【正文】 隧道表面清潔、完整和美觀。中標后立即派技術員提前指導，對已完部分共同確定技術方案，施工中注意對橋梁的保護。獲取交樁數(shù)據(jù)，接觸網(wǎng)施工前請求提供軌道竣工數(shù)據(jù)。變電所回流電纜與信號扼流變壓器的連接?；ハ嗵峁┢矫娌贾脠D、共同核對專業(yè)設施的位置關，觸網(wǎng)施工定測邀請通信、信號配合。聯(lián)調(diào)聯(lián)試前工程全部完工，確保軌道狀態(tài)達到靜態(tài)驗收標準。聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間聽從建設單位統(tǒng)一安排，配合各單位做好聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，及時處理聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程當中出現(xiàn)的標段內(nèi)的各種優(yōu)于本單位原因造成的施工質量問題。5臨時工程和過渡工程1）鋪軌基地設置根據(jù)合同文件要求，本標段鋪軌基地設在長壽北站北側。本基地設置500米長軌存放區(qū)、鋼筋混凝土枕存儲區(qū)，軌排生產(chǎn)區(qū)，軌料存儲區(qū)，軌排存儲區(qū)，道岔料存儲區(qū)及道砟存儲區(qū)。詳見下頁“長壽北站鋪軌基地平面布置圖”。鋪軌基地通過鋪架聯(lián)絡線直接與長壽北站西側咽喉區(qū)正線Ⅷ道連接，作為新建渝萬線YWZQ2標段的鋪軌通道。鋪軌基地鋪設5股臨時線路及4組臨時道岔，設置牽出線兼進出路1股、安全線2股、機車整備線1股、長鋼軌裝卸線1股、工具軌排裝運線1股，調(diào)車及存車線6股（利用新建長壽北站渝萬線線路）。臨2道：從L2道岔起，經(jīng)由L3道岔，至車檔，有效長度455米，距本線中心6米處平行設置一條長約150米的往復式25米軌排生產(chǎn)線負責正線、站線25米軌排及采用換鋪法施工的正線工具軌排的生產(chǎn)。鋪軌施工期間，本線作為25米軌排生產(chǎn)線、軌道材料卸車線、成品軌排的裝車線。臨4道: 從L4道岔起，至車檔，有效長度50米。牽出線: 從L1道岔起，經(jīng)204道岔，至車擋，有效長度500米。新建渝萬線長壽北站6道、7道、Ⅷ道、Ⅸ道、10道、11道，鋪軌施工期間，作為調(diào)車線及存車線。為確保混凝土質量和供應速度，本標段結構物混凝土集中生產(chǎn)供應。綜合橋梁下部、隧道、涵洞及路基等工程混凝土用量，本標段共新設置混凝土拌和站2處，利用D2K53+900處渝利線中鐵十一局既有混凝土拌和站1處。供應獅子堡雙線特大橋至半邊來埡大橋（里程D1K44+022～D2K52+163）范圍內(nèi)改移道路、路基及橋涵混凝土施工需要。供應毛家河溝大橋至高石盤隧道（里程D1K57+542～D1K63+921）范圍內(nèi)改移道路、路基、橋涵及隧道混凝土的施工需要。為確保A、B組填料、級配碎石等填料的質量和供應速度，結合本標段的情況在D2K55+900線路右側設置填料集中拌和站一座。施工便道結合地形地貌，依據(jù)走向合理、運距短捷、線路平順、工程簡單、造價低廉的原則。施工便道采用泥結碎石路面結構，；貫通便道路面寬 ，路基寬 。沿線每200～300米設一處錯車道。3個短隧道地形起伏較大，考慮修建引入便道，特殊地段根據(jù)現(xiàn)場情況調(diào)整。平面曲線：一般最小曲線半徑為20米，極困難條件下為15米。為保證運輸便道的正常使用，組織專門的養(yǎng)護隊伍，配備必要的機械、工具和材料，對運輸通道進行養(yǎng)護，保證路況完好，無坑洼、無落石、排水通暢。施工便道采用泥結碎石路面結構，在泥漿中摻入水泥、石灰等進行級配改良，確保飆到無坑洼，保證路況良好。