【正文】 ? d． 依次將萬(wàn)用表測(cè)筆從導(dǎo)線(xiàn)連接器的導(dǎo)線(xiàn)一側(cè)插入 ，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī) ECU各端子與搭鐵端子之間的電壓 。 ? 9） 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU的萬(wàn)用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? ① 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU萬(wàn)用表檢測(cè)的注意事項(xiàng) ? 在用萬(wàn)用表檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī) ECU端子的電壓和電阻時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)： ? ， 應(yīng)先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)及其他電子控制系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)各熔斷器 、 熔絲及有關(guān)導(dǎo)線(xiàn)連接器是否良好 。 ? 拆下氧傳感器可以通過(guò)觀(guān)察氧傳感器的外觀(guān) （ 氧傳感器頂端 ） 的顏色判斷氧傳感器損壞的原因 。 ? 2 500 r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn) ， 同時(shí)檢查電壓表指針能否在 0～ 1 V來(lái)回?cái)[動(dòng) ， 記下 10 s內(nèi)電壓表指針擺動(dòng)的次數(shù) 。 ? ：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于 “ OFF”位置 ， 拔下曲軸位置傳感器的導(dǎo)線(xiàn)連接器 ， 在搖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或由起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí) ， 用萬(wàn)用表 V檔在曲軸位置傳感器連接器上測(cè)量端子 A－ C和 B－ C之間的電壓信號(hào) ，電壓值的大小應(yīng)符合車(chē)型技術(shù)要求 。當(dāng)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí) ,其電壓值應(yīng)該小于 V。 若斷路或短路 ， 應(yīng)更換或修理線(xiàn)束 ,若導(dǎo)線(xiàn)良好 ,則更換 ECU；若 a項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合技術(shù)要求 ， 而 b項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果不符合技術(shù)要求 ，則說(shuō)明進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器不良 ， 在進(jìn)行車(chē)輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 。 再用嘴或電風(fēng)扇給空氣流量傳感器的進(jìn)風(fēng)口吹風(fēng) ， 此時(shí)電壓值應(yīng)該上升 2～ 4V， 信號(hào)電壓值應(yīng)該隨風(fēng)量大小的變化靈敏地變化 （ 風(fēng)量增加 ， 電壓值增大；風(fēng)量減少 ， 電壓值減小 ） ， 如果信號(hào)電壓在風(fēng)量變化時(shí)不變 、 變化極小或變化遲緩等均為熱線(xiàn)或熱膜臟污或 ECU故障 。 A— 搭鐵端子； B— 電動(dòng)燃油泵開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)端子； C— 搭鐵端子； D— 修正電壓端子；E— 5 V參考電壓端子； F— 空氣流量信號(hào)端子； G— 進(jìn)氣溫度信號(hào)端子 ? ：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于 “ OFF”位置 ，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線(xiàn)連接器 ， 從車(chē)上將空氣流量傳感器拆下 。 如果測(cè)得的電阻值分別為 0 Ω 和 ∞ ，則連接器 A的端子 1與連接器 C的端子 1的配線(xiàn)與車(chē)身之間有搭鐵短路故障 。 ? 10)檢查端子 、 觸點(diǎn)或?qū)Ь€(xiàn)等的導(dǎo)通性 ， 是指檢查端子 、觸點(diǎn)或?qū)Ь€(xiàn)是否通路 ， 可用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量電阻值的方法進(jìn)行檢查 。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的 萬(wàn)用表檢測(cè)診斷方法 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的故障包括傳感器 、 執(zhí)行器和ECU本身?yè)p壞和配線(xiàn)斷路或短路兩個(gè)方面 。 ? （ 2） 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)萬(wàn)用表檢測(cè)的基本操作方法 ? 1)電阻測(cè)量方法 ? 將萬(wàn)用表置于電阻檔的適當(dāng)位置并校零后 ， 即可以測(cè)量電阻值 。 ? ② 脫開(kāi)連接器 B， 分別測(cè)量連接器 A的端子 1和連接器 C的端子 1與車(chē)身之間的電阻值 。 首先檢查空氣流量傳感器本體是否開(kāi)裂 ， 軸是否松曠 ， 翼片是否發(fā)卡 。 ? ：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于 “ OFF”位置 ， 拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線(xiàn)連接器 ， 再將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ ON”位置 ， 用萬(wàn)用表 V檔測(cè)量導(dǎo)線(xiàn)側(cè)連接器 E－ D（ 熱線(xiàn)式 ） 或 C－ D（ 熱膜式 ） 端子間的電壓值 ， 電壓值應(yīng)該為蓄電池電壓 。 ? ⑤ 電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的萬(wàn)用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? 