20xx第四季度汽車價格(doc)-汽車-閱讀頁
2024-09-05 16:26本頁面
【正文】 與東風日產(chǎn)不相上下。其次，從價格偏離情況來看，雅閣的實際市場售價與指導價格之間的偏離也十分嚴重，根據(jù)網(wǎng)上車市的監(jiān)測結(jié)果，目前雅閣各款車型的價格偏離幅度已經(jīng)處于6%10%的危險區(qū)間，指導價格已經(jīng)形同虛設(shè)，就算能挺過年關(guān)，年外必然也得調(diào)整。首先北京現(xiàn)代由于在 6 月和 7月先后曾對除 途勝之外的所有車型降過一次價，因此官方再度降價的可能性不大，但是為了完成銷售目標，可能會采用終端優(yōu)惠的形式代替廠家降價。因此，對于東風悅達來講，整治的重點在于千里馬，整治的方式自然是出新，而非降價；同時賽拉圖 07 款也才剛剛上市，價格在合資品牌中也占有明顯優(yōu)勢，因此接下來的這幾個月賽拉圖自然也不會降價，但當然也不能排除終端優(yōu)惠繼續(xù) 加大的可能。嘉華若要降價， 中國最大的管理資源中心 第 6 頁 共 7 頁 時間應(yīng)在日產(chǎn) MPV駿逸上市前后。同時從近期東風標致的公開限價行動可以看出，廠家的銷售壓力已經(jīng)顯露無疑，所以才會采用這種風險較大的行為。 上海通用降價是遲早的問題。根據(jù)網(wǎng)上車市的監(jiān)測結(jié)果，從下層的賽歐、樂風等到中層的凱越，一直到君威，幾乎整個產(chǎn)品線的實際售價與指導價格之間均有 6%以上的偏離，凱越的偏離幅度已經(jīng)超過 10%。 南北大眾年內(nèi)不會降價。桑塔納也是如此，而且按照大眾中國的整個產(chǎn)品體系來看，桑塔納如果降價捷達必然也會保持同步，這顯然與捷達目前的暢銷形勢不相融。再來看看一汽大眾，從上表數(shù)據(jù)可以看出，一汽大眾今年的銷售壓力并不明顯，自然降價的壓力也不是很大。因此筆者認為，一汽大眾在速騰等新產(chǎn)品上，只會從產(chǎn)品質(zhì)量上入手，而不是被動降價。雖然從上表的估計結(jié)果來看，這兩大品牌能否實現(xiàn)年度目標難于確定，但隨著奇瑞的旗云 和 6 的上市，和吉利的金剛和遠景的上市，各自實現(xiàn)自己的年度目標應(yīng)問題不大。
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