【正文】 ECU。 一般是將發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器和上止點位置傳感器 （ 凸輪軸位置傳感器 ） 制成一體 ， 也有兩者分開單獨設(shè)置的 ， 磁脈沖式曲軸位置傳感器工作不需要電源 ， 而光電式和霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器工作需要電源 。 ? 曲軸位置傳感器的連接線路如圖所示 。 ? ：將點火開關(guān)置于 “ OFF”位置 ， 拔下曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器 ， 在搖動發(fā)動機或由起動機帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動的同時 ， 用萬用表 V檔在曲軸位置傳感器連接器上測量端子 A－ C和 B－ C之間的電壓信號 ，電壓值的大小應(yīng)符合車型技術(shù)要求 。 ? 如果上述 a、 b、 c項檢測結(jié)果均符合車型技術(shù)要求 ， 則說明曲軸位置傳感器本身正常 ， 但如果仍有故障存在 ，應(yīng)更換發(fā)動機 ECU；如果 a項檢測結(jié)果正常 ， b、 c項檢測結(jié)果不符合車型技術(shù)要求 ， 則在進行車輛二級維護時應(yīng)調(diào)整曲軸位置傳感器傳感頭與信號轉(zhuǎn)子之間的間隙；如果 a、 c項檢測結(jié)果均符合車型技術(shù)要求 ， 而 b項檢測結(jié)果不符合車型技術(shù)要求 （ 信號電壓值過小 ） ，則說明曲軸位置傳感器傳感頭中的電磁鐵退磁 ， 在進行車輛二級維護時應(yīng)更換曲軸位置傳感器傳感頭；如果 a項檢測數(shù)據(jù)為 0Ω 或 ∞ ， 則說明曲軸位置傳感器電磁線圈短路或斷路 ， 在進行車輛二級維護時應(yīng)更換曲軸位置傳感器傳感頭 。 ? ：將點火開關(guān)置于 “ OFF”位置 ， 拔下曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器 ， 再將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ ON”位置 ， 用萬用表 V檔在曲軸位置傳感器導(dǎo)線側(cè)連接器 （ 或發(fā)動機 ECU） 上測量端子 A－ D之間的電壓 ， 電壓值應(yīng)符合車型技術(shù)要求 。 ? 如果上述 a、 b項檢測結(jié)果均符合車型技術(shù)要求 ，則說明曲軸位置傳感器信號系統(tǒng)正常；如果 a項檢測結(jié)果符合車型技術(shù)要求 ， b項檢測結(jié)果不符合車型技術(shù)要求 ， 則說明曲軸位置傳感器本身不良 ，在進行車輛二級維護時應(yīng)更換曲軸位置傳感器；如果 a項檢測結(jié)果不符合車型技術(shù)要求 ， 則說明發(fā)動機 ECU不良 ， 在進行車輛二級維護時應(yīng)更換發(fā)動機 ECU；對于霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器 ， 如果 a項檢測結(jié)果符合車型技術(shù)要求 ， b項檢測結(jié)果不符合車型技術(shù)要求 （ 信號電壓較低 ） ， 則說明曲軸位置傳感器的永久磁鐵退磁 ， 在進行車輛二級維護時應(yīng)更換曲軸位置傳感器 。 ? ① 氧傳感器加熱器電阻檢測 ? 點火開關(guān)置于 “ OFF”， 拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器 ，用萬用表 Ω 檔測量氧傳感器接線端中加熱器端子與搭鐵端子間的電阻 (如圖所示 )， 其電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值(一般為 4～ 40Ω ， 具體數(shù)值參見具體車型技術(shù)要求 )。 ? （ 注意：測量后 ， 應(yīng)接好氧傳感器導(dǎo)線連接器 。 此外 ，電壓表應(yīng)是低量程 (通常為 2V)和高阻抗 (阻抗太低會損壞氧傳感器 )的 。 ? (或起動后以 2 500 r/min的轉(zhuǎn)速連續(xù)運轉(zhuǎn) 2 min)。 ? 2 500 r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運轉(zhuǎn) ， 同時檢查電壓表指針能否在 0～ 1 V來回擺動 ， 記下 10 s內(nèi)電壓表指針擺動的次數(shù) 。 ? 如果電壓表指針在 10s內(nèi)的擺動次數(shù)等于或多于 8次 ，則說明氧傳感器及反饋控制系統(tǒng)工作正常；電壓表指針若在 10s內(nèi)的擺動次數(shù)少于 8次 ， 則說明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常 ， 可能是氧傳感器表面有積碳而使靈敏度降低 ， 此時應(yīng)讓發(fā)動機以 2500r/min的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)約 2 min， 以清除氧傳感器表面的積碳 。 