？ 物流活動中所涉及的法律面非常廣泛，有關(guān)的法律、法規(guī)、公約在內(nèi)容上也具有復(fù)雜性和多樣性的特點(diǎn)。而且隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，這兩種物流在很多情況下又互有交叉和重疊。 2．運(yùn)輸工具的運(yùn)行要遵守相應(yīng)的規(guī)則 運(yùn)輸作為物流的重要環(huán)節(jié)，受到法律法規(guī)的制約。 與托運(yùn)人各自行為要有規(guī)范 4．貨物、運(yùn)輸工具進(jìn)出國境受到口岸法規(guī)的制約 國際物流必須要經(jīng)過口岸進(jìn)出國境，任何對貨物或運(yùn)輸工具的監(jiān)管，都會影響物流的實(shí)現(xiàn)并影響物流的速度和效率。但這也不是絕對的，比如包裝活動的要求就需要根據(jù)貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)木唧w情況適用于不同的規(guī)定。 代物流有什么意義？ （ 1）物流作為涉及多部門、多功能活動的集成領(lǐng)域，具有系統(tǒng)性、客觀性、大跨度性、動態(tài)性、中間層次性、復(fù)雜性、效益背反、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性等特征。（ 2）物流對國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展的保障作用，對國民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)資源配置的促進(jìn)作用，對推動經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變的作用，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用，對物流業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的推動作用，可降低企業(yè)物流成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)競爭戰(zhàn)略，滿足消費(fèi)者多樣性需求和增加消費(fèi)者剩余。（ 2）重要性：隨著過激經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，物流的飛速發(fā)展帶來了物流的全球化，而物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一成為一個難題，只有實(shí)現(xiàn)了物流標(biāo)準(zhǔn)化，才能有效地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的科學(xué)管理，有效地降低物流費(fèi)用，提高系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，具體有： a 是實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件 b 是物流產(chǎn)品的 質(zhì)量保證 c 是降低物流成本，提高物流效益的有效措施 d 是我國物流企業(yè)進(jìn)軍國際市場的通行證 e是消除貿(mào)易壁壘，促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展的重要保障 ABC 分類管理方法的基本思路 是將儲存的物資將重要程度分為特別重要的物資（ A 類物資），一般物資（ B 類物資）和不重要的物資（ C 類物資）三個等級，然后針對不同級別進(jìn)行管理和控制， ABC 分析是實(shí)現(xiàn)儲存合理化的基礎(chǔ)分析，在此基礎(chǔ)上可以進(jìn)一步解決各類的結(jié)構(gòu)關(guān)系、儲存量、重點(diǎn)管理、技術(shù)措施等合理化問題 4．什么是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的“遞遠(yuǎn)遞減”規(guī)律？結(jié)合運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的“遞遠(yuǎn)遞減”規(guī)律說明 物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模效果特性。由于運(yùn)輸成本都可分成隨運(yùn)距延長的比例變化的途中成本和與運(yùn)距無關(guān)的終點(diǎn)成本，因此運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中一直有所謂“遞遠(yuǎn)遞減”的規(guī)律，特別是終點(diǎn)成本所占比例提高的鐵路、水運(yùn)、航空運(yùn)輸這一特點(diǎn)更為明顯。物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)具有規(guī)模效應(yīng)。是企業(yè)中直接向總經(jīng)理負(fù)責(zé)的行動部門，具有獨(dú)立開展活動能力，實(shí)際上是公司的事業(yè)部（ 3）分散型管理組織，大型和巨型企業(yè)中，規(guī)模大個領(lǐng)域分別具有本身物流職能，物流管理必須分散各個領(lǐng)域中，才能對各個領(lǐng)域的主要經(jīng)營起支撐保證作用，密不可分（ 4）物流子公司型職能，在總公司下和其它事業(yè)部一樣成立子公司，是企業(yè)集團(tuán)中的一員，具有獨(dú)立性，是典型的“利潤中心型”的物流企業(yè)，還可以是一般聯(lián)合形式，也可以是互相持股關(guān)系，甚至是總公司控股關(guān)系 本有哪幾部分構(gòu)成？ （ 1）人工費(fèi)用，為物流企業(yè)作業(yè)人員和管理人員支出的費(fèi)用，如工資、獎金、津貼、社會保險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)、員工培訓(xùn)費(fèi)等（ 2）作業(yè)消耗費(fèi)用，物流作業(yè)過程的各種物質(zhì)消耗，如包裝材料、燃料、電力等消耗以及車輛、設(shè)備、場站庫等固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)（ 3）物品損耗，物品在運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、儲存等物流作業(yè)過程中的合理損耗（ 4）利息支出，用于各種物流環(huán)節(jié)占有銀行貸款的利息支出等。供應(yīng)鏈源于物流管理，確高于物流管理，它與傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部的一體化物流管理有著根本區(qū)別。正如此，供應(yīng)鏈管理還涉及許多制造管理的理論和內(nèi)容，它的內(nèi)涵比傳統(tǒng)的物流管理更豐富，覆蓋面更為廣泛，而對企業(yè)內(nèi)部，供應(yīng)鏈管理對單個物流環(huán)節(jié)的注意就不如傳 統(tǒng)物流管理那么集中，考慮的那么細(xì)致。 ？ （ 1）電子購物和貿(mào)易，以實(shí)物商品為內(nèi)容的電子商務(wù)活動。 國際貨物運(yùn)輸是指在國家與國家、國家與地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸。國際物流對運(yùn)輸方式的選擇主要從以下幾個方面考慮：（ 1）運(yùn)輸成本 這是國際物流對運(yùn)輸方式選擇上的首要考慮的因素，其原因是運(yùn)距太長，運(yùn)費(fèi)負(fù) 擔(dān)較重。 在國際物流中，大型專用船舶的運(yùn)輸成本較低，定期班輪則較高，包輪則更高。 （ 2）運(yùn)行速度國際物流速度也很重要，主要有兩個原因，一是運(yùn)距長，需時日較多，資金占用時間長，加快速度有利于解放占用的資金；另一原因，是市場價位，由于速度慢錯過了好的價位使經(jīng)濟(jì)效益下降。 在各種物流 形式中，航空貨運(yùn)有不容爭議的高速度。 （ 3）物流的特點(diǎn)及性質(zhì)貨物特點(diǎn)及性質(zhì)有時對物流方式選擇起決定作用。 一般來說，各種包裝雜貨可以選擇各種物流方式，而諸如水泥、石油、瀝青、危險(xiǎn)品等，選擇范圍則較窄，如在國際物流中，選擇汽車或飛機(jī)運(yùn)輸水泥顯然是不恰當(dāng)?shù)摹? （ 5）物流基礎(chǔ)設(shè)施條件。在選擇時，如不考慮這個問題 ,是無法形成有效的物流系統(tǒng)的。 在國際物流中，運(yùn)輸方式 選擇不當(dāng)造成的不合理運(yùn)輸程度遠(yuǎn)甚于一般物流，例如，一旦選擇海運(yùn)，則不可避免受航線的約束形成迂回，這比通常的陸地迂回大得多，而且一旦上船便無法