【正文】 高 。同時 ,在物流硬件上 ,物流設施如 :物流站 ,物流中心 ,倉庫 ,物流線路 ,物流裝備等都是陳舊建筑 ,功能單一 ,無法實現(xiàn)機械化 ,自動化 ,且工作效率底下。 物流中心與電子商務脫節(jié) ,重電子商務 輕物流 ， 電子商務時代的來臨將使傳統(tǒng)的物流與商流、消息流、資金流重新整合 ,但我國實際卻呈現(xiàn)出重 商流、輕物流、重硬件、輕軟件、重電子、輕商務的傾向。 物流業(yè)經(jīng)營管理低效 ,缺乏規(guī)模效應我國企業(yè)物流經(jīng)營分散 ,組織化程度低 ,橫向聯(lián)合薄弱 ,物流管理手段落后 ,沒有充分發(fā)揮城市的規(guī)模效應和整體協(xié)同效應。優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求。與此同時，專業(yè)化的第 2章 電子商務與物流 10 物流服務需求已經(jīng)出現(xiàn)，且發(fā)展勢頭極為迅速。第二，專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展 ， 近年來，我 國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國際物流企業(yè)， 這些國際物流公司一方面為其原有的客戶 ——跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務；另一方面，針對中國市場正在生成的專業(yè)化物流服務需求 提供服務。三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)， 這些企業(yè)依靠先進的經(jīng)營理念、多樣化的服務手段、科學的管理模式在競爭中贏得了市場地位，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。 強調(diào)物流信息績效。零售企業(yè)為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務 ,可增強顧客忠誠感 ,擴大市場份額 ,提高經(jīng)濟收益。 實時監(jiān)控物流績效狀況。加強物流績效管理需要隨時了解和掌握物流績效的現(xiàn)狀、運行過程和發(fā)展趨勢 ,及時發(fā)現(xiàn)問題、改進管理 ,提高企業(yè)物流服務與管理績效。 2． 電子商務對物流各作業(yè)的影響 電子商務與物流的關系，電子商務是一場商業(yè)領域的根本性革命，然而，它在中國的發(fā)展的實際情況卻遠沒有預想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個重大的原因。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流能力的滯后對其發(fā)展的制約越來越明顯。 物流業(yè)的地位大大提高。產(chǎn)業(yè)重組的結果，可能實際上使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類行業(yè)，一類是實業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類是信息業(yè)，包括服務、金融、信息處理業(yè)等。物流公司 既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫，又是用戶的實物供應者。物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領導者和協(xié)調(diào)者，為社會提供全方位的物流服務。 供應鏈管理的變化?，F(xiàn)在電子商務縮短了生產(chǎn)廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，改變了傳統(tǒng)市場的結構。不需要設置多層實體分銷網(wǎng)絡 (包括人員與店鋪設施 )，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流 路徑 短路化。 3． 供應鏈管理的變化 傳統(tǒng)的供應鏈由于供銷之間的脫節(jié)，供應商難以得到及時而準確的銷售信息，因此只能對存貨管理采用計劃方法，存貨的流動是 “ 推動式 ” 的。此時存貨管理采用反應方法，按所獲信息組織 生產(chǎn) 產(chǎn)品和對零售商供貨，存貨的流動變成 “ 拉動式 ” ，完全可以消除上述兩個缺點，并實現(xiàn)銷售方面的 “ 零庫存 ” 。 