【正文】 緊促進中部地區(qū)崛起，江西省委、省政府提出“大力發(fā)展沿江產(chǎn)業(yè)”和“打造昌九工業(yè)走廊”，并大力發(fā)展開放型經(jīng)濟，這對九江物流業(yè)來說，都是一個絕好的機遇。流通業(yè)涉及到項目建設(shè)、交通運輸、市場管理等諸多方面，與之相關(guān)的職能部門很多，協(xié)調(diào)起來比較困難，一定程度上影響了市場的發(fā)展。有關(guān)人士還建議，要盡快編制好九江物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，重點依托長江岸線和多條鐵路交匯的優(yōu)勢，啟動建設(shè)好長江物流中心和京九物流中心，全面提升市場功能，拓寬布局空間。企業(yè)監(jiān)測：u 招商迪辰5億展開中國物流企業(yè)最大海外收購活動招商迪辰集團對外宣布，該公司近期計劃斥資5億元人民幣展開中國物流企業(yè)最大的海外收購活動，以盤整旗下物流業(yè)務(wù)的架構(gòu)和規(guī)模。招商迪辰此次行動將收購一家美國上市物流公司，一旦本宗收購業(yè)務(wù)成交，該公司旗下將擁有三家美國上市公司。另外，招商迪辰的第三個海外并購目標(biāo)是在歐洲，收購行動也即將展開。招商迪辰副總裁戴正楠表示，招商迪辰物流領(lǐng)域的海外收購或者戰(zhàn)略合作，最終目的還是服務(wù)國內(nèi)市場。他表示，目前招商迪辰在國內(nèi)很多客戶的業(yè)務(wù)涉及國外貨運，這要求公司的物流網(wǎng)絡(luò)必須擴展至海外。從明年開始，招商迪辰將更多地考慮國內(nèi)物流領(lǐng)域的收購，拓展國內(nèi)市場。自2001年開始，招商迪辰開始在國內(nèi)物流業(yè)展開不間斷收購，先后收購了香港啟祥集團、廣州美日物流等多家公司，建立起江西迪辰、內(nèi)蒙古迪辰等物流實體，并購中通遠(yuǎn)洋后還將挺進海運物流。據(jù)透露，招商迪辰內(nèi)貿(mào)物流去年總收入已突破1億元。根據(jù)協(xié)議，中國航空工業(yè)將為波音公司生產(chǎn)民用飛機零部件，其中包括波音787夢想飛機制造零件的第一個確認(rèn)合同。合同及協(xié)議包括中國航空工業(yè)第一集團成都飛機工業(yè)集團有限責(zé)任公司787飛機復(fù)合材料方向舵、737飛機前登機門以及737翼上自動緊急出口門的生產(chǎn)合同。　　此外，中國一航沈陽飛機工業(yè)(集團)有限公司還與波音簽定了為787飛機垂直尾翼生產(chǎn)前緣組件的協(xié)議備忘錄?！　〔ㄒ裘裼蔑w機集團副總裁卡羅琳中國的航空企業(yè)為波音提供了優(yōu)秀的技術(shù)能力和資源，幫助波音滿足項目質(zhì)量、成本和交付要求，尤其是全新787飛機項目。科維介紹，此次協(xié)議宣布之后，波音與中國航空企業(yè)的合同價值將達到16億美元。u 中航油巨虧事件原因查明，陳久霖負(fù)主要責(zé)任中航油近日發(fā)表公報，正式公布了新加坡普華永道會計公司(簡稱普華)針對中航油新加坡公司石油期權(quán)巨額虧損事件作出的最終調(diào)查報告。調(diào)查報告指出，2003年底至2004年，中航油新加坡公司錯誤地判斷了油價走勢，賣出了買權(quán)并買入了賣權(quán)，導(dǎo)致期權(quán)盤位到期時面臨虧損。每次挪盤均成倍擴大了風(fēng)險，該風(fēng)險在油價上升時呈指數(shù)級數(shù)的擴大，公司面臨不斷增長的保證金支付要求，最后終于無力支付，從而導(dǎo)致了公司目前的財務(wù)困境。調(diào)查報告認(rèn)為，公司各個階層的人員都須負(fù)責(zé)，包括曾任總裁兼董事經(jīng)理的陳久霖。