【正文】 失 ,是目前集裝箱班輪公司比較常 用且有效的方法。如達飛船公司 (CMA)的歐洲 /北美 /澳大利亞 /亞洲 /歐洲環(huán)球 航線就是一個減少空箱調(diào)運的例子。此外 ,樞紐港戰(zhàn)略的直達服務(wù)等也為班輪公 司提供了減少空箱調(diào)運量的選擇方案 ,或者使空箱能迅速、經(jīng)濟的運到缺少空箱 的地點。 在技術(shù)、信息共享的時代 ,企業(yè)所獨有的核心業(yè)務(wù)流程上的優(yōu)勢是最易保有 且難以被仿效的。集裝箱空箱運輸是一項極具流動性且信息量極大的龐大業(yè)務(wù)體 系 ,從其整個過程來看涉及到訂船、單證、箱管及內(nèi)陸運輸?shù)纫幌盗辛鞒?。從其參 與的 部門和行業(yè)來看包括海關(guān)、商檢、金融、保險、交通航運等部門 ,其中流轉(zhuǎn) 的單證可達 40 多種 ,信息流量呈幾何級數(shù)放大 ,處理量大 ,為保證用戶的用箱需 求和及時、高效地安排空箱調(diào)運 ,各流程、各部門必須進行信息的準確流通 ,對 傳遞速度和可靠性的要求極高。因此高效的箱管信息系統(tǒng)是空箱調(diào)運業(yè)務(wù)流程改 造成功的基礎(chǔ)。 信息管理是各參與單位工作的基礎(chǔ) ,高效的信息管理可以減少閑置 ,及時掌 集裝箱空箱調(diào)度優(yōu)化決策 10 握箱子在全球范圍內(nèi)的動態(tài)信息 ,提高服務(wù)質(zhì)量。反之 ,如果沒有完善的信息管 理體系 ,一方面無法管理龐大的集裝箱隊伍 ,會造成嚴重的經(jīng)濟損失 。另一方面 , 各級單位沒有了依據(jù)就無法制定準確的工作計劃 ,就不能統(tǒng)籌安排。因此必須從 戰(zhàn)略上用信息管理系統(tǒng)的方法進行集裝箱空箱調(diào)運業(yè)務(wù)流程改造 ,這不但是指整 集裝箱空箱調(diào)運問題研究個業(yè)務(wù)流程的重組改造 ,而且應(yīng)從單個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)入手 ,最后進行系統(tǒng)整合 ,從而保證各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)銜接緊密 ,各個部門高效運行 ,實行信息的準確傳遞 ,對集裝箱運轉(zhuǎn)全過程實施跟蹤 ,隨時掌握集裝箱動態(tài) ,實現(xiàn)空箱調(diào)運流程信息管理的現(xiàn)代化。 近年來 ,一些第三方公司開發(fā)了多種集裝箱資產(chǎn)經(jīng)營管理的系統(tǒng)軟件 /解決方 案 ,設(shè)立電子商務(wù)服務(wù)公司 ,依托國際互聯(lián)網(wǎng)開展電子商務(wù)服 務(wù) ,促使資產(chǎn)所有 者接受新的運作模式。這些公司為包括集裝箱船公司的集裝箱資產(chǎn)所有人提供專 業(yè)的服務(wù) ,以改進他門對集裝箱的使用和經(jīng)營 ,最大限度地減少空箱內(nèi)重新配置 費用 ,和經(jīng)營者一起為降低公司的運營成本、減少不必要空箱調(diào)運、提高工作效 率而努力 ,以求從有限的集裝箱資源中增加更多的收入或利潤。 開展廣泛的聯(lián)盟、合作 從理論上說 ,船公司箱位越多 ,服務(wù)航線越多 ,則空箱調(diào)運可供選擇的方案 就越多 ,對船公司而言 ,通過船公司之間的聯(lián)盟與合作可以擴大船公司的營運規(guī) 模 ,實現(xiàn)集裝箱共享。在所有 主要貿(mào)易航線上建立多種網(wǎng)絡(luò) ,以便所有船公司能相 互開展換箱活動 ,從而使集裝箱船公司能更高效地進行空箱調(diào)運。 船公司可以同集裝箱租賃公司簽署租箱合同 ,采用靈活租箱的方式 ,根據(jù)實 際用箱需求 ,在缺箱或調(diào)運成本較高的港口或地區(qū)起租集裝箱 ,而在壓箱港或地 區(qū)將多余的集裝箱退還給租箱公司。這樣既滿足了用箱需要 ,又節(jié)省了堆存費和 空箱調(diào)運費。船公司也可以作為“二箱東”把承租的集裝箱再轉(zhuǎn)租出去 ,可以零星轉(zhuǎn)租 ,也可以制訂大規(guī)模的轉(zhuǎn)租計劃 ,如美國總統(tǒng)輪船公司近年來約有 10%租入箱轉(zhuǎn)租給其他船公司。 