【正文】 時候，為了規(guī)避風險，往往會將物流業(yè)務分成兩份或若干份，然后分別委托給不同的承運商進行操作。事例一：物流公司A剛剛發(fā)展了一個新的客戶委托方B，委托方B擔心物流公司A不能夠完全勝任物流業(yè)務委托，作為嘗試只給物流公司A很少一部分物流業(yè)務。所以，對于物流公司A來說，雖然目前委托方的業(yè)務量只占公司業(yè)務總量的很少一部分，但如果考慮到委托方B所具有的業(yè)務量增長空間還有很大，為了爭取獲得更大的業(yè)務份額，仍然需要將委托方B視為重要客戶對待。委托方D根據(jù)自身業(yè)務部門的不同有4個發(fā)貨方，分別是發(fā)貨方D1，D2，D3，D4。其中物流公司A負責發(fā)貨方D1和D2的物流業(yè)務，物流公司C負責發(fā)貨方D3和D4的物流業(yè)務。當其中一家物流公司C發(fā)生問題時，可以立即將所有業(yè)務轉(zhuǎn)移給物流公司A，由于物流公司A對業(yè)務同樣熟悉不用進行磨合，可以很快接手不至于使委托方D陷入困境。事例三：物流公司A又發(fā)展了一個新的客戶委托方E。通常情況下，物流公司A不會也不應當將委托方E視為重要客戶，但委托方E的發(fā)展前景普遍被業(yè)界看好，其增長潛力非常大。通過上面舉例分析可以看出，判斷一個客戶在物流公司業(yè)務體系中的位置，除了要考慮當前業(yè)務量，還要綜合考慮該客戶的可擴展性和可持續(xù)性等因素。同時，通過對客戶業(yè)務量變化的不斷綜合分析，還能夠為市場部、客服部提供有力的數(shù)據(jù)支持，以便于市場部和客服部能夠及時跟進。 這樣的做法，也更加有利于操作管理員的工作交接，符合管理規(guī)范的要求。因為，有些公司注重的恰恰只是眼前的業(yè)務量，而有些公司注重的只是可擴展性等等，側(cè)重點不一樣。我們千萬不要忽略了這些基本信息，它對于一個操作管理員而言，在操作的時效、成本以及完成效果等方面都具有一定的影響。很多剛剛踏入物流行業(yè)的人會認為，不就是一個地址嗎有什么可講？這種想法是要不得的。我們在上面講過委托方和發(fā)貨方的概念，因此我們知道，委托方可能是發(fā)貨方也可能不是發(fā)貨方。當委托方不是發(fā)貨方時，如果發(fā)貨方的辦公地址就是發(fā)貨地址，我們就需要分別記錄委托方的辦公地址和發(fā)貨方的辦公地址；如果發(fā)貨方的辦公地址和發(fā)貨地址是分開的，我們就需要分別記錄委托方的辦公地址、發(fā)貨方的辦公地址和發(fā)貨地址三個地址了。是現(xiàn)場進行貨物交接并提取的地址。在這里，我們要提醒讀者的是，在接收委托方提貨指令的時候一定要確認取貨的具體地址，因為上述三個地址都有可能是發(fā)貨地址。那么，對應于這三個地址就必然會存在不同的聯(lián)系人和聯(lián)系電話。對于操作管理員而言，和委托方這些聯(lián)系人的溝通順暢是保證完成委托物流業(yè)務的必要前提?！饘谖蟹睫k公地址的聯(lián)系人我們稱之為委托人。○對應于發(fā)貨方辦公地址的聯(lián)系人我們稱之為指令人。跟提貨指令相關的事宜，比如收貨方地址錯誤、收貨方地址變更等，就需要同指令人溝通。也就是與物流公司進行貨物交接的人。通常，我們在委托單據(jù)上所體現(xiàn)的發(fā)貨方聯(lián)系人大都是指指令人，也有少數(shù)填寫為發(fā)貨人。單位性質(zhì)分為很多種，比如是私營企業(yè)、國有企業(yè)還是合資、外資企業(yè)？是生產(chǎn)型企業(yè)還是銷售型企業(yè)？是高價值商品企業(yè)還是低價值商品企業(yè)？等等。