【正文】 0，其施工區(qū)段劃分如下： 第一項(xiàng)目隊(duì)：負(fù)責(zé) DK181+393~DK182+500、 186+600~DK189+250 兩段的施工。 勞動力組織計(jì)劃 勞動力管理 本標(biāo)段工 程采用項(xiàng)目法施工。 項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)工程數(shù)量、施工進(jìn)度計(jì)劃編制勞動力需求計(jì)劃。 勞動力進(jìn)場后，統(tǒng)一組織培訓(xùn)，學(xué)習(xí)各種規(guī)章制度、施工技術(shù)知識、安全、環(huán)保知識等。 培訓(xùn)計(jì)劃見下表： 培訓(xùn)計(jì)劃 序號 工種 培訓(xùn)科目 培訓(xùn)時間 授課地點(diǎn) 1 電焊工 鋼的基本知識 /銅、鋁合金的基本知識 /應(yīng)力與變 形 /電焊接缺陷與檢驗(yàn) /安全知識 /電焊設(shè)備與規(guī)范操作 /電焊工藝 /實(shí)操 — 2 起重工 起重機(jī)司機(jī)的基礎(chǔ)知識 /隧道用輪胎式 起重機(jī)的通用部件及安全裝置 /安全用電和登高安全 /實(shí)操 — 3 鋼筋工 鋼筋的基本知識 /鋼筋加工的安全注意事項(xiàng) /鋼筋加工的規(guī)范要求 — 4 模板工 模板加工的技術(shù)規(guī)范要求 /模板加工安裝的安全注意事項(xiàng) — 5 電工 電工安全作業(yè)概述 /電工基礎(chǔ)知識 / 常用電工儀表/ / 保證安全技術(shù)措施和組織措施 /電工工具與安全用具的使用 /安全技術(shù)訓(xùn)練 /電工儀表使用訓(xùn)練 / 配電線路 鋪設(shè)與檢修訓(xùn)練 — 17 勞動力配備計(jì)劃 本標(biāo)段工程選調(diào)有豐富施工經(jīng)驗(yàn)人員組成領(lǐng)導(dǎo)班子和管理機(jī)構(gòu)，操作工人由持有技術(shù)操作證的技術(shù)工人組成。 勞動力組織以滿足甲方工期、組織平行、流水作業(yè)為原則。 施工技術(shù)力量是根據(jù)本工程的項(xiàng)目內(nèi)容及工程數(shù)量、工程特點(diǎn)進(jìn)行合理配置的。根據(jù)需要項(xiàng)目經(jīng)理部、項(xiàng)目隊(duì)配備了工程、機(jī)械等工程技術(shù)人員和各專業(yè)技術(shù)工人，確保滿足本工程的需要。 工種名稱 xx 年 x 月 x月 xx 月 xx月 線路工 20 20 20 20 起重工 22 22 22 22 混凝土工 32 32 32 32 電工 8 8 8 8 電焊工 16 16 16 16 修理工 8 8 8 8 司機(jī) 20 20 20 20 試驗(yàn)工 8 8 8 8 普工 120 120 120 120 18 鋼筋工 40 40 40 40 木工 40 40 40 40 測量工 10 10 10 10 合計(jì) 346 346 346 346 機(jī)械設(shè)備配制 機(jī)械設(shè)備見表 、檢 測設(shè)備見表 、 周轉(zhuǎn)材料計(jì)劃表 。便道采用既有的施工便道和鄉(xiāng)村公路，便道定期和不定期養(yǎng)護(hù)相結(jié)合方式，采用專人巡回檢查，及時養(yǎng)護(hù)，確保便道暢通無阻。 