【正文】 發(fā)展歷程及特點(diǎn) 集裝想運(yùn)輸作為一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式 ,己經(jīng)有一百多年歷史。集裝箱船舶由 原來(lái)的改裝船逐漸過(guò)渡到專用船舶 ,船隊(duì)的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。這些在一定程度上更有效地促進(jìn)了集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。集裝箱 班輪運(yùn)輸必須依據(jù)既定的船期表和航線， 空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題的隨機(jī)性主要體現(xiàn)在空箱需求和供給的隨機(jī)性 ，根據(jù)空箱調(diào)運(yùn)產(chǎn)生的客觀因素 ,總體而言港口在一段時(shí)期內(nèi)對(duì)特定型號(hào)和種類的集裝 箱的供需狀態(tài)是穩(wěn)定的 ,但一些諸如季節(jié)、突發(fā)事件等因素也會(huì)造成港口空箱需求狀態(tài)的改變，空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題的隨機(jī)性和動(dòng)態(tài)性己經(jīng) 集裝箱空箱調(diào)度優(yōu)化決策 5 體現(xiàn)了該問(wèn)題的復(fù)雜性 。 決定空箱調(diào)運(yùn)時(shí)間是為了保證在需求地客戶需要空箱時(shí) ,按時(shí)提供客戶要求 的集裝箱 ,這就必須考慮從調(diào)出地到需求地的合理運(yùn)輸時(shí)間 ,以及可提供的運(yùn)輸 工具。而在海運(yùn)中 ,由于班輪船期一般是固定的 ,不是隨時(shí)都有從調(diào)出地到需求 地的班輪 。 在調(diào)運(yùn)空箱目標(biāo)下 ,綜合考慮各方面的問(wèn)題 ,(l)運(yùn)輸成本 :運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、 集卡的拖運(yùn)費(fèi)、拆裝箱費(fèi)和手續(xù)費(fèi)等 。若以滿足客戶的 需求為目標(biāo) ,則考慮重點(diǎn)在于是否能在最短時(shí)間 ,以最快的速度 ,高質(zhì)量地滿足 客戶的需要 。在上述條件下 ,調(diào)配人員制定出在什么時(shí) 候 ,從哪里調(diào)空箱 ,調(diào)運(yùn)多少空箱的計(jì)劃 ,然后予以實(shí)施。采用何種租箱策略要取決于空箱調(diào)運(yùn)的總目標(biāo) :即在滿足客戶需求的前提下使總成本最小。由于各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本、目標(biāo)可達(dá)性、特 定時(shí)間段交通工具的可用性 等存在很大差異 ,使得選用各種不同的運(yùn)輸方式對(duì)目標(biāo)的貢獻(xiàn)也是不一樣的 ,這 就要求調(diào)配人員在制定調(diào)運(yùn)計(jì)劃時(shí)以公司目標(biāo)為核心 ,權(quán)衡各種運(yùn)輸方式的利弊 , 聯(lián)系實(shí)際情況 ,選擇最佳運(yùn)輸方式。 影響空箱調(diào)運(yùn)的主要因素 班輪公司在區(qū)域內(nèi)的集裝箱配備量是影響空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題的最直接因素。 在缺少空箱的地區(qū) ,如果當(dāng)?shù)氐募b箱售價(jià)非常低 ,船公司也可以考慮直接 購(gòu)買集裝箱以解決急迫的用箱需求 ,從而節(jié)省昂貴的空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)用。海運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)則不同 ,受到這些因素的制約。 集裝箱空箱調(diào)度優(yōu)化決策 9 第四章 空箱調(diào)運(yùn)策略 根據(jù)集裝箱空箱產(chǎn)生的原因 ,通過(guò)對(duì)空箱調(diào)運(yùn)的優(yōu)化研究可以找出優(yōu)化空箱 調(diào)運(yùn)的策略 ,使得集裝箱空箱從多箱港口調(diào)運(yùn)到缺箱港口 ,進(jìn)行一次空箱調(diào)運(yùn) , 避免因二次或多次空箱調(diào)運(yùn)而花費(fèi)過(guò)多的調(diào)運(yùn)成本 。如達(dá)飛船公司 (CMA)的歐洲 /北美 /澳大利亞 /亞洲 /歐洲環(huán)球 航線就是一個(gè)減少空箱調(diào)運(yùn)的例子。 在技術(shù)、信息共享的時(shí)代 ,企業(yè)所獨(dú)有的核心業(yè)務(wù)流程上的優(yōu)勢(shì)是最易保有 且難以被仿效的。從其參 與的 部門(mén)和行業(yè)來(lái)看包括海關(guān)、商檢、金融、保險(xiǎn)、交通航運(yùn)等部門(mén) ,其中流轉(zhuǎn) 的單證可達(dá) 40 多種 ,信息流量呈幾何級(jí)數(shù)放大 ,處理量大 ,為保證用戶的用箱需 求和及時(shí)、高效地安排空箱調(diào)運(yùn) ,各流程、各部門(mén)必須進(jìn)行信息的準(zhǔn)確流通 ,對(duì) 傳遞速度和可靠性的要求極高。 信息管理是各參與單位工作的基礎(chǔ) ,高效的信息管理可以減少閑置 ,及時(shí)掌 集裝箱空箱調(diào)度優(yōu)化決策 10 握箱子在全球范圍內(nèi)的動(dòng)態(tài)信息 ,提高服務(wù)質(zhì)量。另一方面 , 各級(jí)單位沒(méi)有了依據(jù)就無(wú)法制定準(zhǔn)確的工作計(jì)劃 ,就不能統(tǒng)籌安排。 