【正文】 測量標(biāo)記點(diǎn)確定滑動層鋪設(shè)位 置并彈 出墨線，依此控制滑動層鋪設(shè)。 具體鋪設(shè)方法： ? 第一層土工布采用膠合劑粘貼于橋梁防水層上， 光面朝上 沿 無砟軌道軌道板 鋪設(shè) 施工組織設(shè)計(jì) 23 橋梁縱向設(shè) 3 條粘貼帶 (土工布兩側(cè)及中間 )，每粘貼帶寬 30cm。膠合劑涂刷與土工布鋪設(shè)工序間應(yīng)緊密相連。原則應(yīng)整塊鋪設(shè) ，光面朝上 。禁止采用搭接 (或?qū)?)方式。此層土工布鋪設(shè)完成后應(yīng)隨即用 砼 墊塊壓上 （ 此 墊塊 提前預(yù)制，厚度 滿足保護(hù)層厚度要求 ， 底部寬度不小于 5cm， 長寬 可以是 1m 或者 2179。 ,墊塊與滑動層的接觸面積≥ ㎡ /每縱向延米，墊塊縱向間距 ,材質(zhì)同底座板砼。 如果有接頭 ，采用搭接，寬度不小于 20cm。 圖 4 滑動層鋪設(shè) 和 接頭處理 示意圖 無砟軌道軌道板 鋪設(shè) 施工組織設(shè)計(jì) 24 圖 5 底座板底部鋼筋保護(hù)層布置圖 C. 硬泡沫塑料板的鋪設(shè) 硬泡沫塑料板 (彈簧板 )設(shè)于橋梁接縫處，硬泡沫塑料板規(guī)格尺寸按橋面拼接需要確定，應(yīng)專門加工制做，規(guī)格 為 2950mm179。 50mm ,加工時可考慮分塊 ， 可以平接、榫接和階梯結(jié)合 。 硬泡沫塑料板的 鋪設(shè) 應(yīng) 注意以下幾點(diǎn)： a) 鋪設(shè)時要注意，每塊泡沫塑料板與其相鄰板形狀 匹配不留縫隙 。 D. 鋼筋工程 a) 鋼筋籠的 綁扎、 存放、 吊裝與運(yùn)輸。 加工架子，按安裝順序 編號 存放 ，條件允許的可將預(yù)制好的鋼筋籠對號提前運(yùn)至橋下存放，以避免大規(guī)模連續(xù)施工時，各工序間相互干擾，造成運(yùn)輸困難 。為避免吊裝過程中鋼筋籠松動，對部分鋼筋交 叉點(diǎn)采用增加強(qiáng)度高、耐久性好的有機(jī)合成材料綁扎。剪力筋必須與 預(yù) 埋套筒 配套，螺紋為輥軋形成。安裝時應(yīng)確保剪力筋擰進(jìn)到位 ，深度不小于 （ D 指得是剪力筋直徑） 。 d) 鋼筋籠的安裝 ， 應(yīng)注意以下幾點(diǎn) ： (1) 安放鋼筋籠。 (2) 鋼筋籠的連接。鋼筋間距控制是此步工作的重點(diǎn)。鋼筋籠下部用砼墊塊支撐，施工前，應(yīng)備有 20～ 50mm 各類規(guī)格厚度墊塊，以應(yīng)對可能的橋面局部不平整。在每個底座板澆筑段安裝 (縱向 距 澆筑段端頭 10m 處 ，橫向距底座板邊緣 左右， 每條軌道上各端刺端頭設(shè)置 2 個 ，常規(guī)區(qū)，每條軌道每公里設(shè)置 1 個 )溫差電偶 (Nickel 鎳一 Chrom 鉻一 Nickel 鎳 )，用于 測量 結(jié)構(gòu) 溫度。 鋼筋連接 器在橋下集中加工， 鋼板的一側(cè) Φ 25（ HRB500）的 鋼筋穿過鋼板的預(yù)留孔與鋼板焊接（焊縫要求為 =10mm），另一側(cè)的 HRB500 Φ 25 精軋螺紋鋼筋通過鋼板的預(yù)留洞穿過鋼板，用分置于鋼板兩側(cè)的螺母與鋼板連接（在后澆帶位置安裝完成） 。必須注意，連接用螺母的尺寸應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行 T2021 要求，避免后續(xù)連接施工時擰緊困難。焊接工藝及檢驗(yàn) 無砟軌道軌道板 鋪設(shè) 施工組織設(shè)計(jì) 27 資料應(yīng)提交有關(guān)單位審查，其后方可正式組織連接器制 做施工。以此確定連接器安裝的符合性 ， 確認(rèn)后再將螺母松開 (至少底座板砼施工前松開 )。 