例如，委托方是一家啤酒廠，如果它要對瓶啤進行物流委托，因為產(chǎn)品價格便宜而且保質(zhì)期相對較長，因此，他們對于物流委托的關注點首先是價格，其次才是時效；如果它還生產(chǎn)散啤并進行物流委托，雖然價格相對而言也不貴但保質(zhì)期很短，如果只關注物流費用希望獲取低價格，那么在運輸時效上就無法得到保障，有可能導致產(chǎn)品變質(zhì)得不償失，因此，他們對于物流委托的關注點往往就變成了首先是時效，其次才是價格。因此，掌握委托方的單位性質(zhì)對于操作管理員是非常有必要的，也是一個好的操作管理員必須具備的知識層面。委托方的客戶通常包括兩種，一種是指正向物流中委托方的收貨方；一種是指逆向物流中委托方回收貨物的倒叫件發(fā)貨方。生產(chǎn)和銷售型企業(yè)的委托方，其客戶往往會分布在全國甚至全世界不同的地區(qū)。○委托方客戶的地址。○委托方客戶的聯(lián)系人和聯(lián)系方式。此外，在逆向物流過程中，由于委托方客戶是作為發(fā)貨方出現(xiàn)的，而委托方在下達指令時往往不知道委托方客戶何時能夠?qū)⒇浳餃蕚浜媒桓段锪鞴?，就需要物流公司根?jù)委托方提供的客戶聯(lián)系人和聯(lián)系方式進行溝通，并獲取確切的可提取貨物時間，避免出現(xiàn)空跑現(xiàn)象?！鹞蟹娇蛻襞c委托方的關聯(lián)關系。操作管理員在處理貨物時，不僅要遵從委托方的時效要求也要從物流公司自身的成本考慮，合理的安排貨物發(fā)貨方式。對于操作管理員而言，掌握這些信息就能夠合理的安排提貨作業(yè)。綜合上述我們所講述的關于委托方的基本信息，為了方便操作管理員進行記憶，可以按照下面表格形式整理，以便隨時調(diào)出作用于物流操作過程的管理中。 在物流操作過程中，如果不了解這些信息，操作管理員是無法對貨物進行合理有效作業(yè)的。對于物流操作管理員而言，在承接物流委托業(yè)務時，如果能提前對所承運貨物進行全面地了解，在實際操作中將事半功倍。同時，由于已知貨物是易碎品，在接受運輸指令的同時，就可以同時安排包裝組提前進行包裝加固物的準備工作，從而大大提高貨物處理速度。大部分委托方，它們的產(chǎn)品往往種類很多，單純靠記憶是很難記住的，而如果每次都要向客戶問詢，又會給委托方造成不耐煩和認為我們不專業(yè)這樣的想法。下面的表四就是提供這樣作用的。 發(fā)貨量包括：日發(fā)貨量、周發(fā)貨量、月發(fā)貨量、年發(fā)貨量等。操作管理員在了解每一個委托方的發(fā)貨量和發(fā)貨頻率之后，制成一個參考調(diào)度表，就能夠很輕松的應對每天的物流操作作業(yè)。要想成為一個好的物流操作員，這是必備的知識。表五：委托方發(fā)貨頻率及貨量LIST委托方 周一 周二 周三 周四 周五 周六 發(fā)貨要求 次數(shù) 發(fā)貨量 次數(shù) 發(fā)貨量 次數(shù) 發(fā)貨量 次數(shù) 發(fā)貨量 次數(shù) 發(fā)貨量 次數(shù) 發(fā)貨量 A 10點 20件 0 0 10點1次 30件 0 0 10點 20件 0 0 航空D+2B 14點 40件 14點 40件 14點 40件 14點 40件 14點 40件 14點 40件 D+3C 11點15點17點 20件40件60件 11點15點17點 20件40件60件 11點15點17點 20件40件60件 11點15點17點 20件40件60件 11點15點17點 20件40件60件 11點15點17點 20件40件60件 D+3… … … … … … … … … … … … … 對于物流操作管理員而言，掌握大多數(shù)委托方的發(fā)貨時間，再配合上述發(fā)貨量、發(fā)貨頻率等因素，就能夠最合理的安排車輛提貨。