施工用電 隧道施工用電及現(xiàn)場人員生活用電利用原隧道施工單位遺留臨時設(shè)施提供，同時備用一臺 250kw 發(fā)電機(jī)，保證停電后能正常施工；隧道內(nèi)土建施工時已安裝了照明設(shè)施和動力配 電箱，可供洞內(nèi)施工和照明使用。并配備對講機(jī)，保證在隧道內(nèi)的正常通訊。 所有主要和關(guān)鍵工序工作人員均配備移動通訊設(shè)備，以確保施工期間通訊暢通。項(xiàng)目部設(shè)置機(jī)械物資部，負(fù)責(zé)本段工程 的材料管理工作。 根據(jù)主要材料供應(yīng)計(jì)劃，擇優(yōu)選擇經(jīng)業(yè)主同意的供應(yīng)商，及時按計(jì)劃做好材料的供應(yīng)、驗(yàn)收工作，抓住工程材料的運(yùn)輸、儲存、供應(yīng)環(huán)節(jié)，合理安排周轉(zhuǎn)料的調(diào)撥使用，作好開工前一切材料進(jìn)場準(zhǔn)備工。故施工時先施工xx至 xx 段，后施工 xx 至 xx 段。在施工范圍內(nèi)鑿毛隧道底面，綁扎鋼筋，然后將拼裝好的軌排吊裝到位，配合測量儀器對軌排進(jìn)行粗調(diào)及精調(diào)，調(diào)整到位 后支立模板澆筑 C40 混凝土道床。為使兩線施工互不干擾，施工時采用一線施工與二線施工相錯 300m 進(jìn)行（即相錯一個施工單元交錯進(jìn)行施工）的方法進(jìn)行施工。澆筑道床混凝土通過混凝土運(yùn)輸車經(jīng)直接運(yùn)至現(xiàn)場，用混凝土運(yùn)輸車及地泵進(jìn)行澆筑。 第一工作面： DK182+500→進(jìn)口方向（ DK181+393）。 （ DK183+500~DK189+250） ：以 DK186+600 為分界點(diǎn)，分兩個工作面進(jìn)行施工，每個工作面采用兩臺輪胎式龍門吊配合施工，在出口處設(shè)置鋼筋加工點(diǎn)，用來保證鋼筋的加工，軌排拼裝在隧道內(nèi)進(jìn)行，撤除進(jìn)口端攪拌站，在斜井及出口處各設(shè)置一臺 2HZS75 攪拌站，用于混凝土的供給。 第二工作面： DK186+600→出口方向（ DK189+250）。 測量放樣 無碴軌道施工精度要求高，這對施工測量控制提出了很高的要求，對此，我項(xiàng)目部制定了精密的測量控制方案， 具體方案如下： 測量控制方案 首先從業(yè)主授權(quán)的監(jiān)理處以及設(shè)計(jì)院辦理合武鐵路基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（ CPⅠ）、線路控制網(wǎng)（ CPⅡ）樁和水準(zhǔn)基點(diǎn)的交接樁手續(xù)，然后我項(xiàng)目部組織精密測量隊(duì)在15 天內(nèi)對其外業(yè)現(xiàn)場和內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行復(fù)測和核對，并上報(bào)復(fù)測資料；精密測量隊(duì)根據(jù)已批復(fù)的交接資料進(jìn)行施工區(qū)域內(nèi)的基樁控制網(wǎng)布設(shè) (CPⅢ )和施工區(qū)域內(nèi)的高程控制網(wǎng)布設(shè) (將高程布設(shè)在 CPⅢ基樁上 )。 根據(jù)審批后的控制基標(biāo)資料，進(jìn)行加密基樁測設(shè)，并將 成果報(bào)駐地監(jiān)理審核批準(zhǔn)，方可進(jìn)行施工?；鶚稖y設(shè)施工工藝流程見圖 。 