【正文】 現(xiàn)代物流中心，是山東省 “ 十一五 ” 重點服務(wù)業(yè)項目。 （ 六 ） 青州市城市布局及發(fā)展概況 1. 城市布局概況 青州市現(xiàn)狀建設(shè)用地 km2，建成區(qū)主要集中在東南西北四條環(huán)路以內(nèi)，以及南環(huán)以南和東環(huán)以東部分區(qū)域，呈現(xiàn)為 “ 三山二水映古城，四軸五片畫青州 ”的整體環(huán)境風(fēng)貌。 二水：穿城而過的南陽河和北陽河。 五片：一是以西環(huán)路、南環(huán)路、青州路和南陽河圍合而成的古城片區(qū)； 二是以南陽河、鐵路和西外環(huán)路之間的北城片區(qū)。 圖 2— 1： 青州市城市 布局 青州市衡王府路上跨越膠濟鐵路立交橋工程可行性研究報告 6 2. 城市發(fā)展格局 青州市的城市發(fā)展格局，是推進(jìn) “ 一城四區(qū) ” 建設(shè)，目前已經(jīng)初步形成了南部文 化產(chǎn)業(yè)園區(qū)、北部經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、東部黃樓花卉園區(qū)和西部峱山經(jīng)濟發(fā)展區(qū)，并逐步實現(xiàn)新老城區(qū)的功能置換。 （ 七 ） 交通運輸概況 1. 青州市交通系統(tǒng)概述 青州市地處山東半島交通樞紐位置，交通發(fā)達(dá)， 鐵路 、公路縱橫成網(wǎng)。公路方面發(fā)展迅速， 2020 年末，全市公路通車?yán)锍踢_(dá) ，高速公路有青銀高速、東青高速等，國道、省道有 G30 S10 S22 S22 S23 S3 S32 S325。km ， 同比 分別增長 %和 %；客運量 6087 萬人，客運周轉(zhuǎn)量 108 人 年內(nèi)更新環(huán)保 型公交車 300 輛，城市公交網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、出行分擔(dān)率分別達(dá)到 %、 %。東西方向的城市骨干道有：北環(huán)路、北城大街、堯王山路、范公亭路、南環(huán)路等。 衡王府路總體走向基本呈正南北向，是青州市總體規(guī)劃的城市主干道路，南連南環(huán)路、堯王山西路，與北城大街十字交叉，途經(jīng)菜園村、青州火車站西咽喉區(qū)、北三里東村，北接規(guī)劃的北海路、明祖山西 路，通國道 G30濟青高速，與多條東西向城市主、次干道、支路相交，在全市路網(wǎng)中的位置十分突出。青州市北部地區(qū)被膠濟鐵路分為南北兩部分，目前有西外環(huán)路、駝山北路、玲瓏山北路、青州北路 （原名海岱北路） 、東方中路、東環(huán)路 可 穿越鐵路，但連接人流量較大的主城區(qū)內(nèi)只有 玲瓏山北路 和 青州北路 2 條道路穿越鐵路 ，對青州市北部地區(qū)城市交通 運輸 以及城市的發(fā)展造成了很大的阻礙 ， 項目建成后衡王府路將與鐵路北側(cè) 的駝山北路相連，成為青州市膠濟鐵路南北區(qū)域交流的 城市干線 。 本項目預(yù)計 2020 年底建成， 15 年正式通車 ， 故預(yù)測特征年定為 2020 年、 2025 年和 2035年。伴隨交通設(shè)施建設(shè)，土地逐漸開發(fā)，工廠、學(xué)校、機關(guān)、住宅小區(qū)、商業(yè)中心等都是重要的發(fā)生源，導(dǎo)致交通量的迅速增加。 根據(jù)出行對象的不同，可以 將出行分為兩大類：生活類出行和生產(chǎn)類出行。 本項目位于青州市北部，建成后將成為該區(qū)域鐵路兩側(cè)交流的重要干線，道路所承載交通出行將以青州市組團內(nèi)部交通為主，出行目的主要為生活類和城市內(nèi)部生產(chǎn)類出行。該方法考慮了各種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展及其他相關(guān)因素的影響，有利于整個交通系統(tǒng)的內(nèi)部平衡以及交通系統(tǒng)與外部系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。根據(jù)項目功能定位以及交通量預(yù)測的特點，本次研究將青州市區(qū)范圍看做一個系統(tǒng)，交通出行主要是內(nèi)部組團交通，以南陽河、膠濟鐵路為邊界，另外考慮區(qū)域發(fā)展的因素，將青州市區(qū)劃 分為 5 個小區(qū)。 3. 模型建立 根據(jù)現(xiàn)狀道路系統(tǒng)及規(guī)劃道路系統(tǒng)，建立數(shù)字化路網(wǎng)模型。 4. 交通生成預(yù)測 出行發(fā)生量和吸引量的預(yù)測一般考慮到交通發(fā)生源的空間布局關(guān)系和土地利用狀況，按區(qū)域進(jìn)行需求 預(yù)測。