【正文】 道）以保證鉆桿位于樁基中央，從而保證孔樁的垂直度。 ⑻清孔采用大風(fēng)量空壓機送風(fēng)到?jīng)_擊器進行反復(fù)返沖，直至孔底沉渣達到規(guī)范要求（孔內(nèi)上返風(fēng)速應(yīng)不小于 10m/s）。 YHDK541+ 0臺 2墩臨近既有線防護施工方案 23 / 35 明挖基礎(chǔ)施工工藝及方法 明挖基礎(chǔ)施工流程圖 （ 1）， 基坑開挖前由測量技術(shù)員準確測定基坑縱、橫中心線及地面標高，并根據(jù)地質(zhì)資料決定開挖坡度和支護方案，定出開挖范圍。 （ 2）， 開挖坡率在 1： 至 1： 之間較為合適?；椎某休d力可采用觸探儀檢測。應(yīng)將傾斜巖面鑿平或鑿成臺階； 碎石類土及砂類土層基底承重應(yīng)修理平整，黏性土層基底修整時，應(yīng)在天然狀態(tài)下鏟平，不得用回填土夯平。如發(fā)現(xiàn)基坑泡水現(xiàn)象，應(yīng)采取措施進行處 理并滿足設(shè)計要求。 （ 4 ），基坑挖出的土、石棄在指定地點，不影響基坑開挖或其他工作，不對環(huán)境造成污染?；娱_挖過程中，采用抽水機及時排出基坑內(nèi)的水?；炷翝仓昊幼o壁 施工準備 基坑開挖 基坑降排水 基底檢驗與處理 基 礎(chǔ)混凝土與砌體施工 基坑回填 YHDK541+ 0臺 2墩臨近既有線防護施工方案 24 / 35 成后，在基礎(chǔ)面上預(yù)留鋼筋，作好施工縫連接措施，及時安排灑水養(yǎng)護?；?坑回填采用分層夯實的方法，夯實機械采用沖擊式打夯機。做好地面防水、排水工作，準備好基坑遮陽棚和防雨棚。為了加快鋼筋安裝速度，減少基坑暴露時間，可以事先在基坑外初步綁扎成形后，由汽車吊或其他吊裝設(shè)備吊裝入模。 （ 3 ） 模板安裝 :模板全部采用鋼模板，利用汽車吊或小型吊具在基坑內(nèi)逐塊組拼，模板拼接表面必須平整、支撐牢靠。砼澆筑完畢初凝前采用二次趕壓抹光，控制表面收縮裂紋，減少水分蒸發(fā)；砼初凝后，加強保濕養(yǎng)護，每天定時灑水養(yǎng)護或在其表面覆蓋兩層薄膜養(yǎng)護 ,下層薄膜防止水 分蒸發(fā)，上層薄膜隔離低溫雨水，同時使表面已升高的溫度不已散失，有效地減少內(nèi)外溫差。承臺混凝土澆筑前，依據(jù)墩身模板結(jié)構(gòu)尺寸在承臺上預(yù)埋型鋼鐵件。模板整體拼裝時要求錯臺 1mm，拼縫 1mm。 （ 2） 混凝土澆筑 : 混凝 土為 C30 混凝土 （ T2 環(huán)境）和 C35 混凝土 （ H1環(huán)境）， 砼分兩次進行 ,第一次灌注一節(jié) 高作固定節(jié) ,第二次安裝模板并灌注到墩頂。混凝土澆筑前，將承臺與墩身接頭處混凝土進行鑿毛，清除浮漿及松動部分，沖洗干凈，并整修連接鋼筋?；炷翝仓林ё鶋|石頂面時注意抹平壓實，并特別注意錨栓孔的預(yù)留?；炷翝仓陂g設(shè)專人看護模板，觀察支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件等的穩(wěn)固情況，發(fā)現(xiàn)松動、變形、移位時，及時處理。 