【正文】 膜有無(wú)斷開或臟污 ， 護(hù)網(wǎng)有無(wú)堵塞或破裂 。 ? ② 熱線 （ 熱膜 ） 式空氣流量傳感器的萬(wàn)用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? 熱線式空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器一般有 6個(gè)端子 ，如圖所示 。 ? 注意：在測(cè)量過(guò)程中，要注意觀察萬(wàn)用表指針指示電壓有無(wú)突然跌落為 0 V的現(xiàn)象，若有則說(shuō)明滑動(dòng)觸點(diǎn)磨損，已接觸不良。 然后如圖所示用萬(wàn)用表 Ω檔進(jìn)行檢測(cè) 。 可以通過(guò)用萬(wàn)用表檢測(cè)其電阻和信號(hào)電壓的方法判斷其性能好壞 。 ? 如果上述 a、 b、 c、 d項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果均符合技術(shù)要求 ， 則系統(tǒng)正常；如果 a、 b、 c項(xiàng)中任何一項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果不在技術(shù)要求范圍內(nèi) ， 而 d項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合技術(shù)要求 ， 則說(shuō)明溫度傳感器不良 ， 在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換冷卻液 （ 進(jìn)氣 ） 溫度傳感器；如果 a、 b項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合技術(shù)要求 ， 而 c、 d項(xiàng)的檢測(cè)結(jié)果不符合技術(shù)要求 ， 則說(shuō)明溫度傳感器本身正常 ， ECU性能不良 ， 在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換 ECU。 ? ：拔下冷卻液 （ 進(jìn)氣 ） 溫度傳感器的導(dǎo)線連接器 ， 并從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下傳感器 ， 如圖所示 。 如果測(cè)得的電阻值分別為 ∞ 和 0Ω ， 則可以判定 :連接器 B的端子 1與連接器 C的端子 1之間的配線與車身之間有搭鐵短路故障 。 ? 4) 短路檢查方法 ? 如果配線短路搭鐵 ， 可通過(guò)檢查配線與車身 (搭鐵 )是否導(dǎo)通來(lái)判斷短路的部位 (如圖所示 )。 若連接器 A的端子 1與連接器 B的端子 1之間的電阻值為 0Ω， 而連接器 B的端子 1與連接器 C的端子 1之間的電阻為 ∞， 則連接器 A的端子 l與連接器 B的端子 l之間導(dǎo)通 ， 而連接器 B的端子 1與連接器 C的端子 1之間有斷路故障存在 。 ? ① “檢查導(dǎo)通性 ” 方法 ? a. 脫開連接器 A和 C， 測(cè)量它們之間的電阻值 ， 如圖所示 。 電子控制系統(tǒng)的元器件 (傳感器 、 執(zhí)行器 、ECU、 繼電器和線路等 )的技術(shù)狀況 ， 都可以用檢測(cè)其電阻值的方法來(lái)判斷 。 ? 9)測(cè)量?jī)蓚€(gè)端子間或兩條線路間的電壓時(shí) ， 應(yīng)將萬(wàn)用表的 2個(gè)表筆與被測(cè)的兩個(gè)端子或兩根導(dǎo)線接觸 (圖 a)。 ? 6)檢查線路斷路故障時(shí) ， 應(yīng)先脫開 ECU和相應(yīng)傳感器的連接器 ， 然后測(cè)量連接器相應(yīng)端子間的電阻 ， 以確定是否有斷路或接觸不良故障 。 ? 4） 在用萬(wàn)用表檢查防水型連接器時(shí) ， 應(yīng)小心取下防水套 。 因此可以用萬(wàn)用表來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài) ， 以確定其性能好壞 ， 從而可以根據(jù)檢測(cè)結(jié)果確定二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目 。 （ 1） 用萬(wàn)用表檢測(cè)診斷的一般原則 1)除在測(cè)試過(guò)程中特別指明者外 ， 不能用指針式萬(wàn)用表測(cè)試 ECU和傳感器 ， 應(yīng)使用高阻抗數(shù)字式萬(wàn)用表 (內(nèi)阻應(yīng) ≥ 10 kΩ)或汽車萬(wàn)用表檢測(cè)診斷 。 表筆插入連接器檢查時(shí) ， 不可對(duì)端子用力過(guò)大 。 ? 7)檢查線路搭鐵短路故障時(shí) ， 應(yīng)拆開線路兩端的連接器 ， 然后測(cè)量連接器被測(cè)端子與車身 (搭鐵 )之間的電阻 。測(cè)量某個(gè)端子或某條線路的電壓時(shí) ， 應(yīng)將萬(wàn)用表的正表筆與被測(cè)的端子或線路接觸 ， 而將萬(wàn)用表的負(fù)表筆與地線接觸 (圖 b)。 ? 2） 直流電壓測(cè)量的方法 ? 將萬(wàn)用表選擇在直流電壓 (V)檔 (以下的萬(wàn)用表 V檔即為直流電壓檔 )， 將表筆接至被測(cè)兩端 。 若連接器 A的端子 1與連接器 C的端子 1之間的電阻值為 ∞ ， 則它們之間不導(dǎo)通 (斷路 )。 ? ② “ 測(cè)量電壓 ” 方法 。 ? ① 脫開連接器 A和 C， 測(cè)量連接器 A的端子 1和端子 2與車身之間的電阻值 。 ? （ 2） 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)主要元器件的萬(wàn)用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? 