【正文】 出任何包裝要求，但就貨物本身而言，要達到運輸標(biāo)準(zhǔn)必須進行包裝加固的，操作員也應(yīng)當(dāng)向客戶提出包裝建議，并附上包裝費用。任何一種運輸方式都無法保證百分之百的安全，因此在接受客戶的包裝要求之后，必須明確一點：外包裝是否破損應(yīng)當(dāng)作為我們最終驗收的目的，或者另上保險。對于一直在合作的客戶而言，他們的付款方式都是固定的，不需要另外問詢。而且，對不經(jīng)常合作的客戶盡量要做到現(xiàn)付。對于不同的物流公司而言，可能會有不同的規(guī)定，但宗旨是一定要保證對付款的安全性。但對于很多合作較少或者新合作的客戶而言（尤其是小散戶），往往需要操作員當(dāng)時給予報價。 1）時效要求：時效是確定運輸方式的最基本要素； 2）貨物性質(zhì)、包裝要求：也是確定運輸方式的必要要素； 3）運輸方式：是決定報價的決定性因素； 4）承運方式：是決定報價的輔助性因素； 5）付費方式：也可以對報價產(chǎn)生影響，尤其是對付的時候； 6）托運單位：在確定了運輸方式之后，就可以選定該運輸線路的托運單位； 7）派送單位：選擇適合派送貨物的派送單位 8）綜合考慮：托運單位的報價只是單純的運輸成本，因此參考輔助性因素的承運方式，門到門就需要考慮到提貨費用和派送費用，考慮到派送費用就需要確認運送目的地的派送單位，確定了派送單位自然就知道了派送費用，那么運輸成本加提貨成本，再加派送成本，就可以得出綜合成本。站到站就只需考慮運輸成本，運輸成本就是綜合成本。然后用綜合成本乘上我們的預(yù)定利潤系數(shù)（假設(shè)設(shè)定的利潤系數(shù)為35%），就可以得出報價。我們試著來確定一下報價。 7)派送單位：物流公司自己的分公司，派送成本提貨燃油費15元，派送燃油費15元 8)綜合考慮：提貨加發(fā)貨燃油費30元，運輸費用60元，機場提貨費15*=6元，派送成本30元，總計成本為30+60+6+30=126元。*（1+）=。*15=33元。這個60元是最低收費。我們剛才得出的單價是11元/公斤，所以客戶是不可能接受的。既然航空公司可以設(shè)立最低收費，我們當(dāng)然也可以設(shè)定最低收費，通常我們規(guī)定的航空最低收費標(biāo)準(zhǔn)是180元/票（門到門）。單價報價其實是按照這樣的原則來報的：（提貨單價+運輸單價+派送單價）*(1+利潤系數(shù))。這個價錢就比較合理了。派送單價亦然。因此，合理的報價應(yīng)該是按照貨量等級來報的。像上面的情況，這個客戶發(fā)50公斤以下貨物的概率30%，發(fā)500公斤以上的概率是20%，50500公斤的概率是50%。那么我們進行加權(quán)平均后得出的報價是：*+*+*=。當(dāng)然，還要付加上最低收費180元/票。比如我們上面提到的在加急和定時運輸時，我們就要考慮進去加急和定時產(chǎn)生的額外費用，通常我們收取的加急費是在正常運費的基礎(chǔ)上增加150%。 此外，如果客戶有包裝要求，還要收取一定的包裝加固費。通常比較流行的報價方案是：紙箱包裝（包含泡沫）是200元/立方；木制包裝是500元/立方。同樣的貨物如果是用木制包裝，那么包裝費用就是500*=1200元。 保費：是按照物流公司和客戶約定的保險費率（%，%等，沒有定數(shù)）乘上客戶的投保金額。 代收款手續(xù)費：是按照物流公司和客戶約定的手續(xù)費率（%等，沒有定數(shù)）乘上客戶的代收款金額。 對付款手續(xù)費：是按照我們和客戶約定的手續(xù)費率（%等，沒有定數(shù)）乘上客戶的運費總金額。之所以收取對付款手續(xù)費，主要是因為對付款存在不安全性。最典型的就是客戶的重要程度指標(biāo)。 下達操作指令。我們將操作員對運作環(huán)節(jié)中各個部門的下達的操作命令稱之為操作指令。在這里，我們通過兩種方式來討論一下指令的下達。需要注意的一點是，無論是手工操作還是下面我們將提到的系統(tǒng)操作，它們的指令流程都是共通的，不能因為手工操作就可以偷工減料，任意刪減流程中的環(huán)節(jié)。 如果大家細心的話可以發(fā)現(xiàn)，在我們的操作崗位說明中沒有提到車輛調(diào)度部門。因此作為用車大戶的操作部門，作為操作部門的指揮人員，操作員必須同車輛調(diào)度部門的負責(zé)人保持良好而持久的溝通。作為身兼兩職的操作員必須分清這兩個崗位的各自職責(zé)，在進行車輛調(diào)度的時候必須全面權(quán)衡各部門的車輛使用調(diào)配。舉個簡單的例子：某物流公司接到一客戶A的叫件請求，同時又接到客戶B的叫件請求，再加上需要到北京站進行鐵路貨物托運，共計三個任務(wù)。那么為什么不把到北京站發(fā)貨也列入這里面一次執(zhí)行呢？