6 應(yīng)急預(yù)案 為預(yù)防事故，降低風(fēng)險，保護人員安全和施工安全，將事故對人員、財產(chǎn)造成的損失降 低至最低限度；同時為規(guī)范指導(dǎo)事故現(xiàn)場組織開展應(yīng)急救援工作，使拆模及修整 檢 查 安裝模板 搭設(shè)腳手架 測量定位 制備模板 澆注砼 砼拌制、運輸 養(yǎng) 生 YHDK541+ 0臺 2墩臨近既有線防護施工方案 26 / 35 應(yīng)急行動快速、有序、高效，結(jié)合施工現(xiàn)場實際情況，采取必要的應(yīng)急措施 組織機構(gòu)及其職責(zé) 組織機構(gòu) 項目部成立應(yīng)急搶險救援指揮部，領(lǐng)導(dǎo)指揮部機構(gòu)成員如下。宣布應(yīng)急預(yù)案啟動與結(jié)束。其中包括安全隱患排查，現(xiàn)場搶險指揮、搶險人員調(diào)度、搶險資源的有效利用。第一時間組織應(yīng)急搶險開展，總指揮不在時全面負責(zé)搶險工作。其中李前豪負責(zé)聯(lián)系工務(wù)、電務(wù)、鐵通等設(shè)備單位。 應(yīng)急材料保障組：（）物資設(shè)備的及時提供和搶險工具的完整配備，并參加應(yīng)急救援工作，其中呂紀勛負責(zé)采購供應(yīng)，劉榮華負責(zé)現(xiàn)場應(yīng)急材料管理。其中韋明學(xué)負責(zé)聯(lián)系工務(wù)到達場工區(qū)及線路安全防護，李新鳳負責(zé)搶險現(xiàn)場安全防護。韋再芳負責(zé)車輛調(diào)度，覃佩芳負責(zé)后勤工作。 信息中心：（）負責(zé)各方信息收集、分析、傳達。 主要危險因素：既有線改建、靠近既有線施工、工間休息坐軌道、跨越線路。 主要危險因素：距地面高度 2 米以上的高處作業(yè)等。 主要危險因素：基坑開挖、機械吊裝、桿上工作，工具、砌塊等掉落；上下拋遞工具、材料；高處上下同時 作業(yè)。 主要危險因素：臨時用電照明、基坑抽水、各種施工機具操作、檢修機電設(shè)備；高低壓電桿，在低電線路上工作；距帶電線路安全距離不足時的各種施工等。 主要危險因素：鉆孔施工時因遇溶洞造成塌孔；承臺基礎(chǔ)開挖時因施工方法不當，機械使用不當造成坍塌，影響既有線邊坡穩(wěn)定性，造成軌道下沉、漲軌、移軌，以及對人身或機械造成傷害或損 害。 主要危險因素：鉆機，護筒等機械設(shè)備吊裝時，汽吊操作不當甩入；鉆孔施YHDK541+ 0臺 2墩臨近既有線防護施工方案 28 / 35 工時，鉆機安裝不穩(wěn)發(fā)生傾倒；下放鋼筋籠時，鋼筋籠甩入；混凝土澆筑時，汽泵操作不當甩入；汽泵安放不穩(wěn)發(fā)生傾倒等侵入既有線路內(nèi)，影響既有線行車安全，造成列車損失和人員傷亡。 主要危險因素：鉆孔、清 孔過程中抽渣、循環(huán)泥漿時抽水泵導(dǎo)管損壞泥漿四射；樁基混凝土澆筑過程中翻漿四溢，造成既有線軌道污染。 主要危險因素：樁孔過程中，遇到溶洞時，發(fā)生孔樁塌孔，基坑開挖時，基坑四周發(fā)生塌孔，造成軌道下沉、漲軌、移軌，發(fā)生行車事故，造成列車損害以及人員傷亡。 3 危險源的具體預(yù)防措施 （ 1） 預(yù)防行車事故的防護措施 既有線 旁 施工嚴格執(zhí)行鐵道部鐵 運 〔 2020〕 280號文《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》的通知 及寧鐵運 [2020]26 號《南寧鐵路局普速鐵路營業(yè)線安全管理實施細則》 ，及建設(shè)單位的各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度，采取有效預(yù)防措施，確保施工、鐵路行車安全。 （ 2）預(yù)防塌孔事故的防護措施 鉆孔施工準備時，對填筑平臺進行分層填筑，分層夯實。 鉆孔過程中，嚴控泥漿比重， (必要時可在泥漿中加入水泥，形成泥漿護壁 )防止泥漿過稀，泥漿水浸泡土層，影響地基承載力，造成既有線軌道下沉、漲軌、移軌；同時在施工范圍內(nèi)備好片石和粘土，當鉆孔過程中遇到溶洞出現(xiàn)時，及時回抽泥漿，保證孔內(nèi)壓力，回填片石粘土及時更進，反復(fù)打密，防止孔內(nèi)塌孔。機械操作過程中設(shè)置專門防護員現(xiàn)場指揮，嚴格按照一機一人制度執(zhí)行，當有列車通過時， 暫停施工。 鉆孔施工時，鉆機中心對準樁中心，并與鉆架上的起吊滑輪在同一鉛垂線上。 下放鋼筋籠時，鋼筋籠應(yīng)在遠離既有線側(cè)緩慢提起，底部設(shè)置人員扶穩(wěn)，待鋼筋籠吊起后，緩慢由外向內(nèi)轉(zhuǎn)入至成孔位置，然后緩慢放入孔樁內(nèi)，嚴禁鋼筋 籠吊裝過程中晃動過大，侵入既有線范圍內(nèi)。 （ 4）預(yù)防泥漿污染事故的防護措施 鉆孔施工前，對鉆孔平臺，泥漿池范圍進行彩鋼瓦全封閉處理，立柱安裝要穩(wěn)固，設(shè)置地錨拉桿，預(yù)防施工過程中發(fā)生傾倒，侵入既有線范圍內(nèi)，影響行YHDK541+ 0臺 2墩臨近既有線防護施工方案 30 / 35 車安全。 （ 6）預(yù)防軌道變形事故的防護措施 在施工過程采取監(jiān)控量測動態(tài)控制。采用深護筒防護 ,對鄰近既有線采取鋼管樁或鋼軌樁防護措施后 ,再先安排靠近既有鐵路的樁 , 逐次安排遠端側(cè)的樁。路肩位移變形，軌距，軌頂標高每 4 小時測量一次，軌頂標高早上 8： 00，中午 12： 00，晚上 18： 00點各測一次。 在鉆孔作業(yè)時，當發(fā)生塌孔時；承臺開挖時，基坑發(fā)現(xiàn)有大量松土落下時，機械操作侵限時，發(fā)生有可能危及作業(yè)人員安全并造成線路幾何尺寸發(fā)生變化，影響行車安全時，立即啟動應(yīng)急預(yù)案。立即組織基坑內(nèi)作業(yè)人員撤離。并采取心臟復(fù)蘇術(shù)等措施搶救。 重傷或深度昏迷，在現(xiàn)場簡單處理的同時，立即撥打 120 急救電話，并將傷者情況（部位等）報告，請求指導(dǎo)急救。 當基坑大量松土散落時，嚴禁作業(yè)，以免坍塌引起人員傷亡。根據(jù)現(xiàn)場情況對基坑進行加固以保證人員安全作業(yè)，防止影響既有線邊坡穩(wěn)定。 當線路發(fā)生變 形時，在軌溫允許的條件下（南河特大橋門式墩段既有線上下行鎖定軌溫為 26℃，允許作業(yè)軌溫見附錄二），由施工負責(zé)人、工班長立即組織人員搶修，并立即報告進德工務(wù)工區(qū)、柳州南工務(wù)車間、柳州工務(wù)段請求協(xié)助搶險整修?？偢叨炔坏贸^ 10mm。隨起隨墊，隨即夯實。 軌道幾何尺寸超限，軌溫又超標時，先對軌道進行淋水降溫處理，淋水范圍在超限地段及前后各 100 米左右，待溫度降至允許范圍后，然后再進行搶修作業(yè)。 漲軌跑道：由工班長帶領(lǐng)現(xiàn)場作業(yè)人員對既有線鋼軌進行灑水降溫，整正線路，夯拍道床。 