鋼筋連接器 見圖 6 所示。 直線地段 模板采用組合鋼模， 曲線地段采用可調(diào)高式模板，以 滿足 底座板砼高度需要。 鋼 筋 連 接 器 后 澆 帶 無砟軌道軌道板 鋪設(shè) 施工組織設(shè)計(jì) 28 30179。4角鋼預(yù)留螺栓槽防滑螺母防滑螺母防滑螺母防滑螺母防滑螺母ⅠⅠⅠⅠ斷面圖L型冷軋鋼板30179。4角鋼詳圖A螺旋扣花蘭螺絲Φ 20螺桿防滑螺母詳圖A側(cè)面圖 螺旋扣花蘭螺絲正面圖詳圖A俯視圖1 、調(diào)高模板采用4 m m 厚冷軋鋼板2 、每塊模板長2 . 0 m ，下層模板間距2 0 c m 采用4 m m 厚鋼板加肋3 、每塊模板用螺旋扣花蘭螺絲4 個4 、調(diào)高模板調(diào)高能力1 5 6 ～2 5 0 m m , 對超高地段采用1 0 0 及2 0 0 m m 組合鋼模加高說明：無砟軌道底座板模板設(shè)計(jì)圖 圖 7 可調(diào)高式模板示意圖 b) 模板安裝。模板安裝精度為平面 (中線位置 )5mm，高程177。 模板 采用螺栓 連接 ，模板與梁面間的縫隙采用 L 型附加模板 (1～ 2mm 薄鐵板或薄鋼板制成 )封堵，此附加模板安于側(cè)模內(nèi)側(cè)，以防止 出現(xiàn) 底座板砼 “爛根 ”現(xiàn) 象 。模板 安裝要求 線條平順，相鄰模板錯臺不超過 1mm，接縫嚴(yán)密。后澆帶預(yù)留缺口寬度要嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)規(guī)定。 F. 砼工程 a) 施工準(zhǔn)備 底座板采用低彈模 C30 砼，配合比設(shè)計(jì)報有關(guān)單位審核 批準(zhǔn)，合格后方可使用 。拌合施工前應(yīng)由專業(yè)人員對配合比及拌合料進(jìn)行檢查確認(rèn)，并提出施工配合 比。 模板和鋼筋必須清掃干凈，側(cè)向擋塊的鋼筋連接套筒需采取覆蓋的辦法，防止受污。 底座 板 灌注砼 前， BL1 后澆帶 內(nèi)側(cè)鎖緊 螺母松開距鋼板 ≥30mm，外側(cè)鎖緊 螺母 拆除 。 如果 不注意這一點(diǎn) ，在溫度作用下，將導(dǎo)致由于螺母固定而使得精扎螺紋鋼受到破壞。 (1) 新拌砼的溫度不得超過 30℃， 氣溫在 5℃～ 3℃之間時，砼澆筑溫度 不得低于 5℃，氣溫在 53℃以下時，砼澆筑溫度 不得低于10℃。 (2)砼的振搗及整平。 (3)砼灌注工序銜接。 (4)超高地段底座板施工。 ⑸ 砼表面平整度檢查。在檢查合格基礎(chǔ)上，采用特制刮尺在底座板兩側(cè)做出 25cm2%的橫向排水坡 (對超 高地帶，僅超高一側(cè)設(shè)置 )。 ⑹底座板的表面應(yīng)拉毛， 軌道板以外 邊緣區(qū)域， 不要求拉毛 。 拉毛方向縱、橫向都可以，推薦橫向。養(yǎng)護(hù)期間薄膜 或 土工布必須嚴(yán)密 包裹砼 表面。 施工完成的底座板應(yīng)滿足驗(yàn)標(biāo)相關(guān)要求，即中線位置允許偏差為 10mm； 頂面高程允許偏差為 177。 其中，對高程誤差＞ 8mm 的底座板區(qū)域表面要進(jìn)行削切 (使用砼削切機(jī)。 G. 臨時端刺 和常規(guī)區(qū)砼澆筑順序以及不同點(diǎn) 一個施工段由常規(guī)區(qū)、標(biāo)準(zhǔn)端刺或臨時端刺組成，長度大約 4～ 無砟軌道軌道板 鋪設(shè) 施工組織設(shè)計(jì) 32 5km。 常規(guī)區(qū)連續(xù)梁區(qū)域， BL1之間的距離和簡支梁區(qū)域 不一定 相同， BL1與 BL2之間的距離不得大于 75m。以 70m+136m+70m連續(xù)梁為例，見圖 9。 注意 ： 所有的 BL1（常規(guī)區(qū)和臨時端刺區(qū)）都不和底座板同時澆筑。 