外文翻譯--柴油與壓縮天然氣作校車燃料：兩種替代燃料的成本效益評(píng)估節(jié)選-其他專業(yè)-閱讀頁
2025-02-08 10:13本頁面
【正文】 反映在好多因素上，包括車輛采購(gòu) ,基建發(fā)展 ,以 及經(jīng)營(yíng)成本 (車輛維修 ， 設(shè)備維修 ， 和燃料 )等等。如有可能 ， 估計(jì)是基于特定信息的校車 。 這項(xiàng)分析已經(jīng)進(jìn)行了三個(gè)學(xué)區(qū)的假設(shè)，它們分別計(jì)算它們的大小 (影響每輛車的基礎(chǔ)設(shè)施改造費(fèi)用 )、人口密度 (涉及到基礎(chǔ)設(shè)施的改造成本和污染暴露估計(jì) )和每輛車每年的旅行距離 (影響總排放 )。 兩個(gè) “ 大系統(tǒng) ” 的設(shè)想基于平野的一項(xiàng)調(diào)查中描述的 100 家最大的校車車隊(duì) (排名人數(shù) 巴士 )的特征而產(chǎn)生的。 這項(xiàng)分析還解釋了車隊(duì)運(yùn)作的某些地區(qū)的人口密度。 這一情景假定：重型土地的使用使得土地 所有人 購(gòu)置新的 “ 昂貴 ” 基礎(chǔ)設(shè)施，這將 在第 。 該分析假定：溫和的土地使用使得土地所有人購(gòu)置便宜的基礎(chǔ)設(shè)施，這將在第 。凱敦市有 20輛大客車 ,其中 15 輛車每天使用。假設(shè)校車每年使用 185天 ,則全年總行程里數(shù)就達(dá)到 25 萬公里 。凱敦所處的哈爾濱市人口密度為每公里 26個(gè)人。當(dāng)保持其他所有參數(shù)等價(jià)于中間估計(jì)值時(shí)，敏感性分析計(jì)算了成本效益比率參數(shù)對(duì)改變其下界值和上界值的影響。 這些定義所描述的不同的排放物所對(duì)應(yīng)的車輛特點(diǎn)是可行的。 3討論 科恩等比較了 ECD 及壓縮天然氣兩種過境巴士的成本效益，其中這兩種車輛都緩和了人體所暴露的空氣污染物。 在校車上應(yīng)用這些技術(shù)造成的相關(guān)費(fèi)用更高。 校車發(fā)動(dòng)機(jī)上稍為有利的比率反映出這樣一個(gè)事實(shí)：至少有些資源費(fèi)用是恒定的；由于校車每年的旅行少，每單位距離行程的排放少，因此基線健康損害和由此對(duì)損害的改善都比較小。雖然如此 ,應(yīng)用在校車上的兩種技術(shù) 的區(qū)別小得多。 無論是潛在的致癌柴油車尾氣 ， 還是引起溫室氣體的排放物都是很重
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