【正文】 ......... 錯誤 !未定義書簽。 物資管理 ........................................... 錯誤 !未定義書簽。 材料進場后的質量保證措施 ........................ 錯誤 !未定義書簽。 產品標識及可追溯性 .............................. 錯誤 !未定義書簽。 ........................................... 錯誤 !未定義書簽。 、文物保護 ..................................... 錯誤 !未定義書簽。 文明施工目標 .................................... 錯誤 !未定義書簽。 設置“七牌二圖”及安全標牌 ...................... 錯誤 !未定義書簽。 管理形象 ........................................ 錯誤 !未定義書簽。 文明施工管理制度 ................................ 錯誤 !未定義書簽。 文物保護管理措施 ................................... 錯誤 !未定義書簽。 信息化管理 ......................................... 錯誤 !未定義書簽。 信息化管理體系 .................................. 錯誤 !未定義書簽。 信息系統(tǒng)構成 ................................... 錯誤 !未定義書簽。 工程保險 ........................................... 錯誤 !未定義書簽。 施工人員及設備的保險 ............................ 錯誤 !未定義書簽。 總原則 .......................................... 錯誤 !未定義書簽。 工程管理中的廉政建設保證措施 .................... 錯誤 !未定義書簽。 建立監(jiān)督舉報制度 ................................ 錯誤 !未定義書簽。 保護地下管線和周圍建筑物措施 ....................... 錯誤 !未定義書簽。 保護周圍建筑物措施 .............................. 錯誤 !未定義書簽。 施工配合與協(xié)調措施 ................................. 錯誤 !未定義書簽。 與設計單位的配合措施 ............................ 錯誤 !未定義書簽。 與相鄰合同段的配合措施 .......................... 錯誤 !未定義書簽。 確保民工工資發(fā)放的措施 ............................. 錯誤 !未定義書簽。 施工規(guī)范、規(guī)程、技術指南 ........................ 錯誤 !未定義書簽。 試驗規(guī)范 ........................................ 錯誤 !未定義書簽。 14 新建客運專線站前工程實施性施工組織設計 編制依據(jù)及原則 編制依據(jù) （ 1） 《 新建 XX 至 XX 鐵路客運專線 XX 段（ DK683+620～ DK986+）站前工程和 XX 段無砟軌道軌枕預制及鋪軌 BLTJ1 標段投標施組 》 、招標文件、補遺（答疑）書、施工圖等 。 （ 3）工地現(xiàn)場調查、采集、咨詢所獲得的資料。 （ 5）依據(jù) GB/T190012020 質量標準體系、 GB/T240012020 環(huán)境管理體系、 GB/T280012020 職業(yè)健康安全標準建立的質量、環(huán)境、職業(yè)健康管理體系和《程序文件》。 （ 2）突出重點項目和關鍵工序。 （ 3）質量合格、安全無事故，遵守國家安全質量相關法律法規(guī)，執(zhí)行 GB/T19001 標準。 （ 4）堅持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理相結合。 （ 5）以采用成熟的施工技術、先進的施工機械、完善的施工工藝為原則，積極采用新技術、新工藝、新材料以確保工程質量。 （ 7）有效保護地下管線和既有構筑物，減少擾民、做好公共交通配合，切實維護建設單位及地方群眾的利益，創(chuàng)建文明標準工地。 工程概況 工程概述 新建鐵路 XX 至 XX 客運專線是國家鐵路“四縱四橫”快速客運網的重要組成部分，是橫貫 XX 地區(qū)與中、東部地區(qū)客 運主通道，主要承擔兩大地區(qū)間的直通客流，兼顧通道沿線大中城市間的城際快速客流，是一條高標準、高密度、大能力的客運專線。線路東起 XX 省 XX 市，自 XX 客專 XX 南站引出，沿 XX 南岸向西，經 XX 省 XX、 XX、 XX、 XX，至 XX 樞紐的 XX 西站。線路自 XX 隧道 DK683+620（省界）引出一路向西，跨 XX 高速公路、 XX 溝，穿越 XX 隧道至 XX 溝，線路繼續(xù)西行，經 XX 隧道、 XX、 XX隧道、 XX 中橋和 XX 隧道后至 XX 溝，線路在 XX 溝特大橋上設 XX 車站，出站后線路進入 XX 隧道，至本標段終點。 主要技術標準 鐵路等級：客運專線 正線數(shù)目：雙線 最大坡度：一般 20‰，困難山區(qū)不大于 25‰ 最小曲線半徑：一般最小 3500m 牽引種類：電力 到發(fā)線有效長度： 650m 列車運行控制方式：自動控制 調度指揮方式：綜合調度集中 自然地理特征 地形、地貌 本標段線路位于 XX 與西 XX 北麓中低山區(qū)，海拔在 785～ 1708m 之間，區(qū)內地形陡峻、崇山峻嶺、基巖裸露、溝谷狹窄，局部地段人跡罕至，交通困難，相對高差 100～ 1000m。 (2)地質構造 17 本標段線路位于 XX 與西 XX北麓中低山區(qū)，在大地構造上屬 XX 褶皺系北 XX 加里東褶皺帶，區(qū)內斷裂構造活動頻繁。 水文地質 本段地表水主要為中低山區(qū)溝谷內常年流水；地下水主要為隧道內基巖裂隙水及溝谷內松散層中的第四系孔隙水潛水，地表水及地下水水質良好，對圬工無侵蝕性。 XX 國 道外側即是 XX。 不良地質與特殊巖土 ⑴不良地質 該段線路隧道進出口多存在輕微危巖落石，對隧道進出口工程有一定的影響。 本管段隧道施工場地全部位于溝谷內，雨季雨量較為集中，易發(fā)生洪水、滑坡、泥石流等災害。 隧道通過深埋較大較 完整花崗巖地段時，有產生巖爆的可能；在通過巖性接觸帶、侵入接觸帶、節(jié)理密集帶及淺埋溝谷段，巖體破碎、節(jié)理發(fā)育、局部含水等，施工中可能會出現(xiàn)坍塌、突水、圍巖變形失穩(wěn)等現(xiàn)象。 地震動參數(shù) 本段 DK683+620～ DK688+305 段地震動峰值加速度為 （相當于地震基本烈度七度），地震動反應譜特征周期 ；DK688+305～ DK709+412 地震動峰值加速度為 （相當于地震基本烈度八度），地震動反應譜特征周期 。 主要工程數(shù)量 主要工程數(shù)量詳見“表 ： 主要工程數(shù)量表”。 XX 鎮(zhèn)有至 XX 市、 XX 市的定時公交班車。 地方材料 ⑴砂：本工程處于 XX 流域，砂場以河道道抽砂和河灘篩砂為主，規(guī)模較小，最大儲量 58 萬方，運距在 6~40Km 之間。 ⑶ 粉煤灰：粉煤灰資源較為豐富。 ⑷ 水泥：本工程周邊大型水泥廠較多，品牌水泥有 XX 鳳翔冀東水泥、 XX 扶風冀東水泥、 XX 縣功海螺水泥、 XX 祁連山水泥，運距 90~180Km。西安是該區(qū)域鋼材集散地，貨源充足，運距約為 350 公里。 施工用水 本標段臨近 XX 且地表水豐富，施工用水方便。 施工通訊 沿線公共通訊設施發(fā)達，施工區(qū)域無線通訊網絡全覆蓋。對全標段施工組織的統(tǒng)籌性、科學性、先進性有極高的要求，加強各專業(yè)組織和協(xié)調，保證接口合理、有序施工是本工程施工組織的重點之一。 隧道工程比例高、施工安全風險很高 本標段隧道長度約占線路長度的 %，其中 5～ 10 公里隧道 2 座， 2～ 5 公里隧道 3 座， 1 公里以內隧道 1 座，沿線地質復雜多變，施工難度大、風險高。隧道防水必須滿足《地下工程防水技術規(guī)范》 (GB50108)規(guī)定的一級防水標準。 外部建設條件困難 本標段所在區(qū)域為山區(qū)，經濟欠發(fā)達，交通不便，地材供源不足。 表 工程重點、難點及相應對策分析表 序號 工程重點、難點 對 策 要 點 1 專業(yè)接口多，全標段的統(tǒng)籌管理及協(xié)調難度大 1. 按照“重點先行、分段展開，均衡生產，有序推進”的原則，設置專業(yè)化施工隊伍，分段組織平行施工； ，專職領導負責制； ，對各道工序進行監(jiān)控，完善各專業(yè)接口銜接。