本次預(yù)測采用面積原單位法進(jìn)行區(qū)域交通量預(yù)測，以不同用途的土地面積或工作面積的單位面積平均發(fā)生的交通量來進(jìn)行預(yù)測的面積原單位法。 人 )； c 為某出行目的的原單位出行吸引次數(shù)，次 / (日 5. 出行分布預(yù)測 出行分布交通量的預(yù)測方法中，常用的有 Detroit法、 Frator法、重力模型法和機會模型法等。 6. 方式劃分 出行方式劃分是將交通量分配給各交通方式，從而進(jìn)一步在道路上進(jìn)行交通量的分配。 表 2— 2： 青州市出行方式預(yù)測表 出行方式 公交車 步行 自行車 小汽車 貨車 合計 出行比例 20% 30% 25% 20% 5% 100% 平均人 /車 10 1 1 換算系數(shù) 1 7. 交通分配 交通分配是采用一定的方法將交通生成與交通分布預(yù)測的居民出行量轉(zhuǎn)換為交通流量分配到道路網(wǎng)絡(luò)上。 8. 交通量預(yù)測結(jié)果 根據(jù)交通分配結(jié)果，本項目特征年最大斷面流量預(yù)測情況如下表所示。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示 24 小時交通流量高峰小時流量比為 10％左右。本項目預(yù) 測特征年高峰小時流量比如下表所示。本項目方向不均勻系數(shù)取 。按照《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》，城市非快速路路段單車道的設(shè)計通行能力應(yīng)符合下表規(guī)定。 2. 機動車道數(shù)計算 本研究所取參數(shù)參照《城市道路設(shè)計規(guī)范》有關(guān)規(guī)定。 n =Nh / Np Nh =Nda δ 式中： Nh為單向設(shè)計小時交 通量（ pcu/h）； Np為單向車道設(shè)計通行能力（ pcu/h）； Nda為設(shè)計年限年平均日交通量（ pcu/d）。 根據(jù)上述方法計算， Nh =3241， n=，故 本項目 設(shè)計 宜 采用單向 3 車道，即雙向 6 車道。 衡王府路北連駝山路 ，南連 國道 S102， 已建成 路段 構(gòu)成縱貫青州市區(qū)南北的主干道路，在全 市路網(wǎng)中的位置十分突出。所以該立交橋的修建是必要的。西接 淄博市臨淄區(qū) ，東臨 昌樂 縣，北靠 壽光 市和 東營 廣饒縣 ，南接 臨朐縣 。 3. 氣象 測區(qū)屬于暖溫帶半濕潤季風(fēng) 性氣候，四季分明，春旱多風(fēng)，夏熱多雨，秋高氣爽，冬季寒冷。 降水量：年平均降水量為 665mm，年最大降水量 （ 1964 年），年最小降水量 （ 1981 年），日最大降水量 （ 1963 年 7 月 19日）。 （二）區(qū)域地質(zhì)、水文概況 1. 地質(zhì)構(gòu)造 該 區(qū)處于魯中南臺隆以北山前平原區(qū)，東、南、西山區(qū)不斷抬升，盆地逐年下降，各種構(gòu)造行跡被厚層第四系堆積物所覆蓋。近場區(qū)斷裂主要有益都斷裂、上五井?dāng)嗔?，均隱伏于第四系地層之下，為非活動斷裂，場區(qū)相對較為穩(wěn)定。根據(jù)《中 國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB 18306－ 2020）及《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》（ CJJ 1662020）， 該區(qū)建筑抗震設(shè)防烈度為 ７ 度，設(shè)計基本地震加速度值為 。描述如下： ① 素填土（ Q4ml）：以粉質(zhì)黏土為主，灰色、灰褐色、褐黃色、黃褐色等，可塑，含有少量碎石、磚 塊、灰渣等，厚約 0～ 米。 ② 、黃土狀粉質(zhì)黏土（ Q4al+pl）：褐黃色、黃褐色、褐灰色，可塑，局軟塑，厚約 ～ 米。 ③ 、黃土狀粉質(zhì)黏土（ Q4al+pl）：褐黃色，軟塑～可塑，局部硬塑，粉粒含量高，厚約 米。局部夾薄層碎石土。局部夾薄層碎石土。 ⑦ 、粉質(zhì)黏土（ Q3al+pl）：褐黃色、褐紅色、棕紅色等，可塑～硬塑，局部軟塑，局部夾有角礫、碎石及姜石，局部夾有薄層碎石 土，厚約 米。 ⑨ 、黏土（ Q3al+pl）：棕紅色，硬塑～堅硬，夾少量角礫，角礫含量局部達(dá) 30%，夾有薄層粉質(zhì)黏土及碎石土，最大揭示厚度 米。 ○2 層黃土狀粉質(zhì)黏土樁側(cè)土負(fù)摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值為15kPa。 （ 2）地下水的類型、埋藏情況及其變化特征 該區(qū)地下水類型為第四系壤中潛水，地下水埋深 ～ 。 （ 3）地表水、地下水對混凝土等建筑材料的腐蝕性 根據(jù)附近工程地