值得注意的是，一些臨時性的發(fā)貨因為隨意性很強，可以不用考慮記錄，由操作管理員根據(jù)實際情況靈活操作就可以了。委托方在進行物流業(yè)務委托的時候，為了能夠滿足其物流服務，都會對物流公司提出一些要求。比如，為了保證貨物安全和時效規(guī)定必須航空方式；為了降低成本而要求必須走汽運等等。運輸方式通常包括以下幾種：? 航空運輸或簡稱空運? 鐵路運輸? 公路運輸或簡稱汽運? 河流運輸或簡稱河運? 海洋運輸或簡稱海運? 其他運輸方式等等每一種運輸方式實際上都不是單一的，也就是說每一種運輸方式又可以包含若干種運輸種類，這些我們將在以后詳細講解?！鹬付ú僮鞣绞剑何蟹皆谖形锪鞴具M行物流操作時，不一定會要求物流公司從發(fā)貨方處取貨一直到最終派送到指定收貨人處。? 門到門指從委托方的發(fā)貨方處取貨一直到最終派送到指定收貨人處的操作過程。? 門到站指從委托方的發(fā)貨方處取貨運送到指定收貨方所在地的某一個站（某汽運站、鐵路站或航空站）而不用派送到指定收貨人處的操作過程。通過上述對幾種操作方式的描述可以看出，不同的操作方式中貨物所經(jīng)過的點的多少是不同的，操作效果也是不一樣的，所以我們說，操作管理員必須掌握委托方的操作方式，才能夠切實完成委托方的委托業(yè)務。委托方在同物流公司進行物流委托業(yè)務時往往會約定運輸時效，同時也會約定超出運輸時效的后果。如果委托方?jīng)]有指定運輸方式，在考慮成本及完成時效的前提下，物流公司可以自主地選擇運輸方式。其中D表示物流公司從委托方的發(fā)貨方提取貨物的日期；X表示從提取貨物日期的第二天開始到完成運輸需要的天數(shù)。在實際操作過程中，由于存在節(jié)假日，而節(jié)假日往往不計算在運輸時效內(nèi)，這時候，運輸時效的天數(shù)是指工作日。比如，物流公司同某委托方的發(fā)貨方在6月1日上午10點完成了貨物交接，委托方要求的運輸時效是36小時，那么完成送達的最晚的時間就是6月2日的晚上10點。其中第一個X表示第幾天的意思，它的計算起始日是指委托方的發(fā)貨方與物流公司進行貨物交接的日期；D表示天的意思，2D就表示第2天；第二個X表示具體時間點，比如12點?！鹬付òb要求：委托方為了保證貨物安全往往在委托運輸時提出包裝加固要求。但，適應產(chǎn)品本身的包裝加固未必會適合物流運輸?shù)陌b加固要求。通常包裝要求包括以下幾種：? 紙箱包裝適用于一般性貨物，比如書籍、報刊、衣服等不怕壓和不易碎的貨物。? 木質(zhì)包裝包括：木托、木框、木箱等多種。? 編織袋包裝通常是用于將體積較小而且不怕壓的貨物進行合并包裝，避免因為貨物小而出現(xiàn)丟失或落貨。包裝種類太多，我們在這里無法進行一一祥解，只能將常用的幾種列舉說明，以供讀者參考。除了上述要求之外，委托方可能還會提出其他的一些加工要求，比如：粘貼標簽、分揀包裝發(fā)運、組合加工發(fā)運等等。對于上述委托方的要求，物流操作管理員除了要拿來做為物流操作作業(yè)的依據(jù)之外，還必須能夠糾正那些不適合實際操作的要求，并向委托方提出更加合理也更加能夠保障物流操作的方法。委托方的系統(tǒng)信息包括：提貨信息、操作狀態(tài)、簽收信息，以及要求提供這些信息的手段、時間、接口部門、接口人等。批次發(fā)貨票數(shù)少的委托方的發(fā)貨方一般都會直接填寫物流公司的運輸單據(jù)并作為雙方交接的依據(jù)，這時候發(fā)貨方就能夠掌握到運輸單據(jù)號信息；而對于批次發(fā)貨票數(shù)多的委托方的發(fā)貨方，現(xiàn)場通過填寫物流公司運輸單據(jù)的方式就會大大占用雙方交接時間，還往往會由于麻痹作業(yè)導致填寫錯誤，因此，發(fā)貨方往往會使用自身的發(fā)貨清單（或者出庫單）作為同物流公司雙方交接的依據(jù)，而運輸單據(jù)由物流公司提貨返回后機打生成，這時候發(fā)貨方就只能等到物流公司機打生成后才可以獲取運輸單據(jù)號信息。