【正文】 的次數(shù)可適當減少。 第六十條 對跑道、滑行道、機坪應當定期清掃。應當建立機坪每日動態(tài)巡查制度，及時清除外來物，對機坪每周至少全面清掃一次。 第六十二條 每日應當至少對滑行道、機坪、升降帶、跑道端安全地區(qū)、飛行區(qū)圍界、巡場路巡視檢查一次。當?shù)烂嫫茡p處較多或者破損加劇時，應當適當增加步行檢查的次數(shù)。暴雨期間，應當隨時巡查排水系統(tǒng)。 第六十五條 對鋪筑面的每日檢查應當至少包括： （一）道面清潔情況。包括破損的板塊、掉邊、掉角、拱起、錯臺等； （三）雨后道面與相鄰土面區(qū)的高差； （四）燈具的損壞情況； （五）道面標志的清晰程度； （六）井蓋完好情況和密合程度等。 第六十七條 土面區(qū)的每日檢查應當包括： （一）草高情況； （二）標記牌和標志物的完好情況； （三）是否有危及飛行安全的物體、雜物、障礙物等； （四）土面區(qū)內(nèi)各種燈、井基座與土面區(qū)的高差，土面區(qū)沉陷、沖溝、積水等情況； （五）航空器氣流侵蝕情況； （六）允許存在的障礙物的障礙燈和標 志是否有效。影響運行安全時，應當及時報告空中交通管理部門和其他相關部門，并發(fā)布航行通告。 第七十條 檢查人員在進入跑道、滑行道之前，應當?shù)玫剿_管制員的許可。檢查人員及車輛應當在塔臺管制員限定的時間內(nèi)退出跑道。 巡視檢查的車輛應當安裝黃色旋轉(zhuǎn)燈標，并在檢查期間始終開啟。 未經(jīng)塔臺管制員許可，任何人員、車輛不得進入運行中的跑道、滑行道。 第七十二條 巡視檢查期間，檢查人員應當配備有效的無線電對講機，并在相應的無線電波道上時刻保持守聽。當塔臺管制員要求檢查人員撤離時，檢查人員及車輛應 當立即撤離至管制員指定的位置，并不得進入升降帶平整區(qū)、跑道端安全地區(qū)、導航設備的敏感區(qū)和臨界區(qū)。 再次進入跑道之前應當再次申請并獲得塔臺管制員的許可。當檢查人員發(fā)現(xiàn)通信聯(lián)系中斷時，應當立即撤離跑道。 第七十五條 在巡視檢查過 程中發(fā)現(xiàn)下列情況時，檢查人員應當立即通知塔臺管制員停止該跑道的使用，并立即報告機場值班領導或相關部門，由相關人員按程序關閉跑道（或部分關閉跑道）和發(fā)布航行通告： （一）跑道道面斷裂，包括整塊板或局部，并出現(xiàn)錯臺或局部松動的； （二）跑道出現(xiàn)直徑（長邊）大于 12cm 的掉塊的； （三）跑道出現(xiàn)直徑（長邊）小于 12cm 的掉塊，但深度大于 7cm，或坡度大于45 度角的破損的。 第七十七條 巡視檢查完成后，檢查人員應當向塔臺管制員報告飛行區(qū)場地情況，并將檢查開始時間、結束時間、檢查人員姓名、飛行區(qū)場地情況記錄在檢查日志中。 第七十九條 跑道日航空器著陸架次大于 210 架次的，測試跑道摩 擦系數(shù)的頻率應當不少于每周一次；跑道日航空器著陸架次為 151 至 210 架次的，測試跑道摩擦系數(shù)的頻率應當不少于每兩周一次；跑道日航空器著陸架次為 91 至 150 架次的，測試跑道摩擦系數(shù)的頻率應當不少于每月一次；跑道日航空器著陸架次為31 至 90 架次的，測試跑道摩擦系數(shù)的頻率應當不少于每三個月一次；跑道日航空器著陸架次為 16 至 30 架次的，測試跑道摩擦系數(shù)的頻率應當不少于每半年一次；跑道日航空器著陸架次為 15 次以下的，測試跑道摩擦系數(shù)的頻率應當不少于每年一次。