【正文】 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的 萬用表檢測診斷方法 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的故障包括傳感器 、 執(zhí)行器和ECU本身損壞和配線斷路或短路兩個方面 。 因此可以用萬用表來檢測發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的技術狀態(tài) ， 以確定其性能好壞 ， 從而可以根據(jù)檢測結果確定二級維護附加作業(yè)項目 。 （ 1） 用萬用表檢測診斷的一般原則 1)除在測試過程中特別指明者外 ， 不能用指針式萬用表測試 ECU和傳感器 ， 應使用高阻抗數(shù)字式萬用表 (內阻應 ≥ 10 kΩ)或汽車萬用表檢測診斷 。 2） 首先檢查熔絲 、 易熔線和接線端子 (連接器 )的狀況 ， 在排除這些部位的故障后再用萬用表進行檢測 。 3)在測量電壓時 ， 點火開關應處于 “ ON”位置 ， 蓄電池電壓應 ≥ 11V。 ? 4） 在用萬用表檢查防水型連接器時 ， 應小心取下防水套 。 表筆插入連接器檢查時 ， 不可對端子用力過大 。檢測時 ， 表筆可以從帶有配線的后端插入 (圖 a)， 也可以從沒有配線的前端插入 (圖 b)。 表筆插入連接器的方法 ? 5)測量電阻時要在垂直和水平方向輕輕搖動導線 ， 以提高準確性 。 ? 6)檢查線路斷路故障時 ， 應先脫開 ECU和相應傳感器的連接器 ， 然后測量連接器相應端子間的電阻 ， 以確定是否有斷路或接觸不良故障 。 ? 7)檢查線路搭鐵短路故障時 ， 應拆開線路兩端的連接器 ， 然后測量連接器被測端子與車身 (搭鐵 )之間的電阻 。 電阻值 1MΩ為無故障 。 ? 8)在拆卸發(fā)動機電子控制系統(tǒng)線路之前 ， 應首先切斷電源 ， 即將點火開關斷開 (0FF)， 拆下蓄電池負極搭鐵線（ 注意具有防盜功能的車輛的防盜密碼要記住 ） 。 ? 9)測量兩個端子間或兩條線路間的電壓時 ， 應將萬用表的 2個表筆與被測的兩個端子或兩根導線接觸 (圖 a)。測量某個端子或某條線路的電壓時 ， 應將萬用表的正表筆與被測的端子或線路接觸 ， 而將萬用表的負表筆與地線接觸 (圖 b)。 ? 10)檢查端子 、 觸點或導線等的導通性 ， 是指檢查端子 、觸點或導線是否通路 ， 可用萬用表電阻檔測量電阻值的方法進行檢查 。 ? （ 2） 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)萬用表檢測的基本操作方法 ? 1)電阻測量方法 ? 將萬用表置于電阻檔的適當位置并校零后 ， 即可以測量電阻值 。 電子控制系統(tǒng)的元器件 (傳感器 、 執(zhí)行器 、ECU、 繼電器和線路等 )的技術狀況 ， 都可以用檢測其電阻值的方法來判斷 。 ? 2） 直流電壓測量的方法 ? 將萬用表選擇在直流電壓 (V)檔 (以下的萬用表 V檔即為直流電壓檔 )， 將表筆接至被測兩端 。 用測量電壓的方法可以檢查 ECU所發(fā)出的各種控制信號電壓和電路上各點的電壓 (信號電壓或電源電壓 )以及元器件上的電壓降 。 ? 3) 斷路 (開路 )檢測方法 ? 如圖所示的配線有斷路故障 ， 可用 “ 檢查導通性 ” 或 “ 測量電壓 ” 的方法來確定斷路的部位 。 ? ① “檢查導通性 ” 方法 ? a. 脫開連接器 A和 C， 測量它們之間的電阻值 ， 如圖所示 。 若連接器 A的端子 1與連接器 C的端子 1之間的電阻值為 ∞ ， 則它們之間不導通 (斷路 )。若連接器 A的端子 2與連接器 C的端子 2之間的電阻值為 0Ω ， 則它們之間導通 (無斷路 )。 ? B， 測量連接器 A與 B、 B與 C之間的電阻值 。 若連接器 A的端子 1與連接器 B的端子 1之間的電阻值為 0Ω， 而連接器 B的端子 1與連接器 C的端子 1之間的電阻為 ∞， 則連接器 A的端子 l與連接器 B的端子 l之間導通 ， 而連接器 B的端子 1與連接器 C的端子 1之間有斷路故障存在 。 ? ② “ 測量電壓 ” 方法 。 ? 在 ECU連接器端子加有電壓的電路中 ， 可以用 “ 測量電壓 ” 的方法來檢查斷路故障 (如圖所示 )。 ? 在各連接器接通的情況下， ECU輸出端子電壓為 5 V的電路中，如果依次測量連接器 A的端子 連接器 B的端子 1和連接器 C的端子 1與車身 (搭鐵 )之間的電壓時，測得的電壓值分別為 5 V、 5 V和 0 V，則可判定 :在連接器 B的端子 1與連接器 C的端子 1之間的配線有斷路故障存在。 ? 4) 短路檢查方法 ? 如果配線短路搭鐵 ， 可通過檢查配線與車身 (搭鐵 )是否導通來判斷短路的部位 (如圖所示 )。 ? ① 脫開連接器 A和 C， 測量連接器 A的端子 1和端子 2與車身之間的電阻值 。 如果測得的電阻值分別為 0 Ω 和 ∞ ，則連接器 A的端子 1與連接器 C的端子 1的配線與車身之間有搭鐵短路故障 。 ? ② 脫開連接器 B， 分別測量連接器 A的端子 1和連接器 C的端子 1與車身之間的電阻值 。 如果測得的電阻值分別為 ∞ 和 0Ω ， 則可以判定 :連接器 B的端子 1與連接器 C的端子 1之間的配線與車身之間有搭鐵短路故障 。 ? （ 2） 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)主要元器件的萬用表檢測與二級維護附加作業(yè)項目的確定 ? 1)冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器的萬用表檢測與二級維護附加作業(yè)項目的確定 ? 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)用冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器 ， 一般均為負溫度系數(shù)熱敏電阻型傳感器 ， 兩者有很大的共性 ， 可以通過用萬用表檢測其電阻和信號電壓的方法判斷其性能好壞 。 溫度傳感器的連接線路如圖所示 。 ? ：將點火開關置于 “ OFF”位置 ， 拔下冷卻液 （ 進氣 ） 溫度傳感器的導線連接器 ， 用數(shù)字式高阻抗萬用表 Ω檔測試傳感器 A和 B兩端子間的電阻值 ，其電阻值與溫度的高低應成反比 ， 在熱機時其電阻值應 1kΩ。 ? ：拔下冷卻液 （ 進氣 ） 溫度傳感器的導線連接器 ， 并從發(fā)動機上拆下傳感器 ， 如圖所示 。 ? 將溫度傳感器置于燒杯內的水中，加熱杯中的水，同時用萬用表 Ω 檔在不同冷卻液溫度的條件下測量傳感器 A和 B兩端子間的電阻值，電阻值應隨著冷卻液溫度的上升而下降，或符合車輛技術要求。 ? ：裝好溫度傳感器并將傳感器導線連接器插好 ， 在點火開關位于 “ OFF”位置時 ， 用萬用表 V檔從傳感器導線連接器的 A和 B端子間測量傳感器輸出的信號電壓 ， 該信號電壓值應與溫度成反比 （ 即溫度越高 ， 信號電壓越低 ） ， 或符合車輛技術要求 。 ? ：拔下冷卻液 （ 進氣 ） 溫度傳感器的導線連接器 ， 將點火開關轉至 “ ON”位置 ， 用萬用表 V檔測量 ECU導線連接器處 A和 B端子之間的電壓 ， 該電壓應為 ～ 5 V之間 。 ? 如果上述 a、 b、 c、 d項檢測結果均符合技術要求 ， 則系統(tǒng)正常；如果 a、 b、 c項中任何一項檢測結果不在技術要求范圍內 ， 而 d項檢測結果符合技術要求 ， 則說明溫度傳感器不良 ， 在進行車輛二級維護時應更換冷卻液 （ 進氣 ） 溫度傳感器；如果 a、 b項檢測結果符合技術要求 ， 而 c、 d項的檢測結果不符合技術要求 ， 則說明溫度傳感器本身正常 ， ECU性能不良 ， 在進行車輛二級維護時應更換 ECU。 ? 2)空氣流量傳感器的萬用表檢測與二級維護附加作業(yè)項目的確定 ? 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)用空氣流量傳感器一般有旋轉翼