【文章內(nèi)容簡介】 傳感器的萬用表檢測與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? 半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力 （ MAP） 傳感器的連接線路如圖所示 。 ? :將點(diǎn)火開關(guān)置于 “ OFF”位置 ，拔下進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的導(dǎo)線連接器 ， 然后將點(diǎn)火開關(guān)置于 “ ON”位置 (不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) )， 用萬用表 V檔測量導(dǎo)線連接器中電源端 A和接地端 C之間的電壓（ 見圖 ） ， 其電壓值應(yīng)為 ～ 。 ? :將點(diǎn)火開關(guān)置于 “ ON”位置(不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) )， 拆下連接進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與進(jìn)氣歧管的真空軟管 (圖 1)。 在 ECU導(dǎo)線連接器側(cè)用萬用表電壓檔測量進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 (MAP傳感器 )信號(hào)端子 B與搭鐵端子 C間在大氣壓力狀態(tài)下的輸出電壓 (圖 2)， 并記下這一電壓值 。然后用真空泵向進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器內(nèi)施加真空 ， 從 kPa起 ，每次遞增 kPa， 一直增加到 kPa為止 ， 然后測量在不同真空度下進(jìn)氣歧管壓力傳感器 （ B－ C端子間 )的輸出電壓 。 該電壓應(yīng)能隨真空度的增大而不斷下降 。 不同真空度下的輸出電壓下降量應(yīng)與車型技術(shù)要求相符 ， 否則應(yīng)更換進(jìn)氣歧管壓力傳感器 。 圖 1 圖 2 ? 如果上述 a、 b項(xiàng)檢測結(jié)果均符合技術(shù)要求 ， 則進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)系統(tǒng)正常；如果 a項(xiàng)的檢測結(jié)果不在技術(shù)要求范圍內(nèi) ， 則應(yīng)檢查進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與 ECU之間的線路是否導(dǎo)通 。 若斷路或短路 ， 應(yīng)更換或修理線束 ,若導(dǎo)線良好 ,則更換 ECU；若 a項(xiàng)檢測結(jié)果符合技術(shù)要求 ， 而 b項(xiàng)檢測結(jié)果不符合技術(shù)要求 ，則說明進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器不良 ， 在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 。 ? ⑤ 電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的萬用表檢測與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? 電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器是將電容 (壓力轉(zhuǎn)換元件 )連接到傳感器混合集成電路的振蕩電路中 ,傳感器能產(chǎn)生可變的頻率信號(hào) ,其輸出信號(hào)的頻率與進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力成正比 (頻率大約在 80～ 120 Hz內(nèi)變化 ),ECU根據(jù)輸入信號(hào)的頻率便可以感知進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力 ,從而計(jì)算出進(jìn)氣量 。 ? 電容式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的連接線路如圖所示 。 ? ：在確保真空軟管能從進(jìn)氣歧管處取得真空 （ 主要檢查真空軟管的連接狀況以及有無老化 、破裂現(xiàn)象 ） 的情況下 ， 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至 “ ON”位置 ， 用萬用表 V檔檢測發(fā)動(dòng)機(jī) ECU的端子 C－ A之間的電壓 ， 應(yīng)為 5V。 ? ：將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至 “ ON”位置 ， 用汽車專用萬用表頻率檔檢測傳感器導(dǎo)線連接器處端子 B－C之間的頻率信號(hào) 。 在發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)時(shí) ， 傳感器輸出信號(hào)的頻率信號(hào)約為 106 Hz， 減速時(shí)的頻率約為 80 Hz，怠速時(shí)的頻率接近 105 Hz。 ? 如果上述 a、 b項(xiàng)檢測結(jié)果均符合車型技術(shù)要求 ， 則說明電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)系統(tǒng)正常；如果 a項(xiàng)檢測結(jié)果符合技術(shù)要求 ， 而 b項(xiàng)檢測結(jié)果不符合車型技術(shù)要求 ， 則說明電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器本身不良 ， 在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器；如果 a項(xiàng)檢測結(jié)果不符合車型技術(shù)要求 ， 則說明發(fā)動(dòng)機(jī) ECU不良 ， 在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換發(fā)動(dòng)機(jī) ECU。 ? 3） 節(jié)氣門位置傳感器的萬用表檢測與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)用節(jié)氣門位置傳感器有開關(guān)量輸出型 、 線性輸出型和綜合型 3種類型 。 ? ① 開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的萬用表檢測與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? 開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的連接線路如圖所示 。 ? 將點(diǎn)火開關(guān)置于 “ OFF”位置 ， 拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器 ， 在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī) (參考相應(yīng)車型資料 )， 用萬用表 Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點(diǎn) C和功率觸點(diǎn) A分別與搭鐵觸點(diǎn) B之間的導(dǎo)通情況 。 當(dāng)節(jié)氣門處于全閉位置時(shí) ， 怠速觸點(diǎn) C與搭鐵觸點(diǎn) B之間應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)節(jié)氣門全開或接近全開時(shí) ， 功率觸點(diǎn) A與搭鐵觸點(diǎn) B之間應(yīng)導(dǎo)通；在節(jié)氣門處于其他開度時(shí) ， 怠速觸點(diǎn) C和功率觸點(diǎn) A與搭鐵觸點(diǎn) B之間均不導(dǎo)通 。 如果檢測結(jié)果與上述要求不符 ， 則在車輛進(jìn)行二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器 。 ? ② 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的萬用表檢測與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的連接線路如下圖所示 ，一般有 3條導(dǎo)線與發(fā)動(dòng)機(jī) ECU相連 。 ? a． 電阻檢測 :將點(diǎn)火開關(guān)置于 “ OFF”位置 ， 拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器 ， 用萬用表 Ω 檔測量端子 A－ C以及 B－ C之間的電阻 ， 電阻值應(yīng)符合車型技術(shù)要求 ，且 B－ C端子之間的電阻值應(yīng)該能隨節(jié)氣門開度的增大而呈線性增大 （ 連續(xù)變化 ） ， 不允許出現(xiàn)電阻值忽大忽小或?yàn)?∞ 的情況 。 ? b． 信號(hào)電壓檢測：將點(diǎn)火開關(guān)置于 “ ON”位置 ， 用萬用表 V檔檢測節(jié)氣門位置傳感器上端子 B－ C之間的電壓值 （ 即節(jié)氣門位置傳感器輸出信號(hào)電壓值 ） ， 應(yīng)隨節(jié)氣門位置的變化而變化 。 當(dāng)節(jié)氣門處于怠速位置 （ 節(jié)氣門關(guān)閉 ） 時(shí) ， 其電壓值應(yīng)大于 V,當(dāng)節(jié)氣門慢慢地從怠速位置轉(zhuǎn)到全開位置時(shí) ,其電壓值應(yīng)連續(xù)地逐漸增大 。當(dāng)節(jié)氣門全開時(shí) ,其電壓值應(yīng)該小于 V。 ? c． 供電電壓的檢測：將點(diǎn)火開關(guān)置于 “ OFF”位置 ，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器 ， 再將點(diǎn)火開關(guān)置于 “ ON”位置 ， 用萬用表 V檔檢測節(jié)氣門位置傳感器導(dǎo)線側(cè)連接器上端子 A－ C之間的電壓值 ， 應(yīng)該為～ 5 V。 ? 如果上述 a、 b、 c項(xiàng)檢測結(jié)果均符合技術(shù)要求 ， 則節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)系統(tǒng)正常；如果 a、 b項(xiàng)中任何一項(xiàng)檢測結(jié)果不在技術(shù)要求范圍內(nèi) ， 而 c項(xiàng)檢測結(jié)果符合技術(shù)要求 ， 則說明節(jié)氣門位置傳感器不良 ， 在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器；如果 a、 b項(xiàng)檢測結(jié)果符合技術(shù)要求 ， 而 c項(xiàng)的檢測結(jié)果不符合技術(shù)要求 ， 則說明節(jié)氣門位置傳感器本身正常 ， ECU性能不良 ， 在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換 ECU。 ? ③ 綜合型節(jié)氣門位置傳感器的萬用表檢測與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? 綜合型節(jié)氣門位置傳感器其實(shí)是線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器增加一個(gè)怠速觸點(diǎn) ， 其連接線路如圖所示 。 ? ：將點(diǎn)火開關(guān)置于 “ OFF”位置 ，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器 ， 用萬用表 Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量端子 C－ D之間的導(dǎo)通情況 。 當(dāng)節(jié)氣門完全關(guān)閉時(shí) ， C－ D端子之間應(yīng)該導(dǎo)通 （ 電阻為 0） ；當(dāng)節(jié)氣門打開時(shí) ， C－ D端子之間應(yīng)該不導(dǎo)通（ 電阻為 ∞ ） 。 ? ：將點(diǎn)火開關(guān)置于 “ OFF”位置 ， 拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器 ， 用萬用表 Ω 檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量端子 B－ D之間的電阻值 ， 該電阻值應(yīng)能隨節(jié)氣門開度的增大而呈線性連續(xù)增大 （ 不允許出現(xiàn)躍變 ） ， 或者符合車型技術(shù)要求 。 用萬用表 Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量端子 A－ D之間的電阻 ， 電阻值應(yīng)符合車型技術(shù)要求 。 ?