由G319國道在D1K44+960下路向右沿渝利線既有便道約100米可到28號臺，從線路右側修建縱向便道至8號墩。3）3號便道長約200米：沿鄉(xiāng)村公路（水泥路）往大里程盤山而上可至懷山子隧道入口，修建縱向便道可到懷山子中橋。5）5號便道長約653米：由G319國道在D1K51+500下來利用渝利線改移道路（水泥路）到達半邊來埡大橋下面，向右側修建200米盤山路可到達茶鋪坡隧道進口。6）6號便道長約750米：從G319國道在D2K54+000下來利用改建鄉(xiāng)村便道（需改建長度40米）及既有渝利線便道可到達干溝大橋下面，然后修建橫向、縱向便道可達各墩臺，4～11號墩可縱向貫通。8）8號便道長約180米：從G319國道在D2K54+000下來利用既有村路修建便道及渝利線便道可達鵝子磅雙線中橋。10）10號便道長約1900米：從G319國道在D1K59+600下來，在線路右側移動基站位置連接既有村路（土路，連接渝利線施工便道），后通過路基可達周家灣雙線特大橋，可縱向貫通至臺尾。12）12號4處棄土場便道長2550米。本標段共新建、改造、T接變電站1處。1）大型道砟存放場YWZQ2標段負責渝萬客專YWZQ1～6標段道砟鋪設施工，在全線共設置3處大型道砟存放場，分別為YWZQ1標1處、YWZQ4標1處、YWZQ6標1處，鋪軌前三處道砟存放場各存放道砟2530萬方。每個道砟存放場配備4臺道砟清洗設備，洗砟后污水進行沉淀后方可進行排放。不得使用履帶式設備堆碴。被污染的道砟未經(jīng)處理干凈不得上道。定期用挖掘機清除污水沉淀池與凈化排污池污泥，并安排專人打撈漂浮物，防止沉淀污泥及漂浮物堵塞管道和污染周邊自然環(huán)境；自行辦理淤泥沉淀物排放許可證，將淤泥沉淀物等運至指定地點堆放，所有運輸車都必須保證車容整潔；加強泥漿池的管理，不讓泥漿外溢，并進行適當?shù)墓袒幚怼?14道岔在長壽北站重慶端5道插入，施工包含鋪軌，鋪岔，拆軌，拆岔，上碴養(yǎng)路工程。工程軌道施工采用“人工鋪軌”施工方式。要點施工的道岔由工務、電務配合作業(yè)。1）施工方法調(diào)查既有線運營情況，根據(jù)設計要求，確定改建范圍及撥接方案，落實安全防護措施及電務施工配合，與既有線有關部門簽定施工配合及安全協(xié)議，提報施工要點計劃，做好前期施工準備。要點拆除既有線，采用導軌滑輪法將道岔整組橫移插入既有線設計位置，同時電務配合，進行信號聯(lián)鎖及軌道電路施工。施工準備道岔位置測量，以站場測量控制網(wǎng)為基準，根據(jù)站場設計圖進行中線和高程控制測量。道岔樁位放樣除測設道岔岔心、岔首、岔尾中心樁位外，在道岔前后50～100米范圍測放線路中線樁，以便控制線路同道岔平順連接。辦理施工要點駐站聯(lián)絡員必須提前到達車站或車站運轉室、防護員核對鐘表，并辦理登記，由車站值班員聯(lián)系列車調(diào)度員同意，抄收調(diào)度命令并簽認后，向現(xiàn)場施工負責人傳達允許施工的命令，根據(jù)調(diào)度命令開始撥接。同時人工將插入地段既有線道砟扒至設計高程。橫移道岔就位鋪設輔助軌，將輔助軌沿道岔直股方向從一端逐一進行鋪設，輔助軌的引軌頂面應與既有軌頂面保持一致，聯(lián)結加固。兩端支腿落在鋪平的枕木上，上部小車架起道岔。拆掉輔助聯(lián)接端的引軌，由下部小車將輔助軌沿一端拉出。道岔搗固道岔鋪設完成后，回填補充道砟，采用道岔搗固機搗固兩遍，工電聯(lián)調(diào)后、進行精細整道達標。首次列車限速15km/h，二列25km/h，三列45km/h；機械再次養(yǎng)護之后列車運行速度達到80km/h。1）施工方法～，并采用機械攤鋪碾壓密實，道床面碴在鋪軌后分次進行道床補碴。2）施工工藝 測量：組織測量隊復測軌道中線及軌頂標高，布設起道樁和中線樁。線路布碴：采用汽車運碴車沿線路布碴。搗固：采用內(nèi)燃搗固機分段搗固，達到無暗坑吊板。