u 深航亂象一波未平，一波又起　　在深航65%的股權(quán)拍賣剛剛落下帷幕，而關(guān)于此次拍賣的種種議論和不解尚未有眉目之時，深航又先后傳來了兩條令人震驚的消息：一是深航總經(jīng)理董力加已經(jīng)被“責(zé)令離職休假”；另一條是深航的二當(dāng)家國航有可能轉(zhuǎn)讓手中25%的深航股權(quán)。　　5月25日，在深航股權(quán)轉(zhuǎn)讓后的首次臨時股東會議上，深航總經(jīng)理董力加被“責(zé)令離職休假”，深航日常工作暫由副總經(jīng)理劉劍平代為主持?！　?jù)說，迫使董“下課”的主要原因是其一直反對廣控原來內(nèi)定的“接盤者”，果真如此的話，原先業(yè)內(nèi)流傳競拍疑為幕后操縱的傳聞或許并非空穴來風(fēng)?！　≡谶@三種傳言中，最受關(guān)注的無疑是最后一個，其論點一是有媒體報道的億陽和匯潤的保證金來自同一神秘賬號，并非自己的資金；二是獨立競標(biāo)人中信集團最終殺入“決賽”，并交了1000萬元的保證金后，卻在拍賣現(xiàn)場一言不發(fā)、坐山觀虎斗，疑為已在最后時刻知曉了相關(guān)內(nèi)幕。而惟一能出面證實種種傳言真?zhèn)蔚膹V控集團，一直三緘其口的態(tài)度，無疑又使得坊間種種猜測繼續(xù)流傳。如果不能與新東家合拍，那么現(xiàn)有的經(jīng)營管理層或許要面臨著一場規(guī)模不小的“換血”調(diào)整?！　揭庥顺鰺o疑是讓業(yè)內(nèi)嘩然的另一消息：5月28日，中航興業(yè)主席兼國航副主席孔棟對香港媒體表示：“只要價格合適，公司不排除會售出國航持有的25%深航權(quán)益。在此次深航股權(quán)拍賣之時，國航還以高姿態(tài)積極參與競拍，更顯示了其對深航未來發(fā)展的持續(xù)看好。　　相對于近年來董力加掌舵深航所起的作用，二股東國航對深航的提攜和幫助自然更加重要。不妨可以做個大膽預(yù)測，如果說董力加“下課”有可能導(dǎo)致現(xiàn)有管理層“換血”調(diào)整的話，國航的退出帶來的將是整個深航軍心的浮動。　　分析國航此時拋出可能退出的信號，或許是其對未來能否協(xié)調(diào)好與民營大股東的合作關(guān)系并不樂觀，進而對民營深航的未來發(fā)展前景失去信心。億陽和匯潤的全權(quán)代表徐海偉律師也坦承，對國航可能退出的表態(tài)，“先前并沒有預(yù)料到”，準(zhǔn)備不足。　　對億陽和匯潤，以及變制中的深航而言，真正的考驗才剛剛開始。當(dāng)然，這有個前提，億陽和匯潤入主深航是企業(yè)長期的發(fā)展戰(zhàn)略，而不是短期的投資行為。u 春秋航空將于7月首航，簽約6家機場瞄準(zhǔn)旅游城市脫胎于旅游業(yè)的春秋航空將于7月首飛。　　簽約6家機場瞄準(zhǔn)旅游城市　　據(jù)春秋航空公司企業(yè)文化部副總經(jīng)理李偉民透露，春秋航空公司已與成都等6家機場簽訂了正式的地面代理服務(wù)協(xié)議，而且，新的合作也正在洽談之中。他肯定地說，春秋航空公司的首航航班肯定是旅游城市，而且在以后的市場運營方面，也會首先保證旅游產(chǎn)品?！　《呵飮脤槿牒娇疹I(lǐng)域應(yīng)該說早就綢繆已久，作為國內(nèi)連鎖經(jīng)營最具規(guī)模的旅游批發(fā)商和包機批發(fā)商，春秋國旅早就在包機包位的經(jīng)營方面對低成本航空運營模式做過試探。春秋航空希望在開航以后利用春秋國旅的原有資源來帶動航空。據(jù)了解，目前春秋國旅全國有近2000個網(wǎng)絡(luò)成員，在上海有50個連鎖店，在江浙地區(qū)有400余個，并在北京、廣州、西安、沈陽和三亞等31個國內(nèi)大中城市設(shè)有全資公司，每個全資公司大都有2至10個連鎖店，而且公司早就在銷售旅游產(chǎn)品的同時銷售機票。