智能運(yùn)輸系統(tǒng)第5章智能運(yùn)輸系統(tǒng)的主要內(nèi)容3先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)apts-閱讀頁
2025-06-03 22:21本頁面
【正文】 的內(nèi)在穩(wěn)定性。 教材主編 : 陳旭梅 。 在 APTS中， AVL技術(shù)被用來幫助運(yùn)輸管理控制中心管理車隊(duì)。定線公共汽車沿著規(guī)定的路線行駛，駕駛員不能選擇路線以避開擁擠。 教材主編 : 陳旭梅 。車輛可實(shí)現(xiàn)自主操作，包括如下一些功能：計劃與實(shí)際數(shù)據(jù)比較、根據(jù)計劃數(shù)據(jù)保證車輛的連續(xù)性、顯示落后與超前的時間、出發(fā)時間的可視化和語音信息、車站的乘客信息系統(tǒng)控制。 教材主編 : 陳旭梅 。 課件編制：王兵、陳旭梅 22 電子站牌 在 乘客集散量較大的中途站 ，設(shè)置電子站牌，向候車乘客顯示正在向本站行駛的運(yùn)營車的狀態(tài)位置。多線路復(fù)用的站牌采用總體拼裝式結(jié)構(gòu)，在固定支架上可組合拼裝1~4塊電子站牌，也可插裝其它說明牌等。 課件編制：王兵、陳旭梅 23 ? 電子站牌由以下部分組成： 無線信號接收器 顯示控制器 光帶式車輛位置顯示器和 LED時間顯示單元 電源及防護(hù)外殼、支架等 有源或無源的 ID碼發(fā)射器（僅在需要區(qū)間節(jié)點(diǎn)定位時采用） 教材主編 : 陳旭梅 。 課件編制：王兵、陳旭梅 25 “ 門到門 ” 公共交通是一種響應(yīng)需求的旅客運(yùn)輸方式，它的顯著特點(diǎn)是公共汽車的運(yùn)營沒有固定的時間、路線和?？空荆溥\(yùn)營時間、路徑由乘客的需求所決定，利用它乘客可以實(shí)現(xiàn) “ 門到門 ” 出行。TDC應(yīng)用現(xiàn)代的信息和通信技術(shù)優(yōu)化 “ 門到門 ” 服務(wù)的公交車輛運(yùn)營，使之能迅速響應(yīng)需求、滿足乘客需要。 課件編制：王兵、陳旭梅 26 優(yōu)勢 （ 1）對于乘客來說它最吸引人的特征之一是自動響應(yīng)的迎送、最小的等待時間和容易理解的操作原理； （ 2）從運(yùn)營者角度，大量先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，能使運(yùn)營者獲得車輛的實(shí)時信息，對車輛進(jìn)行科學(xué)的調(diào)度管理，擺脫繁瑣的人工操作和可能的錯誤決策，減少了運(yùn)營者的工作壓力。由于公共汽車僅在有乘客需求和預(yù)定時開行，因此避免了不必要的行程，大大減少了空駛現(xiàn)象。 （ 4）經(jīng)營消耗方面的優(yōu)勢來自于采用消耗較低的車輛和較便宜的駕駛員。高收入和低消耗可使企業(yè)具有較高的經(jīng)濟(jì)效益。 教材主編 : 陳旭梅 。 模式 2：按照線路和允許的預(yù)定點(diǎn)的偏離運(yùn)行。 模式 4：僅有二個固定的站點(diǎn)：起始點(diǎn)和終點(diǎn)。 教材主編 : 陳旭梅 。當(dāng)BRT車輛在專用車道上行駛時，位于信號交叉路口的車輛檢測器檢測到 BRT車輛到達(dá)，立即作出反應(yīng)并保持 BRT車輛行駛方向保持綠燈，實(shí)現(xiàn)BRT車輛的綠波通行；當(dāng) BRT車輛通過之后，信號燈將會回
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