細撥道：第三次起道后，人工進行細撥道，達到直線順直，曲線圓順，符合線路設計要求。緊固扣配件及防銹處理：將線路扣件進行重新緊固后，進行涂油，做好扣件防銹處理。在既有線上施工，提前向鐵路主管部門提報要點施工作業(yè)計劃及施工、電務配合方案，批準后在青白江站辦理登記，提前做好工地與車站的直通電話聯(lián)系等準備工作，由駐站聯(lián)絡員通過車站值班員向行車調(diào)度申請施工。檢查確認線路達到開通條件后，辦理銷點登記。道岔鋪設后保證軌面與連接的主要線路軌面一致，與另一線的軌面高差，自道岔后普通軌枕起至警沖標止的范圍內(nèi)順接。第一連桿處最小動程：直尖軌142mm，曲尖軌152mm，彈性可彎尖軌180mm。1mm，其他各部位為+3mm、2mm。新鋪道岔，在連接線未鋪前，轍叉后加鋪一節(jié)臨時鋼軌，尖軌釘固加鎖，禁止扳動。既有線插入道岔施工由電務部門配合，開通時納入車站連鎖，確保提前插入道岔的無聯(lián)鎖時間不超限。場地布置時，拌和站、砂石料場采取防噪防塵措施，避免噪聲、揚塵擾民。施工場地、駐地盡量集中設置，減少占地。設2處鋼筋加工場，2處鋼拱架加工場：1）1鋼筋加工場設在龍洞灣特大橋 (里程D1K46+000)線路左側處，利用渝利線工區(qū)原先駐地場地進行改建。3）1鋼拱架加工場設在懷山子隧道進口（D2K51+600右側）。加工場實行封閉管理并設置視頻監(jiān)控系統(tǒng)，儲存區(qū)、加工區(qū)、成品區(qū)布設合理，設置明顯的標志標牌。棚內(nèi)地面使用15cm厚砂礫、碎石作墊層，10cm厚的C20混凝土作為面層，場地四周設置排水溝。鋼筋加工平臺穩(wěn)固；卷揚機安裝牢固、穩(wěn)定，防止受力時位移和傾斜。根據(jù)本標段工程量、施工特點及工期安排，遵循方便生產(chǎn)、便于管理的原則，各施工隊生產(chǎn)及生活用房靠近各工點布置。生產(chǎn)房屋一般采用輕型鋼結構單層彩鋼板房。生活區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃、集中布置，營區(qū)周圍采用磚墻或波紋板圍護，并涂以明顯色彩。1）工區(qū)駐地一工區(qū)駐地設在D1K46+800線路右側約300處，租用磚房村小學一棟二層樓房做為駐地辦公室和宿舍，面積約1000平方米。軌道工區(qū)駐地設置在長壽北站，具體位置待定。橋涵作業(yè)隊駐地：橋涵一隊設在龍洞灣雙線特大橋左側（D1K46+000）1鋼筋場內(nèi)；橋涵二隊設在水竹林雙線特大橋左側（里程D2K54+000）；橋涵三隊設在小井雙線特大橋左側（里程D1K58+100）2鋼筋場內(nèi)。隧道二隊駐地設在高石盤隧道進口左側（D1K60+960）。根據(jù)現(xiàn)場工程質量檢測工作的需要，建立一個中心試驗室，位置在項目部駐地院內(nèi)，面積為558平方米。各試驗室布置滿足各工區(qū)質量檢測工作的需要，并且布局合理、方便檢測，盡量減少檢測樣品的長距離運輸。拌和站內(nèi)設置試驗操作間及標準養(yǎng)護室。由于本標段內(nèi)隧道較多，根據(jù)施工方便及盡量共用的原則設置火工品庫，全段共設2處炸藥庫，每處占地300平方米?；鸸て穫}庫嚴格按照公安部門審批的規(guī)格建筑，炸藥庫、雷管庫及值班室的安全距離滿足《小型民用爆炸物品儲存庫安全規(guī)范》（GA838—2009）要求，按照國標要求設置,雷管庫、炸藥庫、看守房，成三角形布置，磚混結構，院內(nèi)設消防砂、消防水池及消防器具，并按相關要求設置避雷設施。由具有火工品管理經(jīng)驗的專職庫管員看管，嚴格按規(guī)定保管、發(fā)放。部分隧道進出口缺水，采用鋪設管線供水。重點工程及大型臨時工程中考慮從當?shù)刈冸娬窘右娏σ刖€，或就近T接當?shù)仉娏€路。各集中拌和站及重點工點設置發(fā)電機，供施工初期及應急使用。