加密基樁：在直線、曲線上每隔 10m 設(shè)置一個；在變坡點(diǎn)或根據(jù)需要在其他特征點(diǎn)加設(shè)。 ②加密基樁設(shè)在隧道中心的水溝溝沿頂面上?？刂苹鶚对O(shè)置在電纜槽外側(cè)的墻頂上，間距按 50m 設(shè)置，曲線控制點(diǎn)、變坡點(diǎn)和豎曲線起止點(diǎn)均需埋設(shè)，測量儀器采用徠卡 TCR1201 全站儀。 高程控制直接設(shè)置在 CPⅢ基樁上，測量儀器采用精密水準(zhǔn)儀和銦鋼塔尺或電子水準(zhǔn)儀，測量時前后視距離應(yīng)大致相等，其長度差不宜大于 20m。加密基樁應(yīng)避開道床及模板支架位置，且不受走行軌遮擋，現(xiàn)場設(shè)置在隧道中心的水溝溝沿頂面上，縱向間距 5m，測量儀器采用徠卡 TCR1201 型全站儀 ，埋設(shè)基樁采采用中心刻畫 以下的十字絲長 5cm 的直徑 14mm 不銹鋼。水準(zhǔn)加密基樁與線路左側(cè)方向加密基樁統(tǒng)一設(shè)置。 （ 1）控制基樁設(shè)置精度 CPⅢ和控制基樁在 CPⅠ、 CPⅡ的基礎(chǔ)上采用附合導(dǎo)線的方法測量，相對點(diǎn)位精度為 5mm。 1mm； 每相臨加密基樁間距離的限差為177。 1mm； 加密基樁偏差應(yīng)在兩相臨 CPⅢ控制點(diǎn)內(nèi)調(diào)整。 30 二線一線中心排水溝電纜槽電纜槽ⅡⅢ加密基樁控制基樁Ⅱ間距2 布設(shè)Ⅲ間距20 0 布設(shè)控制基樁間距50 布設(shè)加密基樁間距10 布設(shè)ⅡⅢ控制基樁加密基樁無碴軌道測量控制平面布置圖 31 施工用料的運(yùn)輸及布設(shè) 用汽車及平板車將 25m 工具軌、雙塊式軌枕及扣件運(yùn)入隧道內(nèi)，按照各段施工所需用量卸在兩線中間的水溝蓋板上，利用龍門吊按就近鋪設(shè)原則將軌料堆放在一、二兩線之間的位置或隧道內(nèi)空地上。（因斜井及出口段道路曲折，鋼軌不易運(yùn)輸，鋼軌從進(jìn)口端一次運(yùn)入隧道內(nèi)堆放，后在隧道內(nèi)進(jìn)行倒運(yùn)）。雙塊式軌枕運(yùn)輸時采用帶有固定架的車輛，運(yùn)輸車應(yīng)于雙塊式軌枕尺寸相適應(yīng)，裝車后應(yīng)綁扎牢固，每摞雙塊式軌枕間塞兩塊三角楔木，防止運(yùn)輸過程中碰撞、損壞。 底層鋼筋的布置和綁扎 道床鋼筋采取在鋼筋加工點(diǎn)下料、加工，洞內(nèi)綁扎焊接，鋼筋綁扎前先用風(fēng)鎬將 施工范圍內(nèi)的隧道鋪底混凝土面鑿毛，以加強(qiáng)隧道鋪底與混凝土道床的結(jié)合。然后按設(shè)計(jì)圖紙要求綁扎下層鋼筋，每塊標(biāo)準(zhǔn)道床板橫向采用 31 根φ 20 鋼筋，縱向采用 18 根φ20鋼筋，異型道床板橫向采用 29 根φ 20鋼筋，縱向采用 18根φ 20 鋼筋，采用 絕緣塑料夾和塑料線綁扎鋼筋，避免鋼筋接觸，綁扎完后對其絕緣性能進(jìn)行檢查。本工程施工時采用 4臺跨雙線， 10t 輪胎式龍門吊 ，跨度 ，凈高 每個工作面設(shè) 2臺龍門吊進(jìn)行作業(yè)。施工時先鋪設(shè)工具軌，然后將工具軌進(jìn)行循環(huán)倒運(yùn)使用，后換鋪長鋼軌。散枕時要輕放，位置要準(zhǔn)確，雙塊式軌枕鋪設(shè)完成后，利用龍門吊將工具軌鋪設(shè)到其上，依據(jù)每根雙塊式軌枕在標(biāo)準(zhǔn)軌上的位置刻畫線，調(diào)整每根枕木的位置，達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，在隧道內(nèi)進(jìn)行拼裝（軌排拼裝示意圖 ），軌排拼裝按就近鋪設(shè)的原則在將要施工道床板附近的場地拼裝 。