電子商務對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響。 通過因特網(wǎng)采購，可以接觸到更大范圍的供應廠商，因而也就產(chǎn)生了更為激烈的競爭，又從另一方面降低了采購成本。在傳統(tǒng)的供應鏈中 ,產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)到消費者手里要經(jīng)過多層分銷商 ,手續(xù)繁多 ,過程冗長 ,因此容易導致多種問題。企業(yè)可以通過自己的網(wǎng)站直接與客戶溝通。在電子商務環(huán)境下 ,供應鏈實現(xiàn)了一體化 ,供應商和零售商、消費者等通過 Inter連在了一起 ,通過供應商可以及時準確的掌握產(chǎn)品的銷售信息以及顧客的信息。 4． 電子商務對物流各功能環(huán)節(jié)的影響 影響國際物流發(fā)展的積極因素。經(jīng)濟全球化是指世界各國在全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟融合。其最大的特點就是越來越多的生產(chǎn)經(jīng)營活動和資源配置過程開始在整個世界范圍內(nèi)進行，這就構成了物流國際化的重要基礎。特別是在以國際互聯(lián) 網(wǎng)為基礎的電子商務的推動下，物流活動就更加呈現(xiàn)出了跨國性的特點， 經(jīng)濟增長。而現(xiàn)如今，主要工業(yè)化國家的人口增長率已基本穩(wěn)定，并且 ，傳統(tǒng)的營銷戰(zhàn)略已無力再支持大多數(shù)廠商的收入和贏利持續(xù)增長。這種環(huán)境對企業(yè)的直接意義是，通過經(jīng)濟全球化向其他發(fā)達和發(fā)展中國家和地區(qū)擴展可以使其增加收入和利潤。于是，對發(fā)展和利潤的追求便成為促使企業(yè)踴躍加入經(jīng)濟全球化這一歷史潮流的根本動力。如今，人們已越來越認識到發(fā)展各種渠道的重要性。它們愿意與全球化供應商一起發(fā)展聯(lián)盟，因為這些全球化供應商能夠以合理的成本在諸如國際聯(lián)合運輸和轉(zhuǎn)運、國際運輸、物流單證以及便利作業(yè)等方面提供專門知識和物流服務。為促進地區(qū)貿(mào)易和保護貿(mào)易伙伴免遭外部的競爭，各國紛紛開始通過條約方式使合伙形式組織化。雖然各區(qū)域并不限制與其他地區(qū)的貿(mào)易，但它們的協(xié)定卻在強烈地鼓勵和促進區(qū)域內(nèi)貿(mào)易。技術， 通信技術和信息技術是激勵物流作業(yè)全球化重要因素。比如，亞洲和東歐一些國家對牛仔褲的需求，以及全世界對運動鞋的需求之所以增長，就是媒介廣泛宣傳的結果。歷史上，諸如訂單、交付憑證以及海關表格之類的國際商業(yè)文件，需要花費大量的時間傳輸，往往還會有許多誤差。解除管制。 盡管事實上全球解除管制的進程在速度上要比美國慢，但在全球范圍內(nèi)發(fā)生了涉及多式聯(lián)運所有權和經(jīng)營權、私有化以及沿海航行權和雙邊協(xié)定等幾大變化。美國 UPS（聯(lián)合包裹速遞服務） 公司通過所有權、共同營銷和共同作業(yè)協(xié)定等適當方式，目前已具備了為 190多個國家服務的能力。政府間的安排與合作將會促進并改善運輸 服務，同時降低運輸費率，最終將有利于國際貿(mào)易的開展，進而增加物流作業(yè)量。第三方物流將在電子商務環(huán)境下得到極大發(fā)展 ,因為 : (1)跨區(qū)域物流。電子商務按其交易對象可分為 B2C和 B2B。利用第三 方物流 ,由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里 ,可大大降低流通費用 ,提高流通速度。 (2)電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發(fā)展。 電子商務環(huán)境下物流的特點 電子商務時代的來臨 ,給全球物流帶來了新的發(fā)展 ,使物流具備了一系列新的特點 : 1． 信息化 在電子商務物流的實際運作過程中 ,條碼技術、數(shù)據(jù)庫技術、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應、有效的客戶反映、企業(yè)資源計劃、供應鏈管理等技術得到了普遍的應用 ,所有電子商務物流的一個首要特點就是信息化。 2． 自動化 電子商務物流的第二個特點是自動化 ,物流自動化的基礎是 物流信息化 ,其核心是機電一體化 ,外在表現(xiàn)是無人化 ,自動化的效果就是省力化。 3． 