電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器是將電容 (壓力轉(zhuǎn)換元件 )連接到傳感器混合集成電路的振蕩電路中 ,傳感器能產(chǎn)生可變的頻率信號(hào) ,其輸出信號(hào)的頻率與進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力成正比 (頻率大約在 80～ 120 Hz內(nèi)變化 ),ECU根據(jù)輸入信號(hào)的頻率便可以感知進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力 ,從而計(jì)算出進(jìn)氣量 。 ? c． 供電電壓的檢測(cè)：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于 “ OFF”位置 ，拔下節(jié)氣門(mén)位置傳感器的導(dǎo)線(xiàn)連接器 ， 再將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于 “ ON”位置 ， 用萬(wàn)用表 V檔檢測(cè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器導(dǎo)線(xiàn)側(cè)連接器上端子 A－ C之間的電壓值 ， 應(yīng)該為～ 5 V。 ? ：檢查傳感頭與信號(hào)轉(zhuǎn)子之間的間隙 ， 應(yīng)符合車(chē)型技術(shù)要求 。 在正常情況下 ， 隨著反饋控制的進(jìn)行 ， 氧傳感器的反饋電壓將在 化 ， 10 s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于 8次 。 氧傳感器頂端的正常顏色應(yīng)為淡灰色 ， 一旦發(fā)現(xiàn)氧傳感器頂端的顏色發(fā)生變化時(shí) ， 就表示氧傳感器已經(jīng)失效 ， 黑色頂端的氧傳感器表明被碳污染 ， 紅棕色頂端的氧傳感器表明氧傳感器鉛中毒 ， 白色頂端的氧傳感器表明被硅污染 （ 這多是由于發(fā)動(dòng)機(jī)在維修時(shí)使用了不符合要求的硅密封膠的緣故 ） 。 ? “ ON”位置時(shí) ， 蓄電池電壓應(yīng)不低于11V， 蓄電池電壓過(guò)低會(huì)影響測(cè)量結(jié)果 。 ? e． 記錄各發(fā)動(dòng)機(jī) ECU端子與搭鐵端子之間的電壓值 ，并與車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)數(shù)據(jù)相比較 。 ? c． 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至 “ ON”位置 ， 萬(wàn)用表置于 V檔 。 ? 8） 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)其他執(zhí)行器的檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器 ， 如噴油器 、 電動(dòng)燃油泵和怠速控制閥等的萬(wàn)用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ， 請(qǐng)參見(jiàn)本教材相關(guān)章節(jié)的內(nèi)容 ， 這里不再贅述 。 維護(hù)時(shí)應(yīng)首先檢查氧傳感器的外觀(guān)及連線(xiàn)是否完好 ， 連接部位是否清潔 、 可靠 ， 有無(wú)漏氣等 。 ? ， 正極測(cè)筆接氧傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接器插頭上的引出線(xiàn) 。 ?：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于 “ OFF”位置 ， 拔下曲軸位置傳感器的導(dǎo)線(xiàn)連接器 ， 用萬(wàn)用表 Ω 檔在曲軸位置傳感器連接器上測(cè)量端子 A－ C和 B－ C之間的電阻 ， 電阻值均應(yīng)符合車(chē)型技術(shù)要求 。 當(dāng)節(jié)氣門(mén)處于怠速位置 （ 節(jié)氣門(mén)關(guān)閉 ） 時(shí) ， 其電壓值應(yīng)大于 V,當(dāng)節(jié)氣門(mén)慢慢地從怠速位置轉(zhuǎn)到全開(kāi)位置時(shí) ,其電壓值應(yīng)連續(xù)地逐漸增大 。 圖 1 圖 2 ? 如果上述 a、 b項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果均符合技術(shù)要求 ， 則進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)系統(tǒng)正常；如果 a項(xiàng)的檢測(cè)結(jié)果不在技術(shù)要求范圍內(nèi) ， 則應(yīng)檢查進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與 ECU之間的線(xiàn)路是否導(dǎo)通 。 ? 如下圖所示 ， 將蓄電池電壓施加于空氣流量傳感器的端子 D和 E（ 熱線(xiàn)式 ， 圖 a， 注意蓄電池極性應(yīng)正確 ， D接負(fù)極 ， E接正極 ） 或 C和 D（ 熱膜式 ， 圖 b， C接正極 ，D接負(fù)極 ） ， 然后用萬(wàn)用表 V檔檢測(cè)端子 B和 D（ 熱線(xiàn)式 ）或 A和 B(熱膜式 )之間的電壓 ， 電壓值應(yīng)符合車(chē)型技術(shù)要求 。 1— 電動(dòng)燃油泵開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)； 2— 可變電阻； 3— 固定電阻； 4— 熱敏電阻 A— 搭鐵端子； B— 電動(dòng)燃油泵開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)端子； C— 搭鐵端子； D— 修正電壓端子；E— 5 V參考電壓端子； F— 空氣流量信號(hào)端子； G— 進(jìn)氣溫度信號(hào)端子 ? a. 就車(chē)電阻檢測(cè)：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于 “ OFF”位置 ， 拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線(xiàn)連接器 ， 用萬(wàn)用表 Ω 檔如圖所示測(cè)量空氣流量傳感器上 F－ C、 E－ C、 D－ C、 G－ C和 B－ A各端子之間的電阻值 ， 其電阻值應(yīng)符合車(chē)型技術(shù)要求 ， 其中 G－ C端子之間電阻應(yīng)隨環(huán)境溫度的變化而變化 ， 溫度越高電阻值越小 。 ? ① 脫開(kāi)連接器 A和 C， 測(cè)量連接器 A的端子 1和端子 2與車(chē)身之間的電阻值 。測(cè)量某個(gè)端子