班輪公司也應(yīng)該與集裝箱制造商合作 ,利用廠商發(fā)貨的機會向他們提供免費 集裝箱空箱調(diào)度優(yōu)化決策 11 運輸服務(wù) ,同時免費或以較低的費用使用他們的新箱 。而集裝箱制造商為了盡可能 降低交箱費用也非常樂意同班輪公司合作。在缺少空箱的地區(qū) ,如果當?shù)氐募b 箱售價較低 ,可以直接購買箱子以解決用箱需求 ,從而節(jié)省了昂貴的空箱調(diào)運費 用。 發(fā)展空箱物流 隨著經(jīng)濟全球化進程的加快 ,集裝箱運輸己經(jīng)走到了一個“綜合物流”的時 代。在當前航運市場激烈競爭的環(huán)境下 ,企業(yè)只有滿足客戶不斷提高的要求 ,有 更短的產(chǎn)品生命周期、更快的對市場變 化的反應(yīng)能力、更少的生產(chǎn)成本 ,才能適 應(yīng)這樣一個快速變化的環(huán)境。而物流活動正是可以對各種功能性活動進行統(tǒng)籌的 安排和協(xié)調(diào) ,來達到降低流通成本、提高生產(chǎn)效率 ,獲得更大經(jīng)濟效應(yīng)的目的。 物流理論和集裝箱空箱運輸?shù)慕Y(jié)合已經(jīng)是一個降低當前高空箱調(diào)運率、降低空箱 調(diào)運成本的努力方向。 第五 章 總結(jié) 本文對集裝箱空箱調(diào)運問題的研究成果進行了系統(tǒng)的回顧 ,在己有研究成果 的基礎(chǔ)上 ,從船公司的角度 ,以當前的航運市場環(huán)境為背景 ,重點研究在現(xiàn)有條 件下針對業(yè)己產(chǎn)生的空箱調(diào)運需求 ,如何盡可能合理地設(shè)計調(diào)運方案 ,使得調(diào) 運 成本最小的問題。集裝箱空箱調(diào)運是班輪公司集裝箱管理中最常見、最突出的問題 ,對集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟效益具有直接的影響。因此 ,如何科學、合理地調(diào)運和處置空箱 ,如何控制和降低空箱調(diào)運成本已經(jīng)成為影響集裝箱承運人經(jīng)營狀況的關(guān)鍵因素。本文分別從定性和定量兩方面對陸運和海運空箱調(diào)運給予了一些研究 ,希望能給航運企業(yè)提供了有益的理論指導和方法支持 ,對降低航運企業(yè)空箱調(diào)運 集裝箱空箱調(diào)度優(yōu)化決策 12 費用有所幫助。但由于作者水平有限 ,文中的疏漏與不妥之處 ,還有待于進一步改進。今后還可以對多條航線相互之間的空箱調(diào)運策略進行深入研究。 參 考 文 獻 【 1】 徐劍華 .集裝箱空箱運輸?shù)默F(xiàn)狀、原因與對策 .世界海運 ,1998 【 2】 張揚 .全球集裝箱運量不平衡現(xiàn)狀及對策 .2021 【 3】 許伯年 .最新技術(shù)向“空箱為患”宣戰(zhàn) .集裝箱化 ,2021 【 4】 鐘成 ,邢天奇 .調(diào)撥集裝箱空箱最佳方法的計算機算法 .鐵道貨運 ,1994 【 5】 李維斌 ,趙建華 .公路集裝箱運輸調(diào)度算法研究 .中國公路學報 ,1995 【 6】 朱福壽 ,楊新陽 .鐵路集裝箱箱流調(diào)整的探討 .鐵道運營技術(shù) ,1996 【 7】 黨建武 .神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在鐵路空車調(diào)度問題中的應(yīng)用 .蘭州鐵道學院學報 ,1999 集裝箱空箱調(diào)度優(yōu)化決策 13 《交通運輸組織學》課程設(shè)計評分表 評分內(nèi)容 比例 滿分標準 得分 設(shè)計態(tài)度 20％ （ 1）設(shè)計過程態(tài)度端正 （ 2）按要求獨立完成全部工作 集裝箱空箱調(diào)度優(yōu)化決策 14 設(shè)計內(nèi)容 50％ （ 1）層次清楚，結(jié)構(gòu)嚴謹 （ 2）自主設(shè)計內(nèi)容明顯 （ 3）計算分析邏輯清楚 （ 4）設(shè)計內(nèi)容達到要求 （ 5）設(shè)計成果達到目標 文本質(zhì)量 30％ （ 1）語言表達清楚 （ 2） 文本 格式均 符合 要求 （ 3）文本要求的各項內(nèi)容齊全 指導教師評語： 總評成績： 指導教師簽名：