1)冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的萬(wàn)用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)用冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器 ， 一般均為負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻型傳感器 ， 兩者有很大的共性 ， 可以通過(guò)用萬(wàn)用表檢測(cè)其電阻和信號(hào)電壓的方法判斷其性能好壞 。 ? 將溫度傳感器置于燒杯內(nèi)的水中，加熱杯中的水，同時(shí)用萬(wàn)用表 Ω 檔在不同冷卻液溫度的條件下測(cè)量傳感器 A和 B兩端子間的電阻值，電阻值應(yīng)隨著冷卻液溫度的上升而下降，或符合車輛技術(shù)要求。 ? 2)空氣流量傳感器的萬(wàn)用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)用空氣流量傳感器一般有旋轉(zhuǎn)翼片式 、 熱線 （ 或熱膜 ） 式 、 卡門渦旋式等幾種結(jié)構(gòu)形式 ， 其功用是測(cè)定吸入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的空氣流量 。 1— 電動(dòng)燃油泵開關(guān)觸點(diǎn)； 2— 可變電阻； 3— 固定電阻； 4— 熱敏電阻 A— 搭鐵端子； B— 電動(dòng)燃油泵開關(guān)觸點(diǎn)端子； C— 搭鐵端子； D— 修正電壓端子；E— 5 V參考電壓端子； F— 空氣流量信號(hào)端子； G— 進(jìn)氣溫度信號(hào)端子 ? a. 就車電阻檢測(cè)：將點(diǎn)火開關(guān)置于 “ OFF”位置 ， 拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器 ， 用萬(wàn)用表 Ω 檔如圖所示測(cè)量空氣流量傳感器上 F－ C、 E－ C、 D－ C、 G－ C和 B－ A各端子之間的電阻值 ， 其電阻值應(yīng)符合車型技術(shù)要求 ， 其中 G－ C端子之間電阻應(yīng)隨環(huán)境溫度的變化而變化 ， 溫度越高電阻值越小 。 ? 在翼片處于全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)， B－ A端子間應(yīng)不導(dǎo)通，電阻值為 ∞ ；在翼片開啟后的任一開度上， B－ A端子間均應(yīng)導(dǎo)通，電阻值為 0；在用工具推動(dòng)翼片的同時(shí)用萬(wàn)用表 Ω 檔測(cè)量空氣流量傳感器 F－ C端子間的電阻，在翼片由全閉至全開的過(guò)程中， F－ C端子間的電阻值應(yīng)該平滑地減小，不允許出現(xiàn)跳躍或電阻值突然跌落為 0或突然升至 ∞ 的現(xiàn)象。測(cè)量結(jié)束后，將點(diǎn)火開關(guān)置于 “ OFF”位置，拆下連接導(dǎo)線，插回導(dǎo)線連接器（應(yīng)插緊）。 ? 熱膜式空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器一般有 4個(gè)端子，如圖所示。 ? 如下圖所示 ， 將蓄電池電壓施加于空氣流量傳感器的端子 D和 E（ 熱線式 ， 圖 a， 注意蓄電池極性應(yīng)正確 ， D接負(fù)極 ， E接正極 ） 或 C和 D（ 熱膜式 ， 圖 b， C接正極 ，D接負(fù)極 ） ， 然后用萬(wàn)用表 V檔檢測(cè)端子 B和 D（ 熱線式 ）或 A和 B(熱膜式 )之間的電壓 ， 電壓值應(yīng)符合車型技術(shù)要求 。 ? ③ 卡門渦旋式空氣流量傳感器的萬(wàn)用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? 反光鏡檢出式卡門渦旋式空氣流量傳感器的連接線路如圖所示 。 ? 如果上述 a、 b、 c項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果均符合技術(shù)要求 ， 則空氣流量傳感器信號(hào)系統(tǒng)正常；如果 a、 b項(xiàng)中任何一項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果不在技術(shù)要求范圍內(nèi) ， 而 c項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合技術(shù)要求 ， 則說(shuō)明空氣流量傳感器不良 ， 在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換空氣流量傳感器；如果 a、 b項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合技術(shù)要求 ， 而 c項(xiàng)的檢測(cè)結(jié)果不符合技術(shù)要求 ， 則說(shuō)明空氣流量傳感器本身正常 ， ECU性能不良 ， 在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換 ECU。 在 ECU導(dǎo)線連接器側(cè)用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 (MAP傳感器 )信號(hào)端子 B與搭鐵端子 C間在大氣壓力狀態(tài)下的輸出電壓 (圖 2)， 并記下這一電壓值 。 圖 1 圖 2 ? 如果上述 a、 b項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果均符合