但也有業(yè)內(nèi)人士表示擔(dān)憂，不進入民航銷售系統(tǒng)就不能與其他航空公司建立充分聯(lián)系，飛機出現(xiàn)短暫故障時不能利用其他航空公司協(xié)調(diào)旅客?！　±顐ッ穹Q，除了采用自身售票系統(tǒng)進行售票降低成本外，春秋航空公司還會通過減少工作環(huán)節(jié)、充分發(fā)揮人的能動性等運營方式來降低成本，在低成本的基礎(chǔ)上，公司會在保證盈利的基礎(chǔ)上采取低票價策略。據(jù)悉，哈爾濱飛龍航空已獲得尼泊爾航空運輸部門批準(zhǔn)，與尼泊爾當(dāng)?shù)?位自然人合作組建中方控股的航空公司，該公司在今年晚些時候?qū)㈤_始飛行尼泊爾國內(nèi)航線。2004年，海南航空曾計劃收購匈牙利航空公司，但最后未獲成功。在新組建的尼泊爾飛龍航空公司中，飛龍以現(xiàn)金和實物出資約800多萬元人民幣，持股比例為90%。預(yù)計8月份左右，尼泊爾飛龍有望首飛。目前，飛龍航空的機隊有45架，以中國生產(chǎn)的運—1運—1加拿大“雙水獺”等小型飛機為主。行業(yè)研究：u 移動計算成為物流行業(yè)新焦點，優(yōu)勝劣汰過程加速中國物流行業(yè)IT應(yīng)用市場正處于初步發(fā)展階段，大部分行業(yè)用戶仍然停留于IT基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的信息化初級階段，行業(yè)IT應(yīng)用市場規(guī)模以較快速度增長。硬件投資繼續(xù)占據(jù)絕對大的比例。同時，軟件投資所占比例緩慢上升。因此，盡管硬件建設(shè)目前仍然是物流行業(yè)信息化建設(shè)的主要內(nèi)容，但軟件建設(shè)越來越受重視。 信息服務(wù)一直以來被視為硬、軟件產(chǎn)品的附帶產(chǎn)品。所以從整體上看，信息服務(wù)產(chǎn)品的投資要遠(yuǎn)低于硬、軟件投資，所占比例增長緩慢。 展望2005年至2009年，中國物流IT應(yīng)用市場將呈現(xiàn)以下趨勢： 隨著物流軟件開發(fā)商對物流理解的逐步加深，以及物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程的逐漸完善，物流企業(yè)的關(guān)注中心也將從追求局部優(yōu)化逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樽非蠹膳c協(xié)同。物流企業(yè)在面臨與第三方應(yīng)用軟件和上下游廠商應(yīng)用系統(tǒng)的集成問題時，普遍對物流信息系統(tǒng)與軟件是否具有良好的數(shù)據(jù)交換能力、數(shù)據(jù)接口和開發(fā)組件技術(shù)、企業(yè)間協(xié)同作業(yè)能力感興趣。 ，成為應(yīng)用焦點由于數(shù)據(jù)采集要求實時，是流動作業(yè)，所以移動計算在物流行業(yè)中的應(yīng)用越來越普及。相信隨著人們的重視和技術(shù)的進步，移動計算將在未來幾年內(nèi)，在物流行業(yè)中大放異彩，幫助物流企業(yè)打造透明物流，減少物流黑洞，增強國內(nèi)物流企業(yè)競爭力，在物流市場上站穩(wěn)腳跟。 ，優(yōu)勝劣汰過程加速現(xiàn)有的物流管理軟件用戶在未來一兩年內(nèi)將普遍遇到軟件升級、系統(tǒng)擴展等問題，不僅要求軟件產(chǎn)品有良好的可擴展性，同時也要求軟件廠商具有良好的技術(shù)支持和售后服務(wù)能力。 