主要施工內容有：路基土石方工程，路基邊坡?lián)踝o（樁板墻、錨桿框架護坡、骨架護坡和邊坡排水滲溝）； ； ，確保路基基底處理質量； +990～ K702+ 段為路塹高邊坡，施工自上而下采用分級開挖和分級防護，樁板墻地段，必須在錨固樁施完成，檢測合格后，再進行樁前土石方開挖。 ，橋臺離隧道較近或在隧道內，施工時首先施工隧道洞口，待施工場地達到施工條件時，再施工橋臺，施工時做好臨時防護措施，確保施工安全； ，編制專項施工方案； 。 6 橋梁結構主體耐 久性的要求 ，必須符合國家和部頒有關標準和要求； ，分段統(tǒng)一供應高性能混凝土，橋梁主體結構全部使用泵送工藝施工； ，防止砼結構表面出現(xiàn)裂縫；盡量減少砼結構施工縫，墩臺采取一次澆筑成型，提高整體剛度； ，確保混凝土入模溫度與環(huán)境溫度符合相關規(guī)范要求； ，非預應力砼養(yǎng)護不少于 7d，預應力混凝土結構養(yǎng)護不少于 14d。 8 隧道兩端洞口與 橋臺較近 1．確定合理的施工順序；施工時，首先進行隧道施工，待隧道洞口施工完畢或隧道施工階段滿足橋臺施工時，方可進行橋臺的施工。 ，并加強開挖面支護，避免危及襯砌及洞門基礎。 ,并將其作為一項重要的工序認真執(zhí)行；做好施工風險評估的基礎。 ，工期緊，施工時做好機械設備的配合，充分發(fā)揮施工機械的綜合效率。 25 序號 工程重點、難點 對 策 要 點 ，為保證過往車輛的安全，施工前根據(jù)施工現(xiàn)場對既有公路設臨時鋼棚進行防護，棚架施工完工后在兩端設減速帶。 ，安排專人不間斷對邊、仰坡穩(wěn)定情況進行觀察和記錄，發(fā)現(xiàn)異常，必須立即停止施工進行處理，在公路邊設置警示牌以及安全值守人員，確保公路行車和行人的安全。 ，防止混凝土污染軌枕。 11 沿線的環(huán)境保護、水土保持工作 ，強化施工環(huán)保管理； ； 、水保工作宣傳，提高環(huán)保意識； ，制定環(huán)境監(jiān)測計劃； 、隧道棄渣場、橋梁鉆孔樁施工等的水土保持措施和防 止水資源枯竭措施。項目部認真貫徹執(zhí)行《建設工程項目法施工管理規(guī)范》 (GB/T503262020)、鐵道部《關于積極倡導架子隊管理模式的指導意見》（鐵建設 [2020]51 號）以及甘青有限公司對架子隊管理模式的規(guī)定，履行合同條款，兌現(xiàn)工期、質量、安全、環(huán)保、文明施工、文物保護等的各項 承諾，優(yōu)質高效地完成工程范圍內各項任務。 各部門職責 （ 1）項目經理：項目經理作為項目管理第一責任人，負責質量、安全、工期以及各施工相關事務；負責對工程項目進行資源配置，保證質量體系、安全體系在工程項目上的有效運行及勞、材、機資源的需求；負責貫徹實施質量方針、質量目標、安全目標，組織制訂項目質量、安全規(guī)劃及實施計劃，監(jiān)督檢 查計劃執(zhí)行情況，對工程的質量、安全、進度、成本負責。具體主抓項目的進度管理，從計劃進度、實際進度和進度調整等多方面進行控制，確保項目如期完工。 （ 4）工程技術部：在項目總工程師的領導下，負責圖紙的審核，總體方案的制定和優(yōu)化；負責實施性施組的編制；負責編制施 27 工進度計劃，合理安排施工銜接，確保每道工序按技術要求施工，最終形成優(yōu)質產品；負責項目施工過程控制，制定施工技術管理辦法；負責項目施工組織設計及調度、勘探、征地拆遷工作，參加技術交底、過程監(jiān)控，解決施工技術疑難問題；組織推廣新技術、新工藝、新設備 、新材料應用，負責對質量檢驗并對合格產品進行計量、驗工計價工作；組織竣工資料編制和進行技術總結，組織實施竣工保修和后期服務。 ②測量隊負責控制測量、放線定位測量和對工程進行復核、檢查及其它抽查性測量工作。 ③調度中心及時掌握工程建設動態(tài)，負責統(tǒng)一調度施工配合和協(xié)調，重點是施工時相鄰標段和各工序間的協(xié)調與調配，負責工程調度統(tǒng)計快報。 （ 5）安質環(huán)保部：負責完善本項目各類安全生 產制度，消防保衛(wèi)工作制度，并有針對性地制定安全生產細則和安全生產規(guī)劃，及時分析安全形勢，提出預防事故的措施和建議，對施工生產安全進行監(jiān)督和檢查，編制安全技術措施；定期組織安全生產檢查評比工作，及時掌握施工場所和設備安全狀況，采取有效措施消除事故隱患；對職工進行安全教育和技術培訓，對特種作業(yè)人員進行考核。 （ 6）財務部：負責經濟索賠和竣工結算、財務管理及成本核算工作；向主管領導、架子隊提供降低成本措施；按合同要求向業(yè) 28 主上報有關報表。 （