【正文】 片式 、 熱線 （ 或熱膜 ） 式 、 卡門渦旋式等幾種結構形式 ， 其功用是測定吸入發(fā)動機氣缸內(nèi)的空氣流量 。 ? ① 旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量傳感器的萬用表檢測與二級維護附加作業(yè)項目的確定 ? 旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量傳感器的連接線路如圖所示 。 其導線連接器一般有 7個端子 ， 有些則取消電動燃油泵開關觸點 ， 變?yōu)?5個端子 。 可以通過用萬用表檢測其電阻和信號電壓的方法判斷其性能好壞 。 1— 電動燃油泵開關觸點； 2— 可變電阻； 3— 固定電阻； 4— 熱敏電阻 A— 搭鐵端子； B— 電動燃油泵開關觸點端子； C— 搭鐵端子； D— 修正電壓端子；E— 5 V參考電壓端子； F— 空氣流量信號端子； G— 進氣溫度信號端子 ? a. 就車電阻檢測：將點火開關置于 “ OFF”位置 ， 拔下空氣流量傳感器的導線連接器 ， 用萬用表 Ω 檔如圖所示測量空氣流量傳感器上 F－ C、 E－ C、 D－ C、 G－ C和 B－ A各端子之間的電阻值 ， 其電阻值應符合車型技術要求 ， 其中 G－ C端子之間電阻應隨環(huán)境溫度的變化而變化 ， 溫度越高電阻值越小 。 A— 搭鐵端子； B— 電動燃油泵開關觸點端子； C— 搭鐵端子； D— 修正電壓端子；E— 5 V參考電壓端子； F— 空氣流量信號端子； G— 進氣溫度信號端子 ? ：將點火開關置于 “ OFF”位置 ，拔下空氣流量傳感器的導線連接器 ， 從車上將空氣流量傳感器拆下 。 首先檢查空氣流量傳感器本體是否開裂 ， 軸是否松曠 ， 翼片是否發(fā)卡 。 然后如圖所示用萬用表 Ω檔進行檢測 。 ? 在翼片處于全關閉狀態(tài)時， B－ A端子間應不導通，電阻值為 ∞ ；在翼片開啟后的任一開度上， B－ A端子間均應導通，電阻值為 0；在用工具推動翼片的同時用萬用表 Ω 檔測量空氣流量傳感器 F－ C端子間的電阻，在翼片由全閉至全開的過程中， F－ C端子間的電阻值應該平滑地減小，不允許出現(xiàn)跳躍或電阻值突然跌落為 0或突然升至 ∞ 的現(xiàn)象。 ? c. 信號電壓檢測：在點火開關置于 “ OFF”位置時 ， 拔下空氣流量傳感器的導線連接器；用細導線將導線側連接器的 E和 C端子分別與傳感器側連接器內(nèi)的 E和 C端子相連接；然后打開點火開關 (置于 “ ON”位置 )， 但不要起動發(fā)動機 ， 用萬用表 V檔測量 E－ C端子間的電壓值；起動發(fā)動機 ， 分別在發(fā)動機處于怠速運轉(zhuǎn)和發(fā)動機轉(zhuǎn)速為 3 000 r/min時 ， 用萬用表 V檔測量 F－ C端子間的電壓值 。 所測得的電壓值應符合車型技術要求 。 ? 注意：在測量過程中，要注意觀察萬用表指針指示電壓有無突然跌落為 0 V的現(xiàn)象，若有則說明滑動觸點磨損，已接觸不良。測量結束后，將點火開關置于 “ OFF”位置，拆下連接導線，插回導線連接器（應插緊）。 ? ：點火開關置于 “ OFF”位置 ， 拔下空氣流量傳感器的導線連接器 ， 再將點火開關轉(zhuǎn)至 “ ON”位置 ， 用萬用表 V檔測量導線側連接器或 ECU的 E－ C端子間的電壓值 ， 電壓值應該為 5 V。 ? 如果上述 a、 b、 c、 d項檢測結果均符合技術要求 ， 則空氣流量傳感器信號系統(tǒng)正常；如果 a、 b、 c項中任何一項檢測結果不在技術要求范圍內(nèi) ， 而 d項檢測結果符合技術要求 ， 則說明空氣流量傳感器不良 ， 在進行車輛二級維護時應更換空氣流量傳感器；如果 a、 b項檢測結果符合技術要求 ， 而 c、 d項的檢測結果不符合技術要求 ， 則說明空氣流量傳感器本身正常 ， ECU性能不良 ， 在進行車輛二級維護時應更換 ECU。 ? ② 熱線 （ 熱膜 ） 式空氣流量傳感器的萬用表檢測與二級維護附加作業(yè)項目的確定 ? 熱線式空氣流量傳感器導線連接器一般有 6個端子 ，如圖所示 。 ? 熱膜式空氣流量傳感器導線連接器一般有 4個端子，如圖所示。 ? ：將熱線 （ 熱膜 ） 式空氣流量傳感器導線連接器橡膠罩脫開 ， 在發(fā)動機轉(zhuǎn)動 （ 怠速和 3 000 r/min） 和停轉(zhuǎn)的情況下 ， 用萬用表 V檔測量空氣流量傳感器 B－ D（ 空氣流量信號－搭鐵 ） 端子之間的輸出電壓值 ， 其電壓值應符合車型技術要求 。 ? b. 離車單件檢測：將點火開關置于 “ OFF”位置 ， 拔下空氣流量傳感器的導線連接器 ， 從車上將空氣流量傳感器拆下 。 觀察空氣流量傳感器內(nèi)的熱線或熱膜有無斷開或臟污 ， 護網(wǎng)有無堵塞或破裂 。 ? 如下圖所示 ， 將蓄電池電壓施加于空氣流量傳感器的端子 D和 E（ 熱線式 ， 圖 a， 注意蓄電池極性應正確 ， D接負極 ， E接正極 ） 或 C和 D（ 熱膜式 ， 圖 b， C接正極 ，D接負極 ） ， 然后用萬用表 V檔檢測端子 B和 D（ 熱線式 ）或 A和 B(熱膜式 )之間的電壓 ， 電壓值應符合車型技術要求 。 再用嘴或電風扇給空氣流量傳感器的進風口吹風 ， 此時電壓值應該上升 2～ 4V， 信號電壓值應該隨風量大小的變化靈敏地變化 （ 風量增加 ， 電壓值增大；風量減少 ， 電壓值減小 ） ， 如果信號電壓在風量變化時不變 、 變化極小或變化遲緩等均為熱線或熱膜臟污或 ECU故障 。 ? ：點火開關置于 “ OFF”位置 ， 拔下空氣流量傳感器的導線連接器 ， 再將點火開關轉(zhuǎn)至“ ON”位置 ， 用萬用表 V檔測量導線側連接器 E－ D（ 熱線式 ） 或 C－ D（ 熱膜式 ） 端子間的電壓值 ， 電壓值應該為蓄電池電壓 。 ? 如果上述 a、 b、 c項檢測結果均符合技術要求 ， 則空氣流量傳感器信號系統(tǒng)正常；如果 a、 b項中任何一項檢測結果不在技術要求范圍內(nèi) ， 而 c項檢測結果符合技術要求 ， 則說明空氣流量傳感器不良 ， 在進行車輛二級維護時應更換空氣流量傳感器；如果 a、 b項檢測結果符合技術要求 ， 而 c項的檢測結果不符合技術要求 ， 則說明空氣流量傳感器本身正常 ， ECU性能不良 ，在進行車輛二級維護時應更換 ECU。 ? ③ 卡門渦旋式空氣流量傳感器的萬用表檢測與二級維護附加作業(yè)項目的確定 ? 反光鏡檢出式卡門渦旋式空氣流量傳感器的連接線路如圖所示 。 ? ：將點火開關置于 “ OFF”位置 ， 拔下空氣流量傳感器的導線連接器 ， 用萬用表 Ω 檔測量空氣流量傳感器上 D－ E端子之間的電阻值 ， 電阻值應符合車型技術要求或隨著環(huán)境溫度的變化成反比變化 。 ? ：插好空氣流量傳感器導線連接器 ，用萬用表 V檔在點火開關處于 “ ON”位置和在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)下分別檢測端子 C－ B和 D－ E之間的電壓值 ，電壓值應符合車型技術要求 。 ? ：拔下空氣流量傳感器的導線連接器 ，將點火開關轉(zhuǎn)至 “ ON”位置 ， 用萬用表 V檔檢測 ECU上 A－ E端子之間的電壓值 ， 標準電壓值為 ～ V。 ? 如果上述 a、 b、 c項檢測結果均符合技術要求 ， 則空氣流量傳感器信號系統(tǒng)正常；如果 a、 b項中任何一項檢測結果不在技術要求范圍內(nèi) ， 而 c項檢測結果符合技術要求 ， 則說明空氣流量傳感器不良 ， 在進行車輛二級維護時應更換空氣流量傳感器；如果 a、 b項檢測結果符合技術要求 ， 而 c項的檢測結果不符合技術要求 ， 則說明空氣流量傳感器本身正常 ， ECU性能不良 ， 在進行車輛二級維護時應更換 ECU。 ? ④ 半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力