【正文】 那么操作就是貫穿整個承運過程的操控作業(yè)。如果我們把物流行業(yè)看作是一臺高速運轉(zhuǎn)的計算機，那么操作就應(yīng)該是這臺計算機的CPU。操作員只管指揮打仗，不用管后勤不用管人事調(diào)配，不用管業(yè)務(wù)談判，而這些工作都是身為統(tǒng)帥的經(jīng)理們應(yīng)該去想去安排的。判斷一個客戶在公司業(yè)務(wù)體系中的位置，不單單是按照客戶的業(yè)務(wù)量來衡量的。對于一個操作員而言，熟知這些地址有助于合理安排車輛的路線； ▲ 熟記委托的聯(lián)系人和聯(lián)系電話，這里的聯(lián)系人是指發(fā)貨擔(dān)當(dāng)。 ▲ 提貨信息：比如像三星這樣的大客戶，它的一次性出貨量很大，物流公司提貨后需要對貨物進行再處理（加固包裝、稱量、制作運單），而這些再處理后的信息必須在第一時間內(nèi)傳給三星?，F(xiàn)在越來越多的物流企業(yè)為了滿足客戶的各種需求都實現(xiàn)了操作系統(tǒng)化，因此，對于操作員來說，掌握操作業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上對與電腦的操作應(yīng)用也必須有一定的掌握。物流公司承接的委托單位委托貨物不是直接使用自己的運輸機構(gòu)運輸，而是通過其他第三方運輸機構(gòu)進行運輸，那么我們稱這些除本公司之外的第三方運輸機構(gòu)為托運單位。包括：運輸工具信息，運載信息，運作信息等。 ：即托運單位將貨物運輸至指定目的地的時效，這里的時候包括最快時效、最慢時效和綜合時效。 狹義收貨時間：比如我們有到上海的一批貨，必須裝上1175班次才能滿足客戶的需求，那么我們什么時候交貨給中遠達可以配上當(dāng)次航班，這個時間就是狹義的收貨時間。在很多托運單位，它們往往是將運輸費用和運作費用分開收取的。鐵路包裹票的填寫，主要注重的是：收貨人，聯(lián)系電話，備注等。而提供這些信息的方式主要包括這么幾種，電話、傳真、Email、網(wǎng)站查詢等。我們首先確定一下派送單位的概念：接受物流公司的委托將貨物送達接收單位手中并根據(jù)物流公司的要求反饋簽收信息的單位。 掌握派送單位的派送方式：比如是自行車派送，摩托派送，還是車輛派送等。了解派送單位的提貨時間，就可以保證在其提貨之前把提貨相關(guān)信息傳達給派送單位。比如，大連某派送公司D公司有一個派送區(qū)域甘井子區(qū)，如果是車輛派送最低收費80元/票，如果是中轉(zhuǎn)派送（委托當(dāng)?shù)乜爝f公司），也就是50公斤以下的貨物通過中轉(zhuǎn)派送要便宜，當(dāng)然還要考慮另外一個因素——時效，車輛派送的時效肯定比中轉(zhuǎn)派送要快。 運單更改信息：指派送單位會否對我們委托派送的貨物進行運單更改，更改后的信息如何與原有信息銜接。 綜合信息：不同的派送單位之間的橫向和縱向比較。 提貨人：可以是分公司名稱，也可以是具體某個人的名字；這里要注意的是，因為物流行業(yè)人事變動比較頻繁，盡量避免使用個人的名字。因此，對于任何一個操作員而言，了解每個分公司的中轉(zhuǎn)的范圍是非常重要的知識層面。目前比較多的是采用Email和傳真的方式。 操作員的工作內(nèi)容。 ：承運方式是指門到門、門到站、站到站、站到門等服務(wù)方式。 ：就是客戶要求我們將貨物送達目的地的期限。在客戶提出包裝加固的要求時，由于客戶對自己的貨物了解透徹，往往是合理的要求，我們必須按照要求去做，如果客戶提出的包裝要求根本無法適應(yīng)運輸?shù)囊?，操作員應(yīng)當(dāng)向客戶提出合理化建議，采取更合理的包裝方式。有些客戶（包括老客戶）都可能會提出對付的要求，關(guān)于對付，我們要著重強調(diào)一下：凡是有物流公司自己分公司的城市或者說凡是物流公司自己派送的范圍內(nèi)，才可以做對付，否則最好不要進行對付。站到門要考慮運輸成本和派送成本，相加就得出了綜合成本。那么這個價格能夠報給客戶嗎？我們看到上面我們的托運單位A單位的報價里面：，最低收費是60元。那么在最低收費保障的情況下，我們就可以合理的進行單價報價了。當(dāng)然，有些客戶為了結(jié)算方便，往往要求我們報一個統(tǒng)一價格，那么我們就采用加權(quán)平均值來進行處理。比如運費單價是5元/公斤，那么加急費用就是5*（1+）=。比如投保金額是16000元，保費就是16000*%=80元。重要的客戶可以適當(dāng)給以優(yōu)惠。 指令流程我們會在下面的章節(jié)中向大家講述，這里著重提一下下達指令當(dāng)中的注意事項。在前面章節(jié)中我們講過操作員應(yīng)該掌握的知識，在這里就要充分用到，客戶A和客戶B的地理位置是一條線路，其中客戶A需要進行現(xiàn)場包裝，客戶B貨量大，需要箱車，因此，在通知車輛調(diào)度的時候可以將這兩個任務(wù)放到一起，請求一輛廂式貨車去執(zhí)行。