通過上述內(nèi)容，我們可以總結(jié)歸納相關提貨信息如下。需要注意的是，在逆向物流過程中，發(fā)貨方信息就變成了委托方的客戶相關信息。在逆向物流過程中，委托方自己就變成了收貨方，那么委托方相關的信息就變成了收貨方信息。實際操作過程中，為了最好的完成物流操作過程，無論是發(fā)貨方信息重要還是收貨方信息重要，我們都應當全部完整填寫。這些信息是說明貨物性質(zhì)的重要依據(jù)，也是物流操作員在進行運輸方式選擇時的依據(jù)。在實際物流操作過程中，貨物價值信息還起到了一個安全防護的警醒作用。因此，操作管理員在運輸之前對于高價值貨物的貨物價值盡可能的不要體現(xiàn)在運輸單據(jù)上，如果體現(xiàn)了就盡量不要將運輸單據(jù)裸露在向體表面。貨物的計量單位一般包括件、重量、體積、體積重量等一般計量單位，也包括整車、集裝箱等大宗貨物計量單位。?重量是指貨物的實際重量，通常以公斤或噸為單位，單件貨物的重量之和就是一票貨物的重量。?體積重量是指將貨物的體積按照一定的換算關系折算成的重量。單件貨物的體積重量之和就是一票貨物的體積重量。車輛噸位包括5噸車、8噸車、15噸車等；車輛米數(shù)包括7米2車、9米6車、12米5米車等；裝載方數(shù)包括30方、40方、60方等。?集裝箱是以英尺為單位的。它們的相應參數(shù)如下：表六：集裝箱信息LIST集裝箱規(guī)格 尺寸（m） 體積 配貨毛重20尺柜 * * 25方左右 40尺柜 ** 54方左右 22t40尺高柜 ** 68方左右 22t我們上面所介紹的幾種計量單位，都是比較常用的計量單位，它們存在于不同的物流委托業(yè)務中。重量大于體積重量的貨物我們稱之為重貨，結(jié)算時一般都是按照重量作為結(jié)算計量單位。不過，鐵路運輸通常不會將體積作為結(jié)算計量單位，而是普遍使用重量。整車運輸和集裝箱運輸都適用于大宗貨物的物流委托業(yè)務。作為雙方的交接憑證，一定要妥善保管。這樣，委托方或收貨方要查詢的時候只需要提供運輸單據(jù)號碼，就可以從物流公司的查詢系統(tǒng)中獲取貨物運輸狀態(tài)信息。對于一個現(xiàn)代物流企業(yè)來說，擁有自己的信息系統(tǒng)是不可或缺的，這樣雙方可以通過信息接口技術，將各自的系統(tǒng)進行交互式連接，也就是雙方各自將協(xié)定的數(shù)據(jù)信息定期上傳到數(shù)據(jù)接口中，再定期從數(shù)據(jù)接口中獲取各自所需的數(shù)據(jù)信息，就會大大提高操作數(shù)據(jù)的準確性和及時性。委托方的發(fā)貨方同物流公司進行貨物交接開始，到最終送達指定收貨方處雙方簽字交接止，在這個過程中貨物會經(jīng)歷過很多個點，我們將貨物在物流操作過程中所處的點稱之為操作狀態(tài)?！?完成取貨記錄物流公司是否已經(jīng)同委托方的發(fā)貨方進行了取貨交接工作?！?發(fā)貨出庫記錄物流公司是否將貨物從庫房中提出發(fā)運?！?中轉(zhuǎn)提貨完成記錄物流公司的中轉(zhuǎn)提貨方是否已經(jīng)完成了貨物從托運站（托運站是指航空站、鐵路站或汽運站等）提取的操作?！?中轉(zhuǎn)發(fā)貨出庫或派送出庫中轉(zhuǎn)發(fā)貨出庫是指如果中轉(zhuǎn)提貨方需要進一步將貨物中轉(zhuǎn)發(fā)運，則記錄其是否已經(jīng)將要再次中轉(zhuǎn)發(fā)運的貨物從庫房中提出發(fā)運；派送出庫是指中轉(zhuǎn)提貨方可以直接實行派送工作，并且已經(jīng)從庫房中提出派送。