【正文】 ? d． 依次將萬用表測筆從導(dǎo)線連接器的導(dǎo)線一側(cè)插入 ，測量發(fā)動機 ECU各端子與搭鐵端子之間的電壓 。 ? 9） 發(fā)動機 ECU的萬用表檢測與二級維護附加作業(yè)項目的確定 ? ① 發(fā)動機 ECU萬用表檢測的注意事項 ? 在用萬用表檢測發(fā)動機 ECU端子的電壓和電阻時應(yīng)注意以下事項： ? ， 應(yīng)先檢查發(fā)動機電子控制系統(tǒng)及其他電子控制系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)各熔斷器 、 熔絲及有關(guān)導(dǎo)線連接器是否良好 。 ? 拆下氧傳感器可以通過觀察氧傳感器的外觀 （ 氧傳感器頂端 ） 的顏色判斷氧傳感器損壞的原因 。 ? 2 500 r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運轉(zhuǎn) ， 同時檢查電壓表指針能否在 0～ 1 V來回擺動 ， 記下 10 s內(nèi)電壓表指針擺動的次數(shù) 。 ? ：將點火開關(guān)置于 “ OFF”位置 ， 拔下曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器 ， 在搖動發(fā)動機或由起動機帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動的同時 ， 用萬用表 V檔在曲軸位置傳感器連接器上測量端子 A－ C和 B－ C之間的電壓信號 ，電壓值的大小應(yīng)符合車型技術(shù)要求 。當(dāng)節(jié)氣門全開時 ,其電壓值應(yīng)該小于 V。 若斷路或短路 ， 應(yīng)更換或修理線束 ,若導(dǎo)線良好 ,則更換 ECU；若 a項檢測結(jié)果符合技術(shù)要求 ， 而 b項檢測結(jié)果不符合技術(shù)要求 ，則說明進氣歧管絕對壓力傳感器不良 ， 在進行車輛二級維護時應(yīng)更換進氣歧管絕對壓力傳感器 。 再用嘴或電風(fēng)扇給空氣流量傳感器的進風(fēng)口吹風(fēng) ， 此時電壓值應(yīng)該上升 2～ 4V， 信號電壓值應(yīng)該隨風(fēng)量大小的變化靈敏地變化 （ 風(fēng)量增加 ， 電壓值增大；風(fēng)量減少 ， 電壓值減小 ） ， 如果信號電壓在風(fēng)量變化時不變 、 變化極小或變化遲緩等均為熱線或熱膜臟污或 ECU故障 。 A— 搭鐵端子； B— 電動燃油泵開關(guān)觸點端子； C— 搭鐵端子； D— 修正電壓端子；E— 5 V參考電壓端子； F— 空氣流量信號端子； G— 進氣溫度信號端子 ? ：將點火開關(guān)置于 “ OFF”位置 ，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器 ， 從車上將空氣流量傳感器拆下 。 如果測得的電阻值分別為 0 Ω 和 ∞ ，則連接器 A的端子 1與連接器 C的端子 1的配線與車身之間有搭鐵短路故障 。 ? 10)檢查端子 、 觸點或?qū)Ь€等的導(dǎo)通性 ， 是指檢查端子 、觸點或?qū)Ь€是否通路 ， 可用萬用表電阻檔測量電阻值的方法進行檢查 。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的 萬用表檢測診斷方法 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的故障包括傳感器 、 執(zhí)行器和ECU本身損壞和配線斷路或短路兩個方面 。 ? （ 2） 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)萬用表檢測的基本操作方法 ? 1)電阻測量方法 ? 將萬用表置于電阻檔的適當(dāng)位置并校零后 ， 即可以測量電阻值 。 ? ② 脫開連接器 B， 分別測量連接器 A的端子 1和連接器 C的端子 1與車身之間的電阻值 。 首先檢查空氣流量傳感器本體是否開裂 ， 軸是否松曠 ， 翼片是否發(fā)卡 。 ? ：點火開關(guān)置于 “ OFF”位置 ， 拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器 ， 再將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ ON”位置 ， 用萬用表 V檔測量導(dǎo)線側(cè)連接器 E－ D（ 熱線式 ） 或 C－ D（ 熱膜式 ） 端子間的電壓值 ， 電壓值應(yīng)該為蓄電池電壓 。 ? ⑤ 電容式進氣歧管絕對壓力傳感器的萬用表檢測與二級維護附加作業(yè)項目的確定 ? 