以連續(xù) 100 米長道面的摩擦系數(shù)為評價指標，在表面摩擦系數(shù)低于維護規(guī)劃值或者測試曲線顯示跑道多處存在表面摩擦系數(shù)（累計長度大于 100 米）低于最小的摩阻值時，機場管理機構應當立即采取措施改善道面摩阻特性。 第八十二條 跑道日航空器著陸 15 架次以上的機場，應當配備跑道摩擦系數(shù)測試設備。當接地帶跑道中線兩側被橡膠覆蓋 80%左右，并且橡膠呈現(xiàn)光澤時，應當及時除膠。檢查結束后，將結果報告空中交通管理部門，并記錄備查。 跑道開放運行期間下雪時，應當根據(jù)雪情確定測試跑道摩擦系數(shù)的時間間隔，并及時對跑道進行除冰雪作業(yè)，保證跑道摩擦系數(shù)不低于 。跑道表面摩擦系數(shù)應當包括跑道每三分之一段的數(shù)值及跑道全長的平均值，并依航空器進近方向依次公布。測試原始記錄憑證應當予以保存。航空器能否起降由飛行機組決定。 第八十八條 機場管理機構應當明確目視助航設施的運行維護單位，并確保目視助航設施始終處于適用狀態(tài)。 第九十條 各類標志物、標志線應當清晰有效，顏色正確；助航燈光系統(tǒng)和可供夜間使用的引導標記牌的光強、顏色、有效完好率、允許的失效時間，應當符合《民用機場飛行區(qū)技術標準》的要求。 評估人員由飛行員、管制員、勤務保障作業(yè)人員、機場管理機構人員組成 。 第九十二條 在機場開放運行期間，目視助航設施因故不能滿足本規(guī)定第八十九條、第九十條的要求時，機場管理機構應當及時向空中交通管理部門說明情況，并在出現(xiàn)問題的當日內(nèi)采取有效措施，使目視助航設施恢復正常。 （二）助航燈光 （應當符合航空器在本機場進近時的最低天氣標準要求）； （或中線反光標志物）、滑行道邊線燈（或邊線反光標志物）。 第二節(jié) 助航燈光系統(tǒng)的維護 第九十四條 機場管理機構應當定期對助航燈光系統(tǒng)的各類燈具進行檢測，保證各類燈具的光強、顏色持續(xù)符合《民用機場飛行區(qū)技術標準》中規(guī)定的要求。每周至少應當進行不少于 15 分鐘的備用發(fā)電機加載試驗，每月至少應當進行不少于 30 分鐘的備用發(fā)電機加載試驗。 （三）每月至少進行一次主供電源與備用電源之間及主、備用電源與備用柴油發(fā)電機之間切換的傳動試驗。 第九十六條 助航燈光系統(tǒng)的日常運行、維護、檢查工作應當嚴格按照《民用機場助航燈光系統(tǒng)運行維護規(guī)程》的要求進行。主要維護檢查項目應當不低于以下要求： （一）立式進近、跑道、滑行道燈光系統(tǒng)和順序閃光燈的基本維護： ：更換失效的燈泡和破損的玻璃透鏡，確 保透鏡的干凈、清潔，檢查各個亮度等級上調(diào)光器輸出電流是否符合技術標準； ：燈具緊固件的緊固，燈具銹蝕部分的處理，燈具仰角、水平的檢查和調(diào)整，插接件的連接可靠性檢查，并檢查每個燈組的支架及基礎情況； ：在大風和大雪后可能對助航燈光系統(tǒng)正常運行造成影響時，應當對助航燈光系統(tǒng)進行檢查，并調(diào)整各類燈具的仰角及水平；清除遮蔽燈光的草或積雪。 （三）嵌入式燈具的基本維護： 除進行本條款第（一）項的維護項目外，還需進行以下維護工作： ：檢查燈具上蓋的固定螺栓扭矩，并對松動的螺栓予以緊固； ：測試燈具的輸出光強并更換不符合光強要求的燈具； ：檢查和清潔燈具的棱鏡和濾光鏡，檢查燈具的密閉性能，更換不符合上述要求的燈具。 