【正文】 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的 萬用表檢測診斷方法 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的故障包括傳感器 、 執(zhí)行器和ECU本身損壞和配線斷路或短路兩個(gè)方面 。 因此可以用萬用表來檢測發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài) ， 以確定其性能好壞 ， 從而可以根據(jù)檢測結(jié)果確定二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目 。 （ 1） 用萬用表檢測診斷的一般原則 1)除在測試過程中特別指明者外 ， 不能用指針式萬用表測試 ECU和傳感器 ， 應(yīng)使用高阻抗數(shù)字式萬用表 (內(nèi)阻應(yīng) ≥ 10 kΩ)或汽車萬用表檢測診斷 。 2） 首先檢查熔絲 、 易熔線和接線端子 (連接器 )的狀況 ， 在排除這些部位的故障后再用萬用表進(jìn)行檢測 。 3)在測量電壓時(shí) ， 點(diǎn)火開關(guān)應(yīng)處于 “ ON”位置 ， 蓄電池電壓應(yīng) ≥ 11V。 ? 4） 在用萬用表檢查防水型連接器時(shí) ， 應(yīng)小心取下防水套 。 表筆插入連接器檢查時(shí) ， 不可對(duì)端子用力過大 。檢測時(shí) ， 表筆可以從帶有配線的后端插入 (圖 a)， 也可以從沒有配線的前端插入 (圖 b)。 表筆插入連接器的方法 ? 5)測量電阻時(shí)要在垂直和水平方向輕輕搖動(dòng)導(dǎo)線 ， 以提高準(zhǔn)確性 。 ? 6)檢查線路斷路故障時(shí) ， 應(yīng)先脫開 ECU和相應(yīng)傳感器的連接器 ， 然后測量連接器相應(yīng)端子間的電阻 ， 以確定是否有斷路或接觸不良故障 。 ? 7)檢查線路搭鐵短路故障時(shí) ， 應(yīng)拆開線路兩端的連接器 ， 然后測量連接器被測端子與車身 (搭鐵 )之間的電阻 。 電阻值 1MΩ為無故障 。 ? 8)在拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)線路之前 ， 應(yīng)首先切斷電源 ， 即將點(diǎn)火開關(guān)斷開 (0FF)， 拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線（ 注意具有防盜功能的車輛的防盜密碼要記住 ） 。 ? 9)測量兩個(gè)端子間或兩條線路間的電壓時(shí) ， 應(yīng)將萬用表的 2個(gè)表筆與被測的兩個(gè)端子或兩根導(dǎo)線接觸 (圖 a)。測量某個(gè)端子或某條線路的電壓時(shí) ， 應(yīng)將萬用表的正表筆與被測的端子或線路接觸 ， 而將萬用表的負(fù)表筆與地線接觸 (圖 b)。 ? 10)檢查端子 、 觸點(diǎn)或?qū)Ь€等的導(dǎo)通性 ， 是指檢查端子 、觸點(diǎn)或?qū)Ь€是否通路 ， 可用萬用表電阻檔測量電阻值的方法進(jìn)行檢查 。 ? （ 2） 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)萬用表檢測的基本操作方法 ? 1)電阻測量方法 ? 將萬用表置于電阻檔的適當(dāng)位置并校零后 ， 即可以測量電阻值 。 電子控制系統(tǒng)的元器件 (傳感器 、 執(zhí)行器 、ECU、 繼電器和線路等 )的技術(shù)狀況 ， 都可以用檢測其電阻值的方法來判斷 。 ? 2） 直流電壓測量的方法 ? 將萬用表選擇在直流電壓 (V)檔 (以下的萬用表 V檔即為直流電壓檔 )， 將表筆接至被測兩端 。 用測量電壓的方法可以檢查 ECU所發(fā)出的各種控制信號(hào)電壓和電路上各點(diǎn)的電壓 (信號(hào)電壓或電源電壓 )以及元器件上的電壓降 。 ? 3) 斷路 (開路 )檢測方法 ? 如圖所示的配線有斷路故障 ， 可用 “ 檢查導(dǎo)通性 ” 或 “ 測量電壓 ” 的方法來確定斷路的部位 。 ? ① “檢查導(dǎo)通性 ” 方法 ? a. 脫開連接器 A和 C， 測量它們之間的電阻值 ， 如圖所示 。 若連接器 A的端子 1與連接器 C的端子 1之間的電阻值為 ∞ ， 則它們之間不導(dǎo)通 (斷路 )。若連接器 A的端子 2與連接器 C的端子 2之間的電阻值為 0Ω ， 則它們之間導(dǎo)通 (無斷路 )。 ? B， 測量連接器 A與 B、 B與 C之間的電阻值 。 若連接器 A的端子 1與連接器 B的端子 1之間的電阻值為 0Ω， 而連接器 B的端子 1與連接器 C的端子 1之間的電阻為 ∞， 則連接器 A的端子 l與連接器 B的端子 l之間導(dǎo)通 ， 而連接器 B的端子 1與連接器 C的端子 1之間有斷路故障存在 。 ? ② “ 測量電壓 ” 方法 。 ? 在 ECU連接器端子加有電壓的電路中 ， 可以用 “ 測量電壓 ” 的方法來檢查斷路故障 (如圖所示 )。 ? 在各連接器接通的情況下， ECU輸出端子電壓為 5 V的電路中，如果依次測量連接器 A的端子 連接器 B的端子 1和連接器 C的端子 1與車身 (搭鐵 )之間的電壓時(shí)，測得的電壓值分別為 5 V、 5 V和 0 V，則可判定 :在連接器 B的端子 1與連接器 C的端子 1之間的配線有斷路故障存在。 ? 4) 短路檢查方法 ? 如果配線短路搭鐵 ， 可通過檢查配線與車身 (搭鐵 )是否導(dǎo)通來判斷短路的部位 (如圖所示 )。 ? ① 脫開連接器 A和 C， 測量連接器 A的端子 1和端子 2與車身之間的電阻值 。 如果測得的電阻值分別為 0 Ω 和 ∞ ，則連接器 A的端子 1與連接器 C的端子 1的配線與車身之間有搭鐵短路故障 。 ? ② 脫開連接器 B， 分別測量連接器 A的端子 1和連接器 C的端子 1與車身之間的電阻值 。 如果測得的電阻值分別為 ∞ 和 0Ω ， 則可以判定 :連接器 B的端子 1與連接器 C的端子 1之間的配線與車身之間有搭鐵短路故障 。 ? （ 2） 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)主要元器件的萬用表檢測與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? 1)冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的萬用表檢測與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)用冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器 ， 一般均為負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻型傳感器 ， 兩者有很大的共性 ， 可以通過用萬用表檢測其電阻和信號(hào)電壓的方法判斷其性能好壞 。 溫度傳感器的連接線路如圖所示 。 ? ：將點(diǎn)火開關(guān)置于 “ OFF”位置 ， 拔下冷卻液 （ 進(jìn)氣 ） 溫度傳感器的導(dǎo)線連接器 ， 用數(shù)字式高阻抗萬用表 Ω檔測試傳感器 A和 B兩端子間的電阻值 ，其電阻值與溫度的高低應(yīng)成反比 ， 在熱機(jī)時(shí)其電阻值應(yīng) 1kΩ。 ? ：拔下冷卻液 （ 進(jìn)氣 ） 溫度傳感器的導(dǎo)線連接器 ， 并從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下傳感器 ， 如圖所示 。 ? 將溫度傳感器置于燒杯內(nèi)的水中，加熱杯中的水，同時(shí)用萬用表 Ω 檔在不同冷卻液溫度的條件下測量傳感器 A和 B兩端子間的電阻值，電阻值應(yīng)隨著冷卻液溫度的上升而下降，或符合車輛技術(shù)要求。 ? ：裝好溫度傳感器并將傳感器導(dǎo)線連接器插好 ， 在點(diǎn)火開關(guān)位于 “ OFF”位置時(shí) ， 用萬用表 V檔從傳感器導(dǎo)線連接器的 A和 B端子間測量傳感器輸出的信號(hào)電壓 ， 該信號(hào)電壓值應(yīng)與溫度成反比 （ 即溫度越高 ， 信號(hào)電壓越低 ） ， 或符合車輛技術(shù)要求 。 ? ：拔下冷卻液 （ 進(jìn)氣 ） 溫度傳感器的導(dǎo)線連接器 ， 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至 “ ON”位置 ， 用萬用表 V檔測量 ECU導(dǎo)線連接器處 A和 B端子之間的電壓 ， 該電壓應(yīng)為 ～ 5 V之間 。 ? 如果上述 a、 b、 c、 d項(xiàng)檢測結(jié)果均符合技術(shù)要求 ， 則系統(tǒng)正常；如果 a、 b、 c項(xiàng)中任何一項(xiàng)檢測結(jié)果不在技術(shù)要求范圍內(nèi) ， 而 d項(xiàng)檢測結(jié)果符合技術(shù)要求 ， 則說明溫度傳感器不良 ， 在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換冷卻液 （ 進(jìn)氣 ） 溫度傳感器；如果 a、 b項(xiàng)檢測結(jié)果符合技術(shù)要求 ， 而 c、 d項(xiàng)的檢測結(jié)果不符合技術(shù)要求 ， 則說明溫度傳感器本身正常 ， ECU性能不良 ， 在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換 ECU。 ? 2)空氣流量傳感器的萬用表檢測與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)用空氣流量傳感器一般有旋轉(zhuǎn)翼