電容式進氣歧管絕對壓力傳感器是將電容 (壓力轉(zhuǎn)換元件 )連接到傳感器混合集成電路的振蕩電路中 ,傳感器能產(chǎn)生可變的頻率信號 ,其輸出信號的頻率與進氣歧管的絕對壓力成正比 (頻率大約在 80～ 120 Hz內(nèi)變化 ),ECU根據(jù)輸入信號的頻率便可以感知進氣歧管的絕對壓力 ,從而計算出進氣量 。 ? c． 供電電壓的檢測：將點火開關(guān)置于 “ OFF”位置 ，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器 ， 再將點火開關(guān)置于 “ ON”位置 ， 用萬用表 V檔檢測節(jié)氣門位置傳感器導(dǎo)線側(cè)連接器上端子 A－ C之間的電壓值 ， 應(yīng)該為～ 5 V。 ? ：檢查傳感頭與信號轉(zhuǎn)子之間的間隙 ， 應(yīng)符合車型技術(shù)要求 。 在正常情況下 ， 隨著反饋控制的進行 ， 氧傳感器的反饋電壓將在 化 ， 10 s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于 8次 。 氧傳感器頂端的正常顏色應(yīng)為淡灰色 ， 一旦發(fā)現(xiàn)氧傳感器頂端的顏色發(fā)生變化時 ， 就表示氧傳感器已經(jīng)失效 ， 黑色頂端的氧傳感器表明被碳污染 ， 紅棕色頂端的氧傳感器表明氧傳感器鉛中毒 ， 白色頂端的氧傳感器表明被硅污染 （ 這多是由于發(fā)動機在維修時使用了不符合要求的硅密封膠的緣故 ） 。 ? “ ON”位置時 ， 蓄電池電壓應(yīng)不低于11V， 蓄電池電壓過低會影響測量結(jié)果 。 ? e． 記錄各發(fā)動機 ECU端子與搭鐵端子之間的電壓值 ，并與車型的標(biāo)準(zhǔn)檢測數(shù)據(jù)相比較 。 ? c． 將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至 “ ON”位置 ， 萬用表置于 V檔 。 ? 8） 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)其他執(zhí)行器的檢測與二級維護附加作業(yè)項目的確定 ? 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器 ， 如噴油器 、 電動燃油泵和怠速控制閥等的萬用表檢測與二級維護附加作業(yè)項目的確定 ， 請參見本教材相關(guān)章節(jié)的內(nèi)容 ， 這里不再贅述 。 維護時應(yīng)首先檢查氧傳感器的外觀及連線是否完好 ， 連接部位是否清潔 、 可靠 ， 有無漏氣等 。 ? ， 正極測筆接氧傳感器導(dǎo)線連接器插頭上的引出線 。 ?：將點火開關(guān)置于 “ OFF”位置 ， 拔下曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器 ， 用萬用表 Ω 檔在曲軸位置傳感器連接器上測量端子 A－ C和 B－ C之間的電阻 ， 電阻值均應(yīng)符合車型技術(shù)要求 。 當(dāng)節(jié)氣門處于怠速位置 （ 節(jié)氣門關(guān)閉 ） 時 ， 其電壓值應(yīng)大于 V,當(dāng)節(jié)氣門慢慢地從怠速位置轉(zhuǎn)到全開位置時 ,其電壓值應(yīng)連續(xù)地逐漸增大 。 圖 1 圖 2 ? 如果上述 a、 b項檢測結(jié)果均符合技術(shù)要求 ， 則進氣歧管絕對壓力傳感器信號系統(tǒng)正常；如果 a項的檢測結(jié)果不在技術(shù)要求范圍內(nèi) ， 則應(yīng)檢查進氣歧管絕對壓力傳感器與 ECU之間的線路是否導(dǎo)通 。 ? 如下圖所示 ， 將蓄電池電壓施加于空氣流量傳感器的端子 D和 E（ 熱線式 ， 圖 a， 注意蓄電池極性應(yīng)正確 ， D接負極 ， E接正極 ） 或 C和 D（ 熱膜式 ， 圖 b， C接正極 ，D接負極 ） ， 然后用萬用表 V檔檢測端子 B和 D（ 熱線式 ）或 A和 B(熱膜式 )之間的電壓 ， 電壓值應(yīng)符合車型技術(shù)要求 。 1— 電動燃油泵開關(guān)觸點； 2— 可變電阻； 3— 固定電阻； 4— 熱敏電阻 A— 搭鐵端子； B— 電動燃油泵開關(guān)觸點端子； C— 搭鐵端子； D— 修正電壓端子；E— 5 V參考電壓端子； F— 空氣流量信號端子； G— 進氣溫度信號端子 ? a. 就車電阻檢測：將點火開關(guān)置于 “ OFF”位置 ， 拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器 ， 用萬用表 Ω 檔如圖所示測量空氣流量傳感器上 F－ C、 E－ C、 D－ C、 G－ C和 B－ A各端子之間的電阻值 ， 其電阻值應(yīng)符合車型技術(shù)要求 ， 其中 G－ C端子之間電阻應(yīng)隨環(huán)境溫度的變化而變化 ， 溫度越高電阻值越小 。 ? ① 脫開連接器 A和 C， 測量連接器 A的端子 1和端子 2與車身之間的電阻值 。測量某個端子