第六章 機坪運行管理 第一節(jié) 機坪檢查及機位管理 第九十八條 機坪的物理 特性、標志線、標記牌等應當持續(xù)符合《民用機場飛行區(qū)技術標準》及其他有關標準和規(guī)范的要求。機場管理機構應當與航空運輸企業(yè)簽訂協(xié)議，明確航空運輸企業(yè)專有機坪的管理責任。 機場管理機構應當合理調(diào)配機位，最大限度地利用廊橋和機位資源，方便旅客，方便地勤保障，盡可能減少因機位的臨時調(diào)整給旅客及生產(chǎn)保障單位帶來的影響，公 平地為各航空運輸企業(yè)提供服務。 第一百零一條 機位調(diào)配應當按照下列基本原則確定： （一） 發(fā)生緊急情況或執(zhí)行急救等特殊任務的航空器優(yōu)先于其他航空器； （二） 正常航班優(yōu)先于不正常航班； （三） 大型航空器優(yōu)先于中小型航空器； （四） 國際航班優(yōu)先于國內(nèi)航班。 第一百零二條 當機場發(fā)生應急救援、航班大面積延誤、航班長時間延誤、惡劣氣象條件、專機保障以及航 空器故障等情況時，機場管理機構有權指令航空運輸企業(yè)或其代理人將航空器移動到指定位置。 第一百零三條 航空器進入機位前，該機位應當保持： （一）除負責航空器入位協(xié)調(diào)的人員外，各類人員、車輛、設備、貨物和行李均應當位于劃定的機位安全線區(qū)域外或機位作業(yè)等待區(qū)內(nèi)； （二）車輛、設備必須制動或固定；有液壓裝置的保障作業(yè)車輛、設備，必須確保其液壓裝置處于回縮狀態(tài)； （三）保障作業(yè)車輛在等待時，駕駛員應當隨車等候；所 有設備必須有人看守；廊橋活動端必須處于廊橋回位點。主要檢查項目包括： （一）機位是否清潔； （二）人員、車輛及設備是否處于機位安全線區(qū)域外或機位作業(yè)等待區(qū)內(nèi)； （三）廊橋是否處于廊橋回位點； （四）是否有其他影響航空器?？康恼系K物。 第一百零六條 在航空器處于安全靠泊狀態(tài)后，接機人員應當向廊橋操作人員或客梯車駕駛 員發(fā)出可以對接航空器的指令。 航空器安全靠泊狀態(tài)應當滿足下列條件： （一）發(fā)動機關閉； （二）防撞燈關閉； （三）輪擋按規(guī)范放置； （四）航空器剎車松開。試車坪或者指定試車位置應當設有航空器噪聲消減設施，并應當具備安全防護措施； （三）發(fā)動機大功率試車應當在試 車坪或機場管理機構指定的位置進行，并且應當在機場管理機構指定的時間段內(nèi)進行； （四）發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)、不推油門的慢車測試和以電源帶動風扇旋轉(zhuǎn)、發(fā)動機不輸出功率的冷轉(zhuǎn)測試，應當在機場管理機構指定的位置進行； （五）任何類型的航空器試車，必須有專人負責試車現(xiàn)場的安全監(jiān)控，并且應當根據(jù)試車種類設置醒目的 “試車危險區(qū) ”警示標志。 第一百零八條 航空器維修應當符合下列要求 : （一）除緊急情況下外，任何單位不得在跑道、滑行道上實施航空器維修； （二）在機坪內(nèi)進行航空器維護、添加潤滑 油和液壓油及其他保障工作時，不得影響機位的正常調(diào)配和機坪內(nèi)其他保障工作的正常運行，并應當采取有效措施防止對機坪造成污染和腐蝕；對機坪造成污染和腐蝕所發(fā)生的治理費用由造成污染的單位承擔； （三）維修結束后，維修部門應當及時清理現(xiàn)場； （四）清洗航空器應當在機場管理機構指定的位置進行。 