近年來(lái) ,一些第三方公司開(kāi)發(fā)了多種集裝箱資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的系統(tǒng)軟件 /解決方 案 ,設(shè)立電子商務(wù)服務(wù)公司 ,依托國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)展電子商務(wù)服 務(wù) ,促使資產(chǎn)所有 者接受新的運(yùn)作模式。 開(kāi)展廣泛的聯(lián)盟、合作 從理論上說(shuō) ,船公司箱位越多 ,服務(wù)航線越多 ,則空箱調(diào)運(yùn)可供選擇的方案 就越多 ,對(duì)船公司而言 ,通過(guò)船公司之間的聯(lián)盟與合作可以擴(kuò)大船公司的營(yíng)運(yùn)規(guī) 模 ,實(shí)現(xiàn)集裝箱共享。 船公司可以同集裝箱租賃公司簽署租箱合同 ,采用靈活租箱的方式 ,根據(jù)實(shí) 際用箱需求 ,在缺箱或調(diào)運(yùn)成本較高的港口或地區(qū)起租集裝箱 ,而在壓箱港或地 區(qū)將多余的集裝箱退還給租箱公司。船公司也可以作為“二箱東”把承租的集裝箱再轉(zhuǎn)租出去 ,可以零星轉(zhuǎn)租 ,也可以制訂大規(guī)模的轉(zhuǎn)租計(jì)劃 ,如美國(guó)總統(tǒng)輪船公司近年來(lái)約有 10%租入箱轉(zhuǎn)租給其他船公司。而集裝箱制造商為了盡可能 降低交箱費(fèi)用也非常樂(lè)意同班輪公司合作。 發(fā)展空箱物流 隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快 ,集裝箱運(yùn)輸己經(jīng)走到了一個(gè)“綜合物流”的時(shí) 代。而物流活動(dòng)正是可以對(duì)各種功能性活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)籌的 安排和協(xié)調(diào) ,來(lái)達(dá)到降低流通成本、提高生產(chǎn)效率 ,獲得更大經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的目的。 第五 章 總結(jié) 本文對(duì)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題的研究成果進(jìn)行了系統(tǒng)的回顧 ,在己有研究成果 的基礎(chǔ)上 ,從船公司的角度 ,以當(dāng)前的航運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境為背景 ,重點(diǎn)研究在現(xiàn)有條 件下針對(duì)業(yè)己產(chǎn)生的空箱調(diào)運(yùn)需求 ,如何盡可能合理地設(shè)計(jì)調(diào)運(yùn)方案 ,使得調(diào) 運(yùn) 成本最小的問(wèn)題。因此 ,如何科學(xué)、合理地調(diào)運(yùn)和處置空箱 ,如何控制和降低空箱調(diào)運(yùn)成本已經(jīng)成為影響集裝箱承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)狀況的關(guān)鍵因素。但由于作者水平有限 ,文中的疏漏與不妥之處 ,還有待于進(jìn)一步改進(jìn)。 參 考 文 獻(xiàn) 【 1】 徐劍華 .集裝箱空箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀、原因與對(duì)策 .世界海運(yùn) ,1998 【 2】 張揚(yáng) .全球集裝箱運(yùn)量不平衡現(xiàn)狀及對(duì)策 .2021 【 3】 許伯年 .最新技術(shù)向“空箱為患”宣戰(zhàn) .集裝箱化 ,2021 【 4】 鐘成 ,邢天奇 .調(diào)撥集裝箱空箱最佳方法的計(jì)算機(jī)算法 .鐵道貨運(yùn) ,1994 【 5】 李維斌 ,趙建華 .公路集裝箱運(yùn)輸調(diào)度算法研究 .中國(guó)公路學(xué)報(bào) ,1995 【 6】 朱福壽 ,楊新陽(yáng) .鐵路集裝箱箱流調(diào)整的探討 .鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù) ,1996 【 7】 黨建武 .神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在鐵路空車調(diào)度問(wèn)題中的應(yīng)用 .蘭州鐵道學(xué)院學(xué)報(bào) ,1999 集裝箱空箱調(diào)度優(yōu)化決策 13 《交通運(yùn)輸組織學(xué)》課程設(shè)計(jì)評(píng)分表 評(píng)分內(nèi)容 比例 滿分標(biāo)準(zhǔn) 得分 設(shè)計(jì)態(tài)度 20％ （ 1）設(shè)計(jì)過(guò)程態(tài)度端正 （ 2）按要求獨(dú)立完成全部工作 集裝箱空箱調(diào)度優(yōu)化決策 14 設(shè)計(jì)內(nèi)容 50％ （ 1）層次清楚，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn) （ 2）自主設(shè)計(jì)內(nèi)容明顯 （ 3）計(jì)算分析邏輯清楚 （ 4）設(shè)計(jì)內(nèi)容達(dá)到要求 （ 5）設(shè)計(jì)成果達(dá)到目標(biāo) 文本質(zhì)量 30％ （ 1）語(yǔ)言表達(dá)清楚 （ 2） 文本 格式均 符合 要求 （ 3）文本要求的各項(xiàng)內(nèi)容齊全 指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)： 總評(píng)成績(jī)： 指導(dǎo)教師簽名：