在進行車輛二級維護時應(yīng)進一步檢測氧傳感器是否損壞或檢修發(fā)動機 ECU反饋控制系統(tǒng) 。接上脫開的曲軸箱通風(fēng)管或真空軟管 ，再拔下冷卻液溫度傳感器接頭 ， 且用一個 4～ 8 kΩ 的電阻代替冷卻液溫度傳感器 (或堵住空氣濾清器的進氣口 )， 人為地形成濃混合氣 ， 此時 ， 電壓表讀數(shù)應(yīng)上升到 ～ 。 在突然踩下加速踏板時 ， 混合氣變濃 ， 反饋電壓應(yīng)上升 。 ? 如果在混合氣濃度變化時 ， 氧傳感器輸出電壓不能相應(yīng)地改變 ， 則說明氧傳感器有故障 。 如果氧傳感器反饋電壓能按上述規(guī)律變化 ， 說明氧傳感器良好 。 ? ④ 氧傳感器的維護 ? 氧傳感器使用時需要按照規(guī)定行程或時間間隔進行定期檢測或更換 。 ? 拆下氧傳感器可以通過觀察氧傳感器的外觀 （ 氧傳感器頂端 ） 的顏色判斷氧傳感器損壞的原因 。 除了因為碳污染 （ 黑色頂端 ）可以用火燒的方法恢復(fù)氧傳感器的工作性能以外 ， 其他情況均需要更換氧傳感器 。 氧傳感器安裝時的擰緊力矩應(yīng)符合車型技術(shù)要求 。 ? ① 爆震傳感器電阻的檢測 ? 將點火開關(guān)置于 “ OFF”位置 ， 脫開爆震傳感器導(dǎo)線連接器 ， 用萬用表 Ω檔檢測爆震傳感器的接線端子 A或 C與外殼間的電阻 ， 應(yīng)為 ∞(不導(dǎo)通 )。 ? ② 爆震傳感器輸出信號的檢查 ? 起動發(fā)動機 ， 讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)至正常工作溫度 。 如果點火提前角沒有變化 ， 則說明爆震傳感器損壞 ， 應(yīng)更換爆震傳感器 。 ? ① 靜態(tài)導(dǎo)通性檢測：將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至 “ OFF”位置 ， 拔下 EFI主繼電器 ， 如圖所示 ， 用萬用表 Ω 檔檢測時 ， 端子 A－ B之間應(yīng)不導(dǎo)通 （ 電阻值為 ∞ ） ， 端子 C－ D之間應(yīng)導(dǎo)通 （ 應(yīng)為線圈電阻值 ） 。 ? 如果 2項檢測結(jié)果均符合上述要求 ， 則說明 EFI主繼電器正常；如果 2項檢測結(jié)果中任何一項不符合上述要求 ， 則說明 EFI主繼電器損壞 ， 在進行車輛二級維護時應(yīng)更換 EFI主繼電器 。 ? 9） 發(fā)動機 ECU的萬用表檢測與二級維護附加作業(yè)項目的確定 ? ① 發(fā)動機 ECU萬用表檢測的注意事項 ? 在用萬用表檢測發(fā)動機 ECU端子的電壓和電阻時應(yīng)注意以下事項： ? ， 應(yīng)先檢查發(fā)動機電子控制系統(tǒng)及其他電子控制系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)各熔斷器 、 熔絲及有關(guān)導(dǎo)線連接器是否良好 。 ? （ 阻抗應(yīng)大于 10 MΩ/V） ，低阻抗的萬用表會損壞發(fā)動機 ECU。 ? ECU和導(dǎo)線連接器處于連接的狀態(tài)下測量發(fā)動機 ECU各端子的電壓 ， 并且萬用表的測筆應(yīng)從導(dǎo)線連接器的導(dǎo)線一側(cè)插入進行測量 。 ? ECU的導(dǎo)線連接器測量各控制線路 ，則應(yīng)先拆下蓄電池負極搭鐵線 。 ? ， 應(yīng)先將發(fā)動機 ECU連同導(dǎo)線一同拆下 ， 在導(dǎo)線連接器處于連接的狀態(tài)下 ， 按照車型發(fā)動機 ECU技術(shù)要求的檢測順序 ， 分別在點火開關(guān)關(guān)閉 （ OFF） 、 開啟 （ ON） 及發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)下測量發(fā)動機 ECU各端子與搭鐵端子之間的電壓 。 ? ② 發(fā)動機 ECU端子電壓的測量方法 、 步驟及二級維護附加作業(yè)項目的確定 ? 起動發(fā)動機 ， 讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)至正常工作溫度 。 如果點火提前角沒有變化 ， 則說明爆震傳感器損壞 ， 應(yīng)更換爆震傳感器 。 ? ECU， 但應(yīng)保持其導(dǎo)線連接器與發(fā)動機 ECU處于連接狀態(tài) （ 即不拔下導(dǎo)線 ） 。 ? d． 依次將萬用表測筆從導(dǎo)線連接器的導(dǎo)線一側(cè)插入 ，測量發(fā)動機 ECU各端子與搭鐵端子之間的電壓 。 ? f． 如果所測得的電壓與標(biāo)準(zhǔn)值不符 ， 說明發(fā)動機 ECU或其控制線路有故障 ， 則在進行車輛二級維護時應(yīng)檢修發(fā)動機電子控制線路或更換發(fā)動機 ECU。 ? b． 脫開發(fā)動機 ECU導(dǎo)線連接器 。 ? d． 記錄所測得的電阻值 ， 并將其與車型標(biāo)準(zhǔn)檢測數(shù)據(jù)相比較 。 謝 謝