【正文】 今后還可以對多條航線相互之間的空箱調(diào)運策略進行深入研究。本文分別從定性和定量兩方面對陸運和海運空箱調(diào)運給予了一些研究 ,希望能給航運企業(yè)提供了有益的理論指導(dǎo)和方法支持 ,對降低航運企業(yè)空箱調(diào)運 集裝箱空箱調(diào)度優(yōu)化決策 12 費用有所幫助。集裝箱空箱調(diào)運是班輪公司集裝箱管理中最常見、最突出的問題 ,對集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟效益具有直接的影響。 物流理論和集裝箱空箱運輸?shù)慕Y(jié)合已經(jīng)是一個降低當(dāng)前高空箱調(diào)運率、降低空箱 調(diào)運成本的努力方向。在當(dāng)前航運市場激烈競爭的環(huán)境下 ,企業(yè)只有滿足客戶不斷提高的要求 ,有 更短的產(chǎn)品生命周期、更快的對市場變 化的反應(yīng)能力、更少的生產(chǎn)成本 ,才能適 應(yīng)這樣一個快速變化的環(huán)境。在缺少空箱的地區(qū) ,如果當(dāng)?shù)氐募b 箱售價較低 ,可以直接購買箱子以解決用箱需求 ,從而節(jié)省了昂貴的空箱調(diào)運費 用。 班輪公司也應(yīng)該與集裝箱制造商合作 ,利用廠商發(fā)貨的機會向他們提供免費 集裝箱空箱調(diào)度優(yōu)化決策 11 運輸服務(wù) ,同時免費或以較低的費用使用他們的新箱 。這樣既滿足了用箱需要 ,又節(jié)省了堆存費和 空箱調(diào)運費。在所有 主要貿(mào)易航線上建立多種網(wǎng)絡(luò) ,以便所有船公司能相 互開展換箱活動 ,從而使集裝箱船公司能更高效地進行空箱調(diào)運。這些公司為包括集裝箱船公司的集裝箱資產(chǎn)所有人提供專 業(yè)的服務(wù) ,以改進他門對集裝箱的使用和經(jīng)營 ,最大限度地減少空箱內(nèi)重新配置 費用 ,和經(jīng)營者一起為降低公司的運營成本、減少不必要空箱調(diào)運、提高工作效 率而努力 ,以求從有限的集裝箱資源中增加更多的收入或利潤。因此必須從 戰(zhàn)略上用信息管理系統(tǒng)的方法進行集裝箱空箱調(diào)運業(yè)務(wù)流程改造 ,這不但是指整 集裝箱空箱調(diào)運問題研究個業(yè)務(wù)流程的重組改造 ,而且應(yīng)從單個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)入手 ,最后進行系統(tǒng)整合 ,從而保證各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)銜接緊密 ,各個部門高效運行 ,實行信息的準(zhǔn)確傳遞 ,對集裝箱運轉(zhuǎn)全過程實施跟蹤 ,隨時掌握集裝箱動態(tài) ,實現(xiàn)空箱調(diào)運流程信息管理的現(xiàn)代化。反之 ,如果沒有完善的信息管 理體系 ,一方面無法管理龐大的集裝箱隊伍 ,會造成嚴(yán)重的經(jīng)濟損失 。因此高效的箱管信息系統(tǒng)是空箱調(diào)運業(yè)務(wù)流程改 造成功的基礎(chǔ)。集裝箱空箱運輸是一項極具流動性且信息量極大的龐大業(yè)務(wù)體 系 ,從其整個過程來看涉及到訂船、單證、箱管及內(nèi)陸運輸?shù)纫幌盗辛鞒?。此外 ,樞紐港戰(zhàn)略的直達服務(wù)等也為班輪公 司提供了減少空箱調(diào)運量的選擇方案 ,或者使空箱能迅速、經(jīng)濟的運到缺少空箱 的地點。 班輪公司集裝箱管理的科學(xué)化 通過航線的運營調(diào)整 ,改變傳統(tǒng)航線的掛靠港順序來減少空箱的調(diào)運數(shù)量和 距離 ,從而降低集裝箱運量不平衡所造成的損失 ,是目前集裝箱班輪公司比較常 用且有效的方法。 通過海運進行空箱調(diào)運時 ,航線模式是影響空箱調(diào)運方案的重要因素 ,它決 定著哪些集裝箱船可以用來完成既定的空箱調(diào)運任務(wù) ,以及是否可以進行空箱調(diào) 運等。 一般來說 ,公路集裝箱空箱的調(diào)運等同于常規(guī)的貨物運輸 ,在運輸時間和運 輸能力等方面一般不受限制 。 在既定的集裝箱配備規(guī)模下 ,面對箱源緊張的情況 ,如果班輪公司希望滿足 所有客戶的需求 ,那么它會從租箱和調(diào)箱兩種策略中做出選擇 ,也就是說租箱是 調(diào)箱的替代策略。 