【正文】 或某條線路的電壓時(shí) ， 應(yīng)將萬(wàn)用表的正表筆與被測(cè)的端子或線路接觸 ， 而將萬(wàn)用表的負(fù)表筆與地線接觸 (圖 b)。 因此可以用萬(wàn)用表來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài) ， 以確定其性能好壞 ， 從而可以根據(jù)檢測(cè)結(jié)果確定二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目 。 電子控制系統(tǒng)的元器件 (傳感器 、 執(zhí)行器 、ECU、 繼電器和線路等 )的技術(shù)狀況 ， 都可以用檢測(cè)其電阻值的方法來(lái)判斷 。 如果測(cè)得的電阻值分別為 ∞ 和 0Ω ， 則可以判定 :連接器 B的端子 1與連接器 C的端子 1之間的配線與車身之間有搭鐵短路故障 。 然后如圖所示用萬(wàn)用表 Ω檔進(jìn)行檢測(cè) 。 ? 如果上述 a、 b、 c項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果均符合技術(shù)要求 ， 則空氣流量傳感器信號(hào)系統(tǒng)正常；如果 a、 b項(xiàng)中任何一項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果不在技術(shù)要求范圍內(nèi) ， 而 c項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合技術(shù)要求 ， 則說(shuō)明空氣流量傳感器不良 ， 在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換空氣流量傳感器；如果 a、 b項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合技術(shù)要求 ， 而 c項(xiàng)的檢測(cè)結(jié)果不符合技術(shù)要求 ， 則說(shuō)明空氣流量傳感器本身正常 ， ECU性能不良 ，在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換 ECU。 ? 電容式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的連接線路如圖所示 。 ? 如果上述 a、 b、 c項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果均符合技術(shù)要求 ， 則節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)系統(tǒng)正常；如果 a、 b項(xiàng)中任何一項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果不在技術(shù)要求范圍內(nèi) ， 而 c項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合技術(shù)要求 ， 則說(shuō)明節(jié)氣門位置傳感器不良 ， 在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器；如果 a、 b項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果符合技術(shù)要求 ， 而 c項(xiàng)的檢測(cè)結(jié)果不符合技術(shù)要求 ， 則說(shuō)明節(jié)氣門位置傳感器本身正常 ， ECU性能不良 ， 在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換 ECU。 ? 如果上述 a、 b、 c項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果均符合車型技術(shù)要求 ， 則說(shuō)明曲軸位置傳感器本身正常 ， 但如果仍有故障存在 ，應(yīng)更換發(fā)動(dòng)機(jī) ECU；如果 a項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果正常 ， b、 c項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果不符合車型技術(shù)要求 ， 則在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)調(diào)整曲軸位置傳感器傳感頭與信號(hào)轉(zhuǎn)子之間的間隙；如果 a、 c項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果均符合車型技術(shù)要求 ， 而 b項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果不符合車型技術(shù)要求 （ 信號(hào)電壓值過(guò)小 ） ，則說(shuō)明曲軸位置傳感器傳感頭中的電磁鐵退磁 ， 在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換曲軸位置傳感器傳感頭；如果 a項(xiàng)檢測(cè)數(shù)據(jù)為 0Ω 或 ∞ ， 則說(shuō)明曲軸位置傳感器電磁線圈短路或斷路 ， 在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換曲軸位置傳感器傳感頭 。 ? 如果電壓表指針在 10s內(nèi)的擺動(dòng)次數(shù)等于或多于 8次 ，則說(shuō)明氧傳感器及反饋控制系統(tǒng)工作正常；電壓表指針若在 10s內(nèi)的擺動(dòng)次數(shù)少于 8次 ， 則說(shuō)明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常 ， 可能是氧傳感器表面有積碳而使靈敏度降低 ， 此時(shí)應(yīng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)以 2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)約 2 min， 以清除氧傳感器表面的積碳 。 除了因?yàn)樘嘉廴?（ 黑色頂端 ）可以用火燒的方法恢復(fù)氧傳感器的工作性能以外 ， 其他情況均需要更換氧傳感器 。 ? （ 阻抗應(yīng)大于 10 MΩ/V） ，低阻抗的萬(wàn)用表會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī) ECU。 ? f． 如果所測(cè)得的電壓與標(biāo)準(zhǔn)值不符 ， 說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī) ECU或其控制線路有故障 ， 則在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制線路或更換發(fā)動(dòng)機(jī) ECU。 ? ECU， 但應(yīng)保持其導(dǎo)線連接器與發(fā)動(dòng)機(jī) ECU處于連接狀態(tài) （ 即不拔下導(dǎo)線 ） 。 ? 如果 2項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果均符合上述要求 ， 則說(shuō)明 EFI主繼電器正常；如果 2項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果中任何一項(xiàng)不符合上述要求 ， 則說(shuō)明 EFI主繼電器損壞 ， 在進(jìn)行車輛二級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)更換 EFI主繼電器 。 ? ④ 氧傳感器的維護(hù) ? 氧傳感器使用時(shí)需要按照規(guī)定行程或時(shí)間間隔進(jìn)行定期檢測(cè)或更換 。 ? (或起動(dòng)后以 2 500 r/min的轉(zhuǎn)速連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) 2 min)。 ? 曲軸位置傳感器的連接線路如圖所示 。 ? b． 信號(hào)電壓檢測(cè)：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于 “ ON”位置 ， 用萬(wàn)用表 V檔檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器上端子 B－ C之間的電壓值 （ 即節(jié)氣門位置傳感器輸出信號(hào)電壓值 ） ， 應(yīng)隨節(jié)氣門位置的變化而變化 。 不同真空度下的輸出電壓下降量應(yīng)與車型技術(shù)要求相符 ， 否則應(yīng)更換進(jìn)氣歧管壓力傳感器 。 觀察空氣流量傳感器內(nèi)的熱線或熱膜有無(wú)斷開(kāi)或臟污 ， 護(hù)網(wǎng)有無(wú)堵塞或破裂 。 可以通過(guò)用萬(wàn)用表檢測(cè)其電阻和信號(hào)電壓的方法判斷其性能好壞 。 ? 4) 短路檢查方法 ? 如果配線短路搭鐵 ， 可通過(guò)檢查配線與車身 (搭鐵 )是否導(dǎo)通來(lái)判斷短路的部位 (如圖所示 )。 ? 9)測(cè)量?jī)蓚€(gè)端子間或兩條線路間的電壓時(shí) ， 應(yīng)將萬(wàn)用表的 2個(gè)表筆與被測(cè)的兩個(gè)端子或兩根導(dǎo)線接觸 (圖 a)。 （ 1） 用萬(wàn)用表檢測(cè)診斷的一般原則 1)除在測(cè)試過(guò)程中特別指明者外 ， 不能用指針式萬(wàn)用表測(cè)試 ECU和傳感器 ， 應(yīng)使用高阻抗數(shù)字式萬(wàn)用表 (內(nèi)阻應(yīng) ≥ 10 kΩ)或汽車萬(wàn)用表檢測(cè)診斷 。 ? 2） 直流電壓測(cè)量的方法 ? 將萬(wàn)用表選擇在直流電壓 (V)檔 (以下的萬(wàn)用表 V檔即為直流電壓檔 )， 將表筆接至被測(cè)兩端 。 ? （ 2） 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)主要元器件的萬(wàn)用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? 1)冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的萬(wàn)用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)用冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器 ， 一般均為負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻型傳感器 ， 兩者有很大的共性 ， 可以通過(guò)用萬(wàn)用表檢測(cè)其電阻和信號(hào)電壓的方法判斷其性能好壞 。 ? 在翼片處于全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)， B－ A端子間應(yīng)不導(dǎo)通，電阻值為 ∞ ；在翼片開(kāi)啟后的任一開(kāi)度上， B－ A端子間均應(yīng)導(dǎo)通，電阻值為 0；在用工具推動(dòng)翼片的同時(shí)用萬(wàn)用表 Ω 檔測(cè)量空氣流量傳感器 F－ C端子間的電阻，在翼片由全閉至全開(kāi)的過(guò)程中， F－ C端子間的電阻值應(yīng)該平滑地減小，不允許出現(xiàn)跳躍或電阻值突然跌落為 0或突然升至 ∞ 的現(xiàn)象。 ? ③ 卡門渦旋式空氣流量傳感器的萬(wàn)用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? 反光鏡檢出式卡門渦旋式空氣流量傳感器的連接線路如圖所示 。 ? ：在確保真空軟管能從進(jìn)氣歧管處取得真空 （ 主要檢查真空軟管的連接狀況以及有無(wú)老化 、破裂現(xiàn)象 ） 的情況下 ， 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至 “ ON”位置 ， 用萬(wàn)用表 V檔檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī) ECU的端子 C－ A之間的電壓 ， 應(yīng)為 5V。 ? ③ 綜合型節(jié)氣門位置傳感器的萬(wàn)用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? 綜合型節(jié)氣門位置傳感器其實(shí)是線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器增加一個(gè)怠速觸點(diǎn) ， 其連接線路如圖所示 。 ? ② 光電式和霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器的萬(wàn)用表檢測(cè)與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? 光電式和霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器一般為 4端子型傳感器 ， 光電式和霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器的連接線路如圖所示 。若電壓表指針變化依舊緩慢 ， 則為氧傳感器損壞或 ECU反饋控制電路有故障 。 更換氧傳感器時(shí)應(yīng)先用工具清除排氣管上安裝螺紋孔內(nèi)的臟物和毛刺 ， 在安裝時(shí)還需要用特殊的密封劑 （ 其中含有石墨或玻璃粉 ，石墨燒掉后 ， 玻璃粉留在螺紋上 ， 便于拆卸 ） 。 最好使用汽車專用萬(wàn)用表進(jìn)行檢測(cè) 。 ? ③ 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU端子間電阻的測(cè)量方法和步驟以及二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? a． 從汽車上拆