網(wǎng)絡化 電子商務物流網(wǎng)絡化有兩層含義 :一是電子商務物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡 ,包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡通信 ,另外與下游的客戶之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡通信 ,如物流配送中心向供應商提出訂單這個過程 ,就可以使用計算機通信方式 ,借助于增值網(wǎng) (ValueAdded Network, VAN)上的電子訂貨系統(tǒng) (EOLG)和電子 數(shù)據(jù)交換 (EDI)來自動實現(xiàn) ,物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡收集下游客戶的訂貨的過程也可以自動完成。 4． 智能化 這是物流信息化、自動化的高層次應用 ,物流作業(yè)過程中大量的運籌和決策 ,如運輸 (搬運 )路徑的選擇、庫存水平的確定、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持、自動分棟機的運行等問題都需要借助大量的知識才能解決。 5． 柔性化 柔性化是為實現(xiàn)以“顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領域提出的 ,是根據(jù)消費者需要的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝 ,根據(jù)需求組織生產(chǎn)、安排物流活動。 6． 集成化 電子商務物流系統(tǒng)在物流基礎設施、商品包裝上標準化、信息基礎設施 ,物流運作模式向社會化、共同化的方向發(fā)展 ,在數(shù)據(jù)與功能、技術與設備、人員和組織等各個層次上 ,都在向集成化的方向發(fā)展。物流系統(tǒng)的優(yōu)化目的是減少庫存直到零庫存 ,這種動態(tài)倉儲運輸體系借助于全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) ,充分體現(xiàn)了未來宏觀物流系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。 電子商務與物流的關系 商業(yè)交易過程是復雜的 ,包括信息收集、詢價、發(fā)送訂單、應答訂單、發(fā)貨、接貨、支付匯 款 等 ,涉及資金流、物流、信息流 的流動。電子商務與物流的關系是一種互為條件、互為動力的關系。物流 ,作為四流中最為特殊的一種 ,是指物質(zhì)實體的流動過程 ,具體指儲存、運輸、配 送 、保管、裝卸、物流信息管理等各種活動。 傳統(tǒng)商務的物流作業(yè)的目的是要將客戶所訂貨物送到客戶手中 ,其物流作業(yè)流程主要包括進貨、進貨檢驗、分揀、儲存、揀選、包裝、分類、組配、裝車及送貨等。這些活動同時伴隨著財務管理活動。區(qū)別在于電子商務的每個訂單都要送貨上門 ,而且服務的區(qū)域廣泛 ,需要一定的網(wǎng)上信息查詢服務 ,比傳統(tǒng)商務的物流配送在 Inter及信息技術的集成上要復雜一些。在電子 商務的物流作業(yè)流程中 ,企業(yè)面對的電子商務客戶分布廣泛 ,企業(yè)需要利用網(wǎng)站進行客戶信息收集處理工作 ,并對客戶所需商品進行相應的管理及訂貨處理工作。 尋找產(chǎn)品，服務信息 發(fā)現(xiàn)信息 各種信息比較 訂購 付款 送貨 消費者服務和支持 第 2章 電子商務與物流 17 電子商務環(huán)境下的基本物流模式 電子商務物流作為一個獨立的經(jīng)濟模式是網(wǎng)絡經(jīng)濟時代的產(chǎn)物 ,是高度發(fā)達的生產(chǎn)社會化和工業(yè)化的產(chǎn)物。因此有必要尋求與時代相適應的電子物流模式。其中物流是需要實體運行的 ,不能像信息流那樣在網(wǎng)絡平臺上也能完成整個運作。 圖 2— 2 電子商務流程 從圖 22上可知 ,物流在電子商務中具有獨立的無可代替的作用。物流聯(lián)系著供需雙方 ,其在兩者之間的連接是否完美決定著供需雙方的運作模式及效率。資源供應者群體 物流 資金流，信息流，商流 資源需求者群體 第 3章 我國電子商務和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的有效對策 18 第 3 章 我國電子商務和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的有效對策 必須提高全社會對電子商務和現(xiàn)代物流的認識 企業(yè)管理的大部分內(nèi)容是對物流的管理，例如生產(chǎn)物流、分銷物流、采購物流等，這可以從 ERP起源于 MRP來得以證實。