20052009年每年的總體市場規(guī)模將維持在2035億元人民幣左右。按照制度要求，國家發(fā)改委和國家統(tǒng)計局委托中國物流與采購聯(lián)合會，對2004年全國物流運行的基本情況進行了統(tǒng)計核算。物流總費用相當(dāng)于GDP(現(xiàn)價)%。2004年，運輸費用為16558億元，比上年增長18%，%?！　?，比重有所下降?！　≡诒９苜M用中，利息費用為4337億元，%，%，；倉儲費用1777億元。另據(jù)核算，按現(xiàn)價計算，%?！　∥覈鐣锪麟m然有了快速發(fā)展，但與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要相比，仍存在許多問題，主要體現(xiàn)在以下四個方面：　　“瓶頸”制約現(xiàn)象突出　　2004年，我們測算的社會物流總額增長率如剔除價格因素，需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L20%左右。而這又集中體現(xiàn)在鐵路運力偏緊和沿海水路運力偏緊與港口疏運能力不足兩個方面。全國各地每天向鐵路部門申請車皮15萬至16萬輛，實際只能滿足9萬多輛的要求。其他部分只能通過公路、水路運輸解決，既增大了物流費用，也由于運輸批量小，速度慢，加劇了運力緊張的局面。2004年港口接卸進口鐵礦時2億噸，同比增長38%，由于疏運能力不配套形成了壓庫壓港，7月份全國主要港口鐵礦石港存達到3400萬噸，同比增長了146%，年末仍高達2400萬噸。這幾年，我國第三方物流發(fā)展很快，但真正能夠提供一體化服務(wù)的企業(yè)還不多。2004年，我國貨運總量為161億噸，貨運平均價值為2384元人民幣/噸，只有美國的40%。　　我國物流粗放也明顯地表現(xiàn)在物流市場不成熟。物流企業(yè)一哄而上，而且絕大多數(shù)都涌向運輸領(lǐng)域，造成我國運輸能力，特別公路運輸能力極為分散，惡性競爭，導(dǎo)致運價過低，超載超限現(xiàn)象嚴(yán)重。一是體制性約束。二是市場發(fā)育不成熟。物流社會化、專業(yè)化程度還較低，造成物流效率低下?！　　　奈锪髻M用構(gòu)成的差距，可以看出，我國與美國相比，差距最大的在于物流的組織管理水平。反映出我國無論社會物流專業(yè)水平、還是社會物流組織能力和物流管理水平還有待提高。早在1988年TNT快遞就進入中國，受當(dāng)時相關(guān)政策的限制，TNT快遞與中外運合資建立了“中外運——天地快件有限公司”，開拓在中國的快遞業(yè)務(wù)。近6年，TNT快遞在中國市場平均保持約23%的收入增長和年均30%的業(yè)務(wù)增長速度，但TNT的全球?qū)κ諹PS、DHL卻有著更為稱道的表現(xiàn)，UPS在中國業(yè)務(wù)總量的增長速度已連續(xù)幾年保持在35%以上，DHL作為第一家進入中國的專業(yè)快遞公司，每年的平均增長率更高達40%，目前在中國的市場占有率已達36%。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，TNT破例地將直郵、快遞和物流三大業(yè)務(wù)整合在一起，改變了在中國的發(fā)展戰(zhàn)略，大力發(fā)展汽車物流，意在奪取新一輪外資快遞爭霸戰(zhàn)的制高點。 TNT公司和“中外運”分手后，合伙人竟是1999年才成立的小公司——超馬赫國際運輸代理有限公司（簡稱超馬赫）。TNT其實早已絕對控股超馬赫，它的真正意圖是在中國建立獨資公司。超馬赫“麻雀雖小，五臟俱全”，使用的是一個國際的系統(tǒng)和管理的方法，合作范圍也極為靈活。