集裝箱空箱調(diào)度優(yōu)化決策 7 第三章 集裝箱空箱調(diào)運目標(biāo)及要素分析 空 箱操作流程及調(diào)運費用 空 箱操作流程 (l)空箱卸船進港 (2)空箱裝船出口 (3)空箱內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時間 (4)空箱使用 圖 31 班輪公司空箱調(diào)度管理流程 空箱調(diào) 運費用 (1)空箱自身成本 (2)空箱箱水上運輸成本 (3)空箱內(nèi)陸運輸成本 (4)由于租箱引起的其他費用 空箱調(diào)運系統(tǒng)的目標(biāo) 以托運人滿意度為目標(biāo)，以成本最小化為目標(biāo) 在當(dāng)前競爭激烈的環(huán)境下 ,船公司為保證服務(wù)質(zhì)量會采用各種手段來盡量保 證托運人的需求得到滿足 ,因此 ,本文模型設(shè)定的目標(biāo)是在滿足客戶需求的前提 集裝箱空箱調(diào)度優(yōu)化決策 8 下使成本最小化。 在空箱調(diào)運問題中 ,運輸方式的選擇往往也是空箱調(diào)運優(yōu)化中考慮的重要因 素。 當(dāng)某一港口的庫存加上從其他港口調(diào)來的箱量不能滿足客戶需求時 ,或即使 調(diào)運量能滿足客戶需求但調(diào)運費用較高時 ,公司一般選擇租箱和自有箱混合使用 集裝箱空箱調(diào)度優(yōu)化決策 6 的策略。(3)調(diào)運的可行性 :空箱能否在預(yù)定的時間內(nèi)從供應(yīng)地運到需求地 , 能 否在計劃期內(nèi)實施整個調(diào)運計劃等。(2)目標(biāo)的可達性 :若以利潤最大化或成本 最小化為目標(biāo) ,則考慮重點在于能否取得最大收益而成本最小 。另外 ,船舶運營要求盡量提高船舶的裝載率 ,班輪要在保證重箱運輸 的前提下才考慮空箱運輸 ,在班輪 運輸中 ,“爆艙”的情況也時有發(fā)生 ,這就使 得在通過海運調(diào)箱時確定調(diào)箱時間的難度增加。在公路運輸和鐵路運輸中 ,基本上可以隨時起運 ,不存在沒有運輸工具的 問題 。此外 ,在空箱調(diào)運過程中存在的轉(zhuǎn)運現(xiàn)象、運輸能力的限制、運輸方式的選擇等更增加了問題的難度 空箱調(diào)運所要解決的問題 集裝箱空箱調(diào)運 ,其核心在于解決以下四個問題 : (或途徑 ) 由于現(xiàn)實中的集裝箱供應(yīng)地與需求地都不是固定的 ,它們在某時期是供應(yīng)地 (需求地 ),而在另一個時期是需求地 (供應(yīng)地 ),因此對一個確定的時期或計 劃期 內(nèi)首先要確定所屬各地集裝箱空箱的供應(yīng)量和需求量 ,從而得出空箱的供應(yīng)地和 需求地。 空箱調(diào)運問題的特點 集裝箱空箱如果通過海運方式調(diào)運 ,在時間和空間上所受限制較多。而且各個國家為了適應(yīng)集裝箱的發(fā)展 ,紛紛對港口設(shè)施投入巨額資金 ,改建、擴建了集裝箱專用碼頭 ,并裝備了集裝箱專用的機械 ,使港口裝卸效率有了極大的提高。早在 1900 年 , 英國率先開始在鐵路上進行集裝箱運輸。 (5)內(nèi)容積為 lm3 或 lm3 以上。 (3)裝有便于裝卸和搬運的裝置 ,特別是從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸 方式時 。本文研究結(jié)果將可供集裝箱承運人參考使用 ,幫助集裝箱承運人降低經(jīng)營成本 ,提高工作效率 ,增強經(jīng)濟效益 ,改善服務(wù)水平 ,提升市場的競爭能力。中海集團在總部還成立了集裝箱運輸部來管理公司重箱的運輸 ,協(xié)助箱管部管理空箱。中遠集團成立了集裝箱管理中心負責(zé)空箱調(diào)運 ,對集裝箱采取統(tǒng)一管理方法?？障湔{(diào)運的三個核心問題就是從何處調(diào)運空箱 — 決定空箱從供應(yīng)地到需求地的流動路線上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文陸運與海運集裝箱空箱調(diào)運優(yōu)化研究 (或途徑 ),何時調(diào)運空箱 — 決定調(diào)運空箱的時間 ,調(diào)運多少空箱 — 確定需求地與供應(yīng)地之間空箱的流