每下達一個指令，就要記錄下來，然后在確認(rèn)該指令已經(jīng)得到執(zhí)行，并有了執(zhí)行結(jié)果之后，標(biāo)記已完成，就可以清楚的知道自己指令的執(zhí)行情況。于是操作員責(zé)令取貨組人員找該貨場人員進一步核實，結(jié)果還是沒有。在這里，我們不對系統(tǒng)操作進行詳細論述，在后面的章節(jié)中我們會結(jié)合每一個操作流程來進行講解?？赡苡腥藭械狡婀?，有什么必要回收指令呢？這樣做的目的有三個：其一，讓執(zhí)行人養(yǎng)成保留指令的習(xí)慣，可以隨時提醒他們還有哪些指令內(nèi)容沒有執(zhí)行；其二，可以讓自己在事后檢查自己的指令有無錯誤，有無可改進或者提高的地方；其三，也是最直接的作用，作為考核執(zhí)行人執(zhí)行情況的參照。但，備忘錄是給操作員自己記的和看的，如果自己不給自己實行自我監(jiān)督，那么備忘錄也就失去了效用，會出現(xiàn)搞錯了指令的執(zhí)行，或者發(fā)現(xiàn)指令執(zhí)行漏洞而忘了改善等等。當(dāng)然，系統(tǒng)操作監(jiān)督中也離不開手工操作監(jiān)督的一些方法：比如自我監(jiān)督。另一方面，由于操作指令的下達和監(jiān)督都是操作員一手進行的，那么好的操作員就可以在監(jiān)督下屬人員執(zhí)行時順便可以監(jiān)督自己所下指令的正確性或者是否最優(yōu)化。所謂階梯信息反饋是指，在一個指令中所包含的執(zhí)行鏈中，下一級執(zhí)行方對上一級執(zhí)行方的信息反饋。上面我們講到了操作員如何下達指令，那么下達的指令是否被執(zhí)行，執(zhí)行的結(jié)果又如何？這就要求操作員在下達指令之后一定要監(jiān)督執(zhí)行結(jié)果。經(jīng)過這么反復(fù)，該取貨組本來需要完成3個任務(wù)，其余兩個任務(wù)就無法再完成了。 嚴(yán)格使用交接單據(jù)?；谶@三個方面因素，去北京站發(fā)貨只能另外請求一輛金杯車完成。這是因為，車輛調(diào)度部門除了為操作部門提供服務(wù)之外還要給其他部門（諸如人事、財務(wù)等行政部門）提供車輛服務(wù)，因此，我們將車輛調(diào)度作為一個獨立于操作部門之外的獨立部門。我們在上面談到了操作的崗位定義，因此，我們知道操作員在整個操作過程中是處于核心地位的人，他需要指揮運作環(huán)節(jié)中涉及的各個部門。比如代收款金額是16000元，代收款手續(xù)費就是16000*%=16元。包裝加固費用主要是考慮包裝物成本和人工成本。那么我們就先來算算這幾個區(qū)域的代表價格：50公斤=（++）*=；250公斤=（++）*=；500公斤=。提貨單價和派送單價雖然各個公司標(biāo)準(zhǔn)都不太一樣，正常來講都在1元左右，那么單價報價就是：（1++1）*=。但顯然他們收取我們的是60元。舉個例子： 有一客戶要發(fā)2件15公斤的貨（資料）到廣州，要求2天送到，貨款到付。 ：對于已經(jīng)合作過的客戶來說，我們大都已經(jīng)確立了一套雙方認(rèn)可的報價體系。這里還要強調(diào)的一點是：易碎物品的包裝。這種按照約定時限進行的運輸我們稱之為普通時限運輸。而且，有些地方我們無法做到門到門的，也必須同客戶提前講清楚，不能不聞不問，最后又做不了門到門，引起客戶不滿。 獲取叫件信息：叫件信息分為兩種，一種是指客戶直接委托承運的貨物信息；一種是分公司或者網(wǎng)絡(luò)公司委托中轉(zhuǎn)或者派送的貨物信息。 第四章 操作員的工作范疇和方法 操作員的崗位解釋：我們在第一章中對操作員的概念作了定義和解釋。 中轉(zhuǎn)時間：每一個中轉(zhuǎn)庫都有它固定的區(qū)域中轉(zhuǎn)時間，錯過了中轉(zhuǎn)時間就會導(dǎo)致貨物被延期。因此，對于中轉(zhuǎn)單位而言，雖然是自己的分公司，也應(yīng)當(dāng)看作是合作公司。 掌握中轉(zhuǎn)單位信息。 系統(tǒng)對接要求：在派送單位具有自主系統(tǒng)的情況下，可以將我們的系統(tǒng)同對方的系統(tǒng)進行對接，實現(xiàn)信息的及時性；在派送單位沒有自主系統(tǒng)的情況下，可以提供我們系統(tǒng)的端口給派送單位，作為我們的終端實現(xiàn)信息的及時性。 派送時間：就是指派送單位的派送起始時間和結(jié)束時間。再比如我們發(fā)往石家莊的一票貨，也走的是鐵路，正常到達時間是第二天早3點，石家莊方面的派送單位C公司的鐵路提貨時間是早8點30分，因此，我們在當(dāng)晚發(fā)完貨后到第二天早8點30分之前就要把鐵路包裹票等傳給石家莊C公司，才可以保證其按時提貨。例如：快遞公司往往采用自行車或摩托車派送，安全系數(shù)低，貴重和體積大的貨物委托他們派送就不大合適；貨運公司大多采用車輛派送，安全系統(tǒng)高，不過速度較慢，所以加急貨物委托他們派送就不大合適，等等。所謂派送單位信息是指： 基本信息。包括人員信息、綜合信息等。汽運運單的填寫，不同的汽運公司有不同的要求，但由于汽運公司隨意性