因坍塌導(dǎo)致路基坍塌、下陷面積較大，利用起撥道無法滿足行車要求時，應(yīng)立即封鎖線路。 發(fā)生重大險情，本身力量無法進行搶修救援的，立即向路局、地方政府申請救援。 2， 如該地段已超過臨修標準值，無法正常通行列車，現(xiàn)場值班（防護）員應(yīng)先跑向來車方向放置響墩（插停車牌等）。 信息反應(yīng) 公司調(diào)度為信息中心， 24小時開通受理及傳送應(yīng)急信息（電話：）。（電話：） 匯報內(nèi)容 1） 發(fā)生人身傷害事故：應(yīng)及時匯報事故概況及原因、發(fā)生時間、地點，什么類型傷害，傷害部位、傷害程度（輕傷、重傷、死亡）、 傷害人數(shù)；傷員救護及現(xiàn)場保護情況等。 通報程序 發(fā)生事故，應(yīng)立即匯報，匯報程序按通報程序圖執(zhí)行（通報程序圖）。 通報程序圖 視情況 發(fā)生事故：事故現(xiàn)場值班人員 現(xiàn)場負責(zé)人： 項目部調(diào)度： 公司調(diào)度 項目部應(yīng)急救援指揮中心 工務(wù)段調(diào)度 YHDK541+ 0臺 2墩臨近既有線防護施工方案 33 / 35 ，人員表 應(yīng)急設(shè)備及材料表 序號 物資名稱 規(guī)格 單位 數(shù)量 備注 1 挖機 臺 1 施工 現(xiàn)場 2 撬棍 根 8 DK543工棚 3 起道機 臺 2 DK543工棚 4 道尺 把 2 DK543工棚 5 木枕 根 10 施工 現(xiàn)場 6 墊板座 P60 塊 20 DK543工棚 7 道釘錘 把 2 DK543工棚 9 套筒扳手 把 10 DK543工棚 10 抬杠 根 5 DK543工棚 11 P60接頭螺栓帶帽 （含平墊圈及彈簧墊圈） 套 24 DK543工棚 12 消防器材 套 1 施工現(xiàn)場 13 鋼軌（ ） P60再用軌 根 2 DK543工棚 15 搗鎬 把 2 DK543工棚 16 大小耙 米 8 DK543工棚 17 鉆眼機 臺 1 張公嶺料庫 18 鋸軌機 臺 1 19 氧氣、乙炔 套 1 施工現(xiàn)場 1. 應(yīng)急材料及設(shè)備由呂紀勛負責(zé)采購添置，唐嘉彬負責(zé)日常維護和整理，值班人員交接班時，清點交接。協(xié)調(diào)人員、材料機具、后勤供給 2 路基工區(qū) 50（含勞務(wù)工） 按現(xiàn)場分工參與搶險，維護現(xiàn)場 3 橋梁工區(qū) 50（含勞務(wù)工） 直接參與搶險 4 局指其他項目部 視情況需要調(diào)集 按專業(yè)需求、現(xiàn)場分工參與搶險救援 醫(yī)療救護以當?shù)亓h人民醫(yī)院為主。 終止應(yīng)急，恢復(fù)正常秩序由指揮長或救援隊長發(fā)布。 行車、設(shè)備事故，應(yīng)急處理完后應(yīng)與設(shè)備管理部門、運輸部門共同試驗良好，恢復(fù)正常使用狀態(tài)，并在行車登記本上進行登記。 死亡以上事故及一般以上行車事故由上級部門組織調(diào)查。 定期培訓(xùn)教育，培訓(xùn)內(nèi)容為業(yè)務(wù)技能、安全知識、應(yīng)急知識，設(shè)備故障YHDK541+ 0臺 2墩臨近既有線防護施工方案 35 / 35 處理方法，同時開展應(yīng)急演練，提高快速應(yīng)急能力。工具、物資每季進行一次檢查，保證齊 全良好。