【正文】 業(yè)務(wù)范圍集中在國內(nèi) 與外界沒有競爭 規(guī)模較小，空車率高 以準(zhǔn)時將產(chǎn)品送達(dá)代理商為已任 國內(nèi)第一方物流公司 海爾物流公司 TCL物流公司 長虹物流公司 第三方物流公司的競爭模式和手段 以物流方案取勝 嚴(yán)格實行一體化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) 堅持嚴(yán)格的質(zhì)量管理 緩和組織社會運力實現(xiàn)物流配送 開始籌建物流中心，提高物流服務(wù)效率 第四方物流公司的競爭模式和手段 何謂第四方物流？ ?4PL ?制造監(jiān)管及制造管理 ?運輸管理 ?分銷管理 ?網(wǎng)絡(luò)管理 /最佳 ?客戶服務(wù)及訂單管 理 ?采購及存貨管理 ?策略及計劃 ?資訊科技 第四方物流服務(wù)者是一個供應(yīng)鏈的整合者，集合及管理眾多的物流資源、設(shè)施及技術(shù)去提供一個完整中立的供應(yīng)鏈解決方案。但目前只能提供簡單的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換。 杰合偉業(yè)：自行開發(fā)物流城市配送軟體，建立城區(qū)內(nèi)的第四方物流平臺。 物流運作現(xiàn)狀 ，非常成本有所上升。配送的及時性和一致性是客戶創(chuàng)造服務(wù)價值的主要因素，目前工商企業(yè)的配送及時率低于 90%，有待于提高。 調(diào)查表明：生產(chǎn)企業(yè)原材料庫存期為20天，商業(yè)企業(yè)商品銷售庫存期為 34天，基本說明了我國商品在庫時間長、周轉(zhuǎn)饅的現(xiàn)狀。 服務(wù)水平和客戶需求之間存在差異。 中國企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)較少，主要是國營體制遺留下來的問題 。 信息技術(shù)推廣的速度仍然緩慢 — 技術(shù)投入少。 物流企業(yè)服務(wù)能力普遍較窄，各個環(huán)節(jié)服務(wù)斷檔，絕大多數(shù)企業(yè)不能夠提供一體化的物流服務(wù) 物流行業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和相關(guān)調(diào)研相對缺乏。嚴(yán)格地說，所謂“物流一體化”就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。 信息流 顧客 供應(yīng)商 實物配送 采購獲取 制造支持 企業(yè) 存貨流 物流一體化的三個層次 宏觀物流一體化是指流 業(yè)發(fā)展到這樣的水平物 流業(yè)占到國家國民總產(chǎn) 值的一定比例，處于社 會經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位。 物流自身一體化 微觀物流一體化 宏觀物流一體化 微觀物流一體化是 指市場主體企業(yè)將 物流提高到企業(yè)戰(zhàn) 略的地位，并且出 現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作 為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟 。 物流一體化的目標(biāo) 快速反應(yīng) 最小變量 最低庫存 整合運輸 質(zhì)量 生命周期支持 物流一體化的手段 — 電子商務(wù) 材料來源 零部件工廠 裝配工廠 配送倉庫 顧客 購買獲取周期 制造支持周期 實際配送周期 節(jié)點 運輸聯(lián)系 通信聯(lián)系 原有的物流完成周期 配送倉庫 物流一體化的手段 — 電子商務(wù) 材料來源 制造工廠 工廠倉庫 配送倉庫 顧客 材料來源 制造工廠 工廠倉庫 顧客 材料來源 制造工廠 工廠倉庫 配送倉庫 顧客 靈活多層次物流網(wǎng)絡(luò) 節(jié)點 BB通訊聯(lián)系 運輸聯(lián)系 BC通訊聯(lián)系 物流一體化的手段 — 第三方物流 物流信息 供應(yīng)鏈物流 運輸 儲存 裝卸搬運 包裝 流通加工 運輸 儲存 裝卸搬運 包裝 流通加工 運輸 儲存 裝卸搬運 包裝 流通加工 運輸 儲存 裝卸搬運 包裝 流通加工 原材料供應(yīng) 生產(chǎn)物流 狹義的企業(yè)物流實物配送 消費 銷售 生產(chǎn) 原材料物流 配 送 配 送 配 送 原有的物流體系結(jié)構(gòu) 物流一體化的手段 — 第三方物流 物流信息 供應(yīng)鏈物流 運輸 儲存 裝卸搬運 包裝 流通加工 原材料供應(yīng) 生產(chǎn)物流 狹義的企業(yè)物流實物配送 消費 銷售 生產(chǎn) 原材料物流 配 送 配 送 配 送 第三方物流 第三方物流體系結(jié)構(gòu) 第三方物流在西方國家的應(yīng)用 德國總的物流市場是346億美元， 交給第三方的是 80多億美元，占到德國總的物流市場份額的 23． 33％。 舉例 說明 企業(yè)背景 某公司是一家以藥品為主業(yè)，以包裝、運輸、服務(wù)為配套產(chǎn)業(yè)的跨地區(qū)、跨行業(yè)的國有大型企業(yè) “九五”國家經(jīng)貿(mào)委重點扶持的520家大型企業(yè)之一 擁有兩家上市公司：下屬獨立法人企業(yè)數(shù)十家 截止 1999年底，集團(tuán)總資產(chǎn)已達(dá)數(shù)十億元。 ?可靠性 (Dependability)：可靠的、準(zhǔn)時的配達(dá)服務(wù)能力。 ?便利 (Convenience)：提供具變動彈性的服務(wù)水準(zhǔn) 。 ? 建立與現(xiàn)代物流相適應(yīng)的組織體系，實現(xiàn)集中管理及信息傳遞和業(yè)務(wù)處理的自動化 。 ?整合供應(yīng)鏈成員資源，構(gòu)建醫(yī)藥行業(yè)的第三方物流，為其他醫(yī)藥生產(chǎn)、流通企業(yè)和醫(yī)藥電子商務(wù)服務(wù)。 物流管理是企業(yè)的第三利潤源泉 物流成為經(jīng)營的一項關(guān)鍵性成本因素 。 戰(zhàn)術(shù)層：（處理的決策一般每季度和每年都要進(jìn)行更新） 。 物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建戰(zhàn)略決策 確定合適的倉庫數(shù)目 確定每個倉庫的地理位置 確定每個倉庫的規(guī)模 為產(chǎn)品分配倉庫空間 確定各倉庫為顧客提供哪些產(chǎn)品 倉庫數(shù)目 ?運輸時間的縮短，提高了服務(wù)水平 ?安全庫存的增加，導(dǎo)致庫存成本增加 ?管理費用和準(zhǔn)備成本的增加 ?外向運輸成本（倉庫到顧客的運輸成本）的下降。 數(shù)據(jù)收集工作及影響因素 顧客、零售商、現(xiàn)有倉庫、配送中心、制造機(jī)構(gòu)和供應(yīng)商的地理位置。 每種運輸方式的運輸費率。 運輸規(guī)模和配送頻率。 顧客服務(wù)需要和目標(biāo)。 庫存補充的提前期 倉庫儲存的產(chǎn)品種類數(shù) 計劃期的長短 成本，包括訂貨成本和庫存保管成本。 服務(wù)水平的需