盡管中國郵政現(xiàn)在尚未完成政企分開，對與外資合作方的發(fā)展存在諸多不確定因素，但是憑借其幾乎無處不在的網(wǎng)絡(luò)，任何一家與中國郵政合作的外資伙伴都能夠獲得巨大的利益。去年，TNT決定要在中國發(fā)展自己的特許經(jīng)營加盟商，這就意味著繼英國之后，中國成為TNT在物流業(yè)中發(fā)展特許經(jīng)營的第二個國家。他們將以快遞業(yè)務(wù)作為突破口，在立足中國較大城市的同時，通過特許經(jīng)營拓展自己的網(wǎng)絡(luò)，扎根中國二、三級城市。TNT共推出3種加盟方案，以適合不同的區(qū)域和投資能力的加盟商。在物流領(lǐng)域，汽車物流將成為TNT謀篇布局的重要武器。預(yù)計到2010年，中國的汽車產(chǎn)量將達到1000萬1500萬輛，中國將成為全球第二大汽車市場，而汽車產(chǎn)品物流需求必然迅速膨脹。TNT正密切關(guān)注著他們的頂級客戶們，其中包括汽車工業(yè)的“三巨頭”——福特汽車公司、戴姆勒。通過將多個企業(yè)的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)匯總并模擬出新的供應(yīng)鏈與運輸規(guī)劃模型，TNT希望從中發(fā)現(xiàn)這些公司的協(xié)力優(yōu)勢并從中尋求平衡。 TNT將其旗艦版物流解決方案Matrix運輸管理系統(tǒng)引入中國，而上海通用汽車公司將成為其首家客戶，目前提供的服務(wù)包括整車汽車物流、零部件的進口和出口服務(wù)，還有售后服務(wù)。旨在幫助TNT的客戶和業(yè)務(wù)伙伴提高物流方面的能力和效率的運輸管理Matrix系統(tǒng)在世界上其他國家已經(jīng)應(yīng)用了有78年，已經(jīng)相當(dāng)成熟。Matrix系統(tǒng)能幫助汽車生產(chǎn)商降低其在物流上的費用，從而使汽車的總成本降下來，低成本的運作有利于整個市場的繼續(xù)繁榮。在該項服務(wù)中，TNT的優(yōu)勢在于提供綜合的物流解決方案，包括汽車物流中的整車物流和零部件進出口物流，都是立足于整合供應(yīng)鏈的角度進行運作的。上海汽車銷售總公司和TNT物流共同組建了中國最大的汽車物流經(jīng)營公司——安吉天地汽車物流有限公司。相關(guān)知識背景：TNT物流供應(yīng)鏈解決方案而要在此中勝出，最基本的要求即是在恰當(dāng)?shù)臅r間內(nèi)將所需的產(chǎn)品以合理的價格送到需要的地點。 一條供應(yīng)鏈系統(tǒng)是由電子信息交換支持的一套復(fù)雜而精密的物料和產(chǎn)品運輸體系。客戶要求的已不僅是將貨物從一處搬運到某個目的地的簡單工作，而是已意識到了多地提取和多式聯(lián)運方案的必要性。 業(yè)務(wù)的擴大產(chǎn)生了日益復(fù)雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。他們需要一個新系統(tǒng)，這個系統(tǒng)應(yīng)能夠?qū)⒖蛻魯?shù)據(jù)從多個信息源中提取出來并將其整合到一個分析工具中。 解決方案他們選中了CAPS/Baan的一套方案——“供應(yīng)鏈套餐及運輸設(shè)計”。通過使用CAPS/Baan軟件工具，分析家們就能夠覆蓋現(xiàn)有的多個客戶的供應(yīng)鏈并將數(shù)據(jù)組整合起來進行假定分析。 對于TNT服務(wù)所能為客戶提供的便利，TNT與一家大汽車制造商目前正在進行的項目即是其明證之一。TNT對這條供應(yīng)鏈進行了徹底的研究，涵蓋了從供應(yīng)商到零件分銷中心再到包裝商的全套境內(nèi)零件流轉(zhuǎn)過程。作為一家綜合性的第三方