第一百一十條 航空器滑出或被推出機位前，送機人員必須確認： （一）除牽引車外的其他車輛、設備及人員等均已撤離至機位安全區(qū)域外； （二）廊橋已撤至廊橋回位點。航 空器營運人或者其代理人負責實施航空器的系留，操作廊橋的單位負責廊橋的系留?？罩薪煌ü芾聿块T應當及時通知機場運行部門進行處理。 第一百一十四條 航空器在跑道和滑行道區(qū) 域發(fā)生故障時，機組應當及時向空中交通管理部門通報情況。 第一百一十五條 航空器長時間停放、過夜停放應當取得機場管理機構的同意。 第一百一十七條 旅客步行通過機坪上下航空器時，航空器營運人或者其代理人應當安排專人引導。 第三節(jié) 機坪車輛及設施設備管理 第一百一十八條 因保障作業(yè)需要放置于機坪內(nèi)的特種車輛（含拖把）、集裝箱、行李和集裝箱托盤等特種設備，應當停泊或放置于指定的白色設備停放區(qū)和車輛停放區(qū)內(nèi)。保障工作結束后，各保障部門應當及時將所用設備放回原區(qū)域，并擺放整齊。 第一百二十條 任何單位和人員不得損壞、挪用、占用、遮擋機坪基礎設施和設備。廊橋活動區(qū)內(nèi)應當標示廊橋回位點。廊橋操作人員進行靠橋、撤橋作業(yè)時，禁止其他人員進入廊橋活動端。車輛和設備與航空器應當保持足夠的安全距離。 電源車、氣源車和空 調(diào)車為航空器提供服務時，不得妨礙廊橋的保障作業(yè)。 第一百二十五條 在確認航空器處于安全停泊狀態(tài)后，接機人員應當在距航空器發(fā)動機前端 米處、機尾和翼尖水平投影處地面設置醒目的反光錐形標志物（高度不小于 50 厘米，重量能防止 5 級風吹移。航空器自行滑出的機位，在機頭水平投影處地面也應當設置反光錐形標志物。保障車輛對接航空器前，必須在距航空器 15 米的距離先試剎車，確認剎車良好后方可實施對接。 第一百二十七條 車輛在機坪行駛路線、固定停放點之外倒車應當有人指揮，指揮信號和意圖應當明確，確保安全。 液壓升降車輛或設備對接航空器時，應當在液壓升降筒或腳架升降到工作位置后，方可開始作業(yè)。 各單位應當將車輛、設備在機坪保障作業(yè)的規(guī)程報機場管理機構備案。 第一百三十一條 裝卸平臺車、行李傳送帶車在行駛中不得載運任何貨物、行李和其他物品。 第一百三十三條 民用航空器的牽引，應當符合《民用航空器維修 地面安全》第 3 部分 “民 用航空器的牽引 ”的規(guī)定。 第一百三十五條 機坪范圍內(nèi)的加油井、消防井、電纜井、供水井及其他各類井的井蓋本身及周邊至少 20 厘米以內(nèi)均應當涂刷成紅色； 井蓋開啟時，應當在井旁設置醒目的反光錐型標志物； 車輛設備的停放處應當盡量避開井蓋。 第一百三十七條 機坪內(nèi)易被行駛車輛刮碰的建 筑物、固定設施等，應當設置防撞警示標志、限高標志。 第一百三十八條 所有在機場空側工作的人員在航空器活動區(qū)發(fā)現(xiàn)有疑似航空器零件的異物時，應當立即報告機場管理機構，機場管理機構應當立即設法判斷零件的可能來源，若初步判斷為航空器零件時，機場管理機構應當立即將信息告知空中交通管理部門和各航空器維修部門。 第四節(jié) 機坪作業(yè)人員管理 第一百四 十條 所有在機坪從事保障作業(yè)的人員，均應當接受機場運行安全知識、場內(nèi)道路交通管理、崗位作業(yè)規(guī)程等方面的培訓