首先我們知道北京站的線路和客戶A、B的線路是不同的，其次廂式貨車去北京站受限制，再者客戶A和客戶B都有提貨時間限制，還需要處理時間。 在下達指令時要根據(jù)任務(wù)難易度選擇合適的人選和合適的人數(shù)執(zhí)行。同時，由于在工作當(dāng)中人與人的交往有深淺，操作員和下屬之間肯定會有交情深的和交情淺的，但是在安排工作當(dāng)中一定要做到不偏不倚，這樣才能夠平衡每個人的心態(tài)，提高執(zhí)行指令的效率和效果。在一天當(dāng)中操作員會不斷發(fā)出不同的指令，而每一種指令的完成狀態(tài)如何，單憑大腦記憶是很困難的事情，因此，操作員應(yīng)該養(yǎng)成一個做好指令備忘錄的習(xí)慣。在我們后面將講述的系統(tǒng)操作里面，系統(tǒng)會幫助操作控制，因此，這里所說的指令備忘錄主要應(yīng)用在手工操作或者系統(tǒng)無法提供指令備忘的情況下。在實際運作當(dāng)中，我們很多操作員在下達指令時只用口頭，或者指令單是隨手寫的紙條，說的內(nèi)容和寫的內(nèi)容往往還模棱兩可，這樣給執(zhí)行人造成很大的執(zhí)行難度，甚至?xí)霈F(xiàn)誤執(zhí)行。取貨組人員拿到指令出發(fā)提貨去了，可是卻提不出貨來，答曰：無此票貨。操作員再次聯(lián)系西安方面發(fā)貨方，得到的答案還是某貨場。就在大家以為貨物丟失的時候，貨場一員工說：你們確定是到這里來提嗎？我們可是有好幾個分公司的，于是打電話確認其他幾個分公司，果然是貨物在其中另一個公司那里。在這個例子當(dāng)中，我們發(fā)現(xiàn)操作員在接受西安方面委托提貨時沒有認真詢問提貨具體地址，只問了提貨公司名稱和電話，沒有交接單據(jù)；操作員給取貨組雖然下達了指令，但作為交接單據(jù)的指令單內(nèi)容簡單而模糊，也沒有起到交接單據(jù)的作用。 ② 系統(tǒng)操作。它有別于手工操作的主要體現(xiàn)是：運作流程和指令流程的程式化。 監(jiān)督執(zhí)行結(jié)果。上面我們提到下達指令會有兩種情況，一種是手工操作，一種是系統(tǒng)操作。 ① 手工操作。 我們上面說過，下達指令要避免使用口頭指令，而且指令單一定要填寫詳細，那么最有效的監(jiān)督執(zhí)行就是在執(zhí)行人執(zhí)行完指令內(nèi)容之后回收指令。在這里，我們試著列舉一些常用指令及其執(zhí)行結(jié)果的參照關(guān)系： 指令內(nèi)容 執(zhí)行結(jié)果 去客戶處取貨 返回有客戶簽字的運單或出庫清單（客戶） 去客戶處送貨 返回收件人簽字的運單或出庫清單（物流公司） 去托運單位發(fā)貨 返回托運單位的托運單據(jù)和相關(guān)財務(wù)票據(jù) 去托運單位提貨 返回相關(guān)財務(wù)單據(jù)及倉庫入庫人員的交接簽字指令單 取貨入庫 返回有交貨人和入庫人雙方簽字的入庫單 取貨出庫 返回有出庫人和提貨人雙方簽字的出庫單 中轉(zhuǎn)入庫 返回有交貨人和入庫人雙方簽字的入庫單，并返回有入庫人簽字的清單明細（托運件拆分明細） 派送出庫 返回有出庫人和提貨人雙方簽字的出庫單，并返回客戶簽字的運單簽收聯(lián)或派送出庫單 運單件包裝單 返回單件所包內(nèi)容及體積、重量、包裝人等的包裝記錄單 合票件包裝單 返回合票后的體積、重量包裝人等的包裝記錄單（沒有進行合并包裝的時候，返回數(shù)據(jù)不變） 托運件包裝單 返回合并包裝后的單件體積、重量、包裝人等的記錄單 監(jiān)督指令的執(zhí)行情況，除了上述從反饋信息著手之外，還要對不同崗位的人進行階梯信息反饋，以期達到真正的監(jiān)督效果。正常情況下，下一級執(zhí)行方為了保證自己執(zhí)行的順利，都會對上一級進行監(jiān)督，以確保自己接手時的完整性，否則就得自擔(dān)責(zé)任。因此，拋卻個人因素，通過這種階梯信息反饋，可以更確切的了解各個執(zhí)行部門的執(zhí)行情況。上面我們強調(diào)過，操作員應(yīng)當(dāng)養(yǎng)成一個做指令備忘錄的習(xí)慣，以便于提醒自己哪些指令執(zhí)行完了，哪些指令沒有執(zhí)行完；哪些指令執(zhí)行的讓人滿意，哪些指令沒有執(zhí)行好還需要進一步改善，等等。這是操作員實行自我監(jiān)督的一個方面。并通過執(zhí)行結(jié)果來進行今后的改善。同手工操作監(jiān)督有別的是，系統(tǒng)操作監(jiān)督省卻了各種指令單的回收，系統(tǒng)會在各個崗位執(zhí)行完成之后自動反饋執(zhí)行結(jié)果。我們會在此后的系統(tǒng)流程講述中再作介紹。第 18 頁 共 18 頁