在我國現(xiàn)階段市場經(jīng)濟尚不發(fā)達、企業(yè)缺乏國際競爭經(jīng)驗的情況下，專注業(yè)務、尤其是關鍵業(yè)務的發(fā)展，打造企業(yè)的核心競爭力，而不是求大、求全，甚至陷入 ERP的泥 IT黑洞。 SAP將許多新功能重新整合之后，推出了 ；用友請來了電子商務領域的專家何經(jīng)華，開始了向國際化和電子商務的轉(zhuǎn)移。 在全球經(jīng)濟一體化進程不斷加快、高新技術迅猛發(fā)展的形勢下，以電子商務為代表的新經(jīng)濟逐步發(fā)展成一種嶄新的運作方式和商務模式，已成為推動經(jīng)濟增長的重要驅(qū)動力，同時也引發(fā)了經(jīng)濟領域里自工業(yè)革命以來最廣泛、最深刻的一場變革。 在各大物流服務商致力于尋求技術領先優(yōu)勢的競爭中，現(xiàn)代物流技術的發(fā)展大體上呈現(xiàn)四個主要方向，即物流技術裝備的自動化、物流運作管理的信息化、物流運作流程的智能化及多種技術和軟硬件平臺的集成化。在縱向領域里，現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展方向是一體化和智能化。物流信息系統(tǒng)需要像紐帶一樣把供應鏈上的各個伙伴、各個環(huán)節(jié)聯(lián)結成一個整體， 這就要在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、 EDI、 GPS等相關代碼方面實現(xiàn)標準化，物流軟件也需要融入格式、流程等方面的行業(yè)標準，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙，為企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設創(chuàng)造良好的環(huán)境。它的迅速發(fā)展引發(fā)了交易方式的創(chuàng)新，特別是流通模式的變革。因此，摸索出一套適宜的物流發(fā)展模式便勢在必行，協(xié)同化物流應運而生。 電子商務 （ Electronic Commerce） 是隨著計算機網(wǎng)絡、通信技術的迅速發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)的 普及而出現(xiàn)并迅速發(fā)展起來的一種嶄新的商務運作方式 。其中物流是基礎，信息流是橋梁，商流是載體，資金流是目的。由于我國還處在電子商務發(fā)展的初級階段，人們往往把注意力集中在信息流、資金流和商流的電子化上，忽視了物流的電子化過程，從而制約了電子商務的發(fā)展。 物流 （ Logistics） 是集成現(xiàn)代運輸、倉儲管理、產(chǎn)品流通加工、配送、客戶服務以及信息網(wǎng)絡整合于一體的綜合服務業(yè)務。 建立和完善電子商務物流管理的相關法規(guī)，對物流主體的資格和權益進行規(guī)范，制定了物流活動的行為規(guī)范，保 障了國家對物流運行的干預和監(jiān)督。（ 2 ）行政法規(guī)， 包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關于進一步發(fā)展國內(nèi)集裝箱運輸?shù)耐ㄖ返取? 隨著網(wǎng)絡經(jīng)濟時代的到來，市場競爭不再是單個企業(yè)之間的競爭，而是行業(yè)的整體戰(zhàn)略競爭，電子商務作為一種快捷的交易方式，只有將虛擬活動與實體形式有效結合，才可能具有整體優(yōu)勢。加入 WTO，標志著我國物流 企業(yè)將面臨著更為嚴峻而又殘酷的挑戰(zhàn)，逆水行舟，不進則退，要生存只有背水一戰(zhàn)，在戰(zhàn)斗 中求生存，在搏斗中求發(fā)展，這也是唯一的選擇。在我國，電子商務發(fā)展前景廣闊，但也受諸多條件的限制，其發(fā)展水平還處于初級階段。 我國物流業(yè)起步晚、水平低，在引進電子商務時，并不具備能夠支持電子商務活動的現(xiàn)代化物流水平。因此，發(fā)展信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送業(yè)是我國電子商務發(fā)展的必然選擇。由于物流是一個囊括了采購、倉儲、運輸、包裝、國際貿(mào)易、計算機等方方面面功能的管理性工作，高級物流人才不但要懂得物流專業(yè)知識，還要對所在崗位所涉及到的其他專業(yè)技能有深刻 的運用才能較好地勝任物