底座分段澆筑完成（后澆帶除外）后至后澆帶砼澆筑完成并達(dá)到設(shè)計(jì)承載力前，底座整體升溫不應(yīng)超過 20℃。 底座板連接時砼 強(qiáng)度需達(dá)到 20MPa/m2，連接操作是圍繞并確保板內(nèi) 24℃時零應(yīng)力狀態(tài)而進(jìn)行的連接筋張拉施工 。首先要根據(jù)環(huán)境溫度確定張拉方法；其次同一張拉段落必須在規(guī)定時間內(nèi)一次張拉完成并 按 時間澆筑后澆帶砼；張拉順序是指 依照 后澆帶的先后張拉順序依次張拉。 a) 當(dāng)測量板溫 T＜ 20℃時，通過計(jì)算確定連接鋼筋的張拉距離。 b) 20℃≤ T≤ 30℃時，鋼筋連接器螺母用手?jǐn)Q緊螺母即可，即張拉距離為 0。板溫在 30℃以下時再連接。粗鋪順序： 先臨時端刺，后常規(guī)區(qū)。制訂表格，有專人對軌道板的裂紋、承軌臺裂紋、底面粗糙度和污物、綜合接地、螺栓的完整性、螺紋鋼筋的彎直性等進(jìn)行檢查，對編號仔細(xì)核對。定位錐錨桿為直徑φ 15mm 的螺紋鋼筋，螺距為 10mm，長 550mm，其粘結(jié)后必須高出底座板表面 35cm（其兼顧壓緊裝置的作用） 。 c) 軌道板粗鋪前，測量確定各編號軌道板的位置，并在底座板上用墨線標(biāo)示 (不推薦完全依賴定位錐，以確保粗放精度，提高后續(xù)精調(diào)速度 )，同時標(biāo)注軌道板編號 。粗鋪板前鋪板單位應(yīng)就軌道板 的使用范圍及運(yùn)輸 (板廠至工地的 )計(jì)劃至少提前 15 天提交給板廠，以便及時安排軌道板生產(chǎn)及提供運(yùn)輸條件 (調(diào)整廠內(nèi)存板位置 )。吊裝方案根據(jù)具體情況確定。 b) 軌道板粗鋪定位。其中各類 (BL1 及 BL2)后澆帶處軌道板，可先鋪在設(shè)計(jì)位置上，待測量完成且有關(guān)施工機(jī) 無砟軌道軌道板 鋪設(shè) 施工組織設(shè)計(jì) 35 械通過后于底座板連接前再用吊架吊出，置于前 (后 )方軌道板上 (疊放 )并在精調(diào)前回鋪。每塊粗放板支點(diǎn)應(yīng)為 6 個，支點(diǎn)材料為 厚松木條，板塊兩側(cè)前、中、后各 1 根，木條應(yīng)緊靠精調(diào)爪鋪放。由 于后澆帶施工等需要，部分軌道板可雙層疊放，但應(yīng)符合以下條件 ： 一是底座板平整度滿足 7mm/4m 誤差要求 ； 二是底層軌道板支點(diǎn)木塊頂面基本在一平面上 ； 三是底層軌道板兩側(cè)支點(diǎn)木塊應(yīng)置于一條線上，且設(shè)于預(yù)裂縫上 ； 四是上層軌道板三點(diǎn)支撐木塊設(shè)于預(yù)裂縫底層板的上方。 通過全站儀自動測量軌道板實(shí)際位置坐標(biāo)并錄入到計(jì)算機(jī)，經(jīng)過程序計(jì)算出實(shí)際位置與設(shè)計(jì)之間的偏差，顯示在工控機(jī)和各點(diǎn)顯示器上，操作人員根據(jù)顯示器上的偏差量進(jìn)行位置調(diào)整，使軌道板快速的調(diào)整到偏差允許的范圍內(nèi)。精調(diào)施工前，設(shè)標(biāo)網(wǎng)測設(shè)單位應(yīng)對精調(diào)段設(shè)標(biāo)網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測檢核 ， 確認(rèn)無誤后方可開展精調(diào)施工。精調(diào)調(diào)節(jié)裝置使用前應(yīng)對相關(guān)部位進(jìn)行潤滑，調(diào)節(jié)裝置在 精調(diào)板 (縱向 )前、中、后部位兩側(cè)安裝，計(jì) 6 個，其中，板前、后 4 個精調(diào)裝置應(yīng)具平面及高程調(diào)節(jié)能力，中部 2 個具高程調(diào)節(jié)能力。 