1）獅子堡特大橋設置1臺315KVA變壓器；2）龍洞灣特大橋設置1臺630KVA變壓器和1臺315KVA變壓器；3）懷山子中橋至干溝大橋之間所有橋梁及3條隧道設置2臺500KVA變壓器；4）水竹林特大橋設置1臺315KVA變壓器；5）周家灣特大橋設置1臺630KVA變壓器；6）小井特大橋特設置1臺315KVA變壓器；7）周心河特大橋設置1臺630KVA變壓器；8）高石盤隧道進洞口設置1臺1000KVA變壓器；9）高石盤隧道出洞口設置1臺1000KVA變壓器；10）1拌和站設置1臺315KVA變壓器；11）2拌和站設置1臺630KVA變壓器；12）填料拌和站設置1臺315KVA變壓器。、生活排污及垃圾處理和環(huán)境保護設施1）在生產(chǎn)、生活區(qū)設置生產(chǎn)、生活垃圾回收站，并定期清理垃圾。污水處理池產(chǎn)生廢物由專車拉走運至業(yè)主指定的地點處理。3）棄土場、棄碴場四周設漿砌片石擋墻，施工結束后進行復墾、綠化。對職工進行消防宣傳教育；組織防火檢查，及時消除火災隱患；按照國家有關規(guī)定配置消防設施和器材、設置消防安全標志，并定期組織檢驗、維修，確保消防設施和器材完好、有效。水竹林雙線特大橋和干溝雙線大橋施工工藝及方法一致，組織原理相同，故在本節(jié)當中列入施工任務更重、組織更為復雜的水竹林雙線特大橋，干溝雙線大橋不再單獨描述。大橋中心里程D2K53+784，孔跨樣式為3132米簡支箱梁。水竹林雙線特大橋由橋涵工程二隊負責施工，現(xiàn)場作業(yè)成立鉆孔樁、鋼筋、模板、混凝土等專業(yè)班組來負責完成，利用2混凝土拌和站供應本橋施工用混凝土。鉆孔樁施工：2013年4月1日～2013年9月4日；承臺施工：2013年5月31日～2013年10月10日；墩臺身施工：2013年6月25日～2014年6月30日。主要機械設備：裝載機1臺，挖掘機2臺，自卸汽車5臺，空壓機4臺，發(fā)電機組1臺（400KW），變壓器1個（315KVA）、混凝土輸送泵2臺、塔吊1臺。下部工程采取分段平行施工，多開工作面的方法，長橋短修，保證整橋工期；，在開工后將其作為整座橋梁工程的重點部分優(yōu)先考慮，在可連續(xù)施工的季節(jié)將其完成?？够瑯督孛娉叽缬袃煞N，分別為32米,樁長16～24米不等。橋梁基礎均為柱樁基礎，采用沖擊鉆鉆機施工，泥漿護壁法成孔，導管法澆筑水下混凝土。制定相關的鉆孔樁的施工技術措施及安全保證措施。承臺基坑采用挖掘機開挖，人工配合進行清土，石質地基采用風動鑿巖機鉆孔，淺孔松動爆破施工。無水土質基坑底面按基礎設計平面尺寸每邊放寬不小于50cm；對有水基坑底面，每邊放寬不小于80cm，四周設排水溝與匯水井位置，開挖中抽水不間斷，～，抽出的水遠排防止回流到基坑。在既有公路、河堤附近進行基坑開挖時，結合地形和地質條件，確定合理的支擋結構形式。承臺鋼筋由工廠集中加工制作，運至現(xiàn)場綁扎成型。墩臺身鋼筋由工廠集中加工制作，運至現(xiàn)場綁扎成型。空心墩的鋼筋在鋼筋場地下料、加工完畢后，運至現(xiàn)場，采用汽車吊車及塔吊提升，現(xiàn)場綁扎及安裝。豎向焊接采用搭接焊，鋼筋焊接在墩身外圍搭設的腳手架上進行，隨著墩身的加高，腳手架支撐與已澆混凝連接，以保證其整體穩(wěn)定。除設計有特殊規(guī)定外，墩柱箍筋應與主筋垂直。使用插入式振搗器澆筑的截面混凝土柱時，彎鉤與模板的角度最小不小于15176。在焊接鋼筋骨架的多層鋼筋之間，必須用短鋼筋支墊，保證位置準確。嚴格控制加工質量，作到表面平整，接縫嚴密不漏漿，尺寸偏差符合設計要求。內(nèi)外模板共設三節(jié)，循環(huán)交替翻升。對墩底及頂部內(nèi)側空心部分變化較大處，根據(jù)圖紙尺寸現(xiàn)場加工。4）混凝土澆筑混凝土采用攪拌站集中攪拌，混凝土攪拌運輸車運輸，混凝土采用輸送泵泵送