并用雙同步動力扳手同步施擰扣件螺栓，并對螺栓用測力扳手進(jìn)行檢測，防止由于螺栓不緊而引起雙塊式軌枕位置移動。對達(dá)不到規(guī)定要求的項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)整。 表 序號 檢查項(xiàng)目 允許偏差（ mm） 備注 1 軌距 177。 5 33 BBA軌排拼裝示意圖 龍門吊散枕示意圖圖 施工方向軌排拼裝區(qū)二線一線施工方向軌排拼裝區(qū)軌排拼裝區(qū)二線一線 34 組裝軌排施工工藝流程圖 吊放軌排就位 軌排拼裝完成后用兩臺洞內(nèi)龍門吊協(xié)調(diào)動作，嚴(yán)格控 制軌排的起吊位置，起吊位置為軌排兩端各 的位置，防止軌排在起吊過程中變形，吊起軌排時，軌排兩端增設(shè)倒鏈葫蘆等易于調(diào)節(jié)的機(jī)具配合龍門吊的縱移和橫移，控制軌排兩端的移動，施工人員根據(jù)測量技術(shù)人員的交底用相應(yīng)的外移加密基樁進(jìn)行控制，將軌排吊放至待鋪位置，對于兩軌排的接頭處，用軌道夾板配合自制的夾板螺桿進(jìn)行連接，軌縫卡死。 （ 2）、荷載 吊放雙塊式軌枕 擺軌下橡膠墊板 放正雙塊式軌枕 吊放鋼軌 調(diào)整軌枕間距 安裝扣軌彈簧 緊固螺母 35 每排 25m 軌排中， 60 軌： 60Kg/m ； 枕木： 110 Kg/個 ， 40 個 /25 米；扣件： Kg/個 ， 80個 /25米 。對 A點(diǎn)左有： QA= q*a； 對 A點(diǎn)右有： QA=RA – q*a ( RA 是A點(diǎn)出外作用力， RA=(a+L/2)*qL/2 ) 即：∣ q*a∣＝ RA – q*a 0＝ RA – 2*q*a 代入 RA=(a+L/2)*qL/2 2*a+L=25 得： a= L= （ 6）、變形計(jì)算 如圖示變形最 大既是撓度最大值。 根據(jù)以上計(jì)算可以得出，軌排的最佳吊點(diǎn)為軌排的兩端起各 的位置，最大變形值為 3mm。 安裝 螺桿調(diào)整器 架立軌排 軌排鋪設(shè)就位后，每隔 2 根軌枕之間的鋼軌上安裝一組螺桿調(diào)整器架立軌排，該螺桿調(diào)整器能起到鋼軌支承架的作用，并能調(diào)整軌排高低、方向、水平及超高，具有四項(xiàng)調(diào)整功能。螺桿調(diào)整器應(yīng)架設(shè)牢固，并與鋼 37 軌垂直，將調(diào)整絲桿端頭擱置在混凝土支承層上。通過扳手?jǐn)Q動調(diào)整絲桿來調(diào)整軌道定位的豎向和橫向的位置。 圖 螺桿調(diào)整器大樣圖 圖 軌道粗調(diào) 根據(jù)加密基樁，人工調(diào)整螺桿調(diào)整器，調(diào)整鋼軌高低、水平、方向。此項(xiàng)工作必須在測量人員配合下進(jìn)行。 5 安裝上層鋼筋 在軌道粗調(diào)之后，綁扎道床板上層鋼筋，安裝縱橫向鋼筋及接地鋼筋。 道床板上層縱向設(shè)置 3根φ 16 鋼筋、橫向設(shè)置 1 根φ 16鋼筋接地。 接地 將縱向鋼筋焊 接到接地端子上。焊縫長度：單面焊焊接長度不小于 100mm，雙面焊焊接長度不小于 55mm。接地鋼筋不得構(gòu)成電氣環(huán)路。即道床板內(nèi)上下層鋼筋縱、橫向鋼筋搭接 39 處采用絕緣套管絕緣。