精調(diào) 完成后的軌道板應(yīng)設(shè)專人看護(hù)，禁止人員踩踏。 精調(diào)的前提是軌道板的中部是懸空的，即中部調(diào)節(jié)器要可以自由活動。精調(diào)測量在布板 軟件 計(jì)算的基礎(chǔ)上進(jìn)行，精調(diào)完成后的軌道板應(yīng)設(shè)專人看護(hù)，禁止人員踩踏。精調(diào)完成后設(shè)置 (防 止 灌注 BZM 砂漿時軌道 板上浮 )。壓緊裝置由錨桿、 L 型鋼架及翼形螺母組成，錨桿錨固深度應(yīng)為 100～150mm，植筋膠 (環(huán)氧樹脂基為基礎(chǔ)的 )錨固，錨固完成的錨桿應(yīng)確保處于垂直狀態(tài)。 BZM 砂漿 無砟軌道軌道板 鋪設(shè) 施工組織設(shè)計(jì) 38 灌注并硬化后壓緊裝置拆除。軌道板精調(diào)完成并固定后施工。封邊施工沿軌道板四周的縫隙 (2～ 4cm 厚 )進(jìn)行。推薦采用專用砂漿，封邊砂漿須滿足穩(wěn)定性 (灌漿時不被推移 )及密封性要求。端部封邊材料的性能應(yīng)具有結(jié)構(gòu)作用，采用與墊層砂漿相同的材料。 7) 軌道板下 BZM 砂漿灌注施工 軌道板下 BZM 砂漿灌注應(yīng)堅(jiān)持“隨調(diào)隨灌”的原則組織，其施工應(yīng)緊隨精調(diào)完成之后進(jìn)行。砂漿配比確定后，應(yīng)嚴(yán)格掌控所用原材料品牌、品質(zhì)的穩(wěn)定性，如乳化瀝青、干 粉 料、減水劑、消泡劑 等。 b) 建立并形成原材料的倉儲能力。原則上應(yīng)至少設(shè)置滿足 4～ 5 天生產(chǎn)需要的倉儲能力。 無砟軌道軌道板 鋪設(shè) 施工組織設(shè)計(jì) 39 c) 砂漿拌合的穩(wěn)定性確認(rèn)。全部合格時方可正式灌注砂漿施工。墊層砂漿灌注施工前應(yīng)對精調(diào)完成的軌道板進(jìn)行空間位置檢查確認(rèn)。每板檢查 3 處 (前、中、后 )，一次檢查的軌道板數(shù)量可根據(jù)實(shí)際情況確定，測量結(jié)果輸入檢測評估軟件之中，對精調(diào)完成的軌道板段進(jìn)行平順性檢查。 e) 底座板表面預(yù)濕。足夠濕潤的標(biāo)志是表面稍微潮濕。應(yīng)由專人操作。 對運(yùn)輸車輛設(shè)相應(yīng)的降溫 (如空調(diào) )及保溫措施，同時砂漿拌合現(xiàn)場設(shè)有快速加料 (向攪拌車內(nèi) )等配套設(shè)備或倒裝措施。每次灌注施工前均 進(jìn)行砂漿試拌合，測量其擴(kuò)展度、流動度、含氣量、砂漿溫度等指標(biāo)，以微調(diào)并確定 砂漿配合比。 灌注時 瀝青砂漿溫度 控制在 ≤ 35℃。 b) 砂漿的垂直運(yùn)輸。砂漿中轉(zhuǎn)倉 (或灌漿斗 )與平車的組合配置應(yīng)確保出料口高于軌道板 至 。灌漿過程中，應(yīng)對側(cè)面封邊砂漿的 6 個排氣孔進(jìn)行觀測，排氣孔冒出砂漿后，用木塞或泡沫材料塞住排氣孔，同時觀察灌漿孔內(nèi)砂漿表面高度的變化情況，應(yīng)確保砂漿面至少達(dá)到軌道板的底邊 (有超高時應(yīng)高出底邊，且至少達(dá)到砂漿墊層最高點(diǎn) )且不能回落時，灌漿過程才 告結(jié)束。砂漿處于初凝狀態(tài) (不具流動能力 )時 ,將灌漿孔中多余的砂漿掏出，使砂漿表面距軌道板頂面保持在約 15cm 位置 , 為保證后續(xù)封孔砼與墊層砂漿的良好 連接，在墊層砂漿輕度凝固時將一根 S 形鋼筋從灌漿孔插入至墊層砂漿中， S 型鋼筋由長約 23cm(φ 6mm)的圓鋼制成。 8) 軌道板縱向連接 A. 連接范圍