【正文】 中粒式瀝青混凝土。 第 9 頁(yè) 面層應(yīng)具有不透水性。 【 2021年真題】 瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的磨耗層宜采用（ ）瀝青混凝土。細(xì)粒式瀝青混凝土適宜用于二層或三層式面層的上面層、瀝青混凝土面層的磨耗層（上層）和瀝青碎石等面層的 封層和磨耗層。 『正確答案』 ACD 『答案解析』城鎮(zhèn)道路的瀝青路面由面層、基層、墊層組成。 『正確答案』 ABCD 『答案解析』路面的使用要求指標(biāo)包括：平整度、承載能力、溫度穩(wěn)定性、抗滑能力、透水性和噪聲量。 【 2021年真題】 瀝青混合料是由（ ）組成的一種復(fù)合材料。瀝青混合料是一種復(fù)合材料，它由瀝青、粗集料、細(xì)集料、填充料組成，有的還加入聚合物和木纖維素。 瀝青碎石混合料（ AC）和 OGFC排水瀝青混合料是這種結(jié)構(gòu)典型代表。嵌擠鎖結(jié)作用，內(nèi)摩擦角較高，黏聚力也較高。 它們的典型結(jié)構(gòu)組成示意圖見(jiàn)圖。 品種有道路石油瀝青、軟煤瀝青和液體石油瀝青、乳化石油瀝青等。乳化瀝青分為 快凝、中凝和慢凝 三種。 （二）粗骨料 、干燥、表面粗糙。 、主干路的壓碎值不大于 26%，吸水率不 大于 %。 （三）細(xì)骨料 、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)募?jí)配。 （四）填充料（ 有礦粉、 水泥、石灰、粉煤灰 ） ，且應(yīng)潔凈、干燥。 、主干道瀝青路面 不宜采用粉煤灰 作填料。適用于城市次干道、輔路或人行道等場(chǎng)所。 （ Modified bitumen）混合料是指摻加橡膠、樹(shù)脂、高分子聚合物、磨細(xì)的橡膠粉或其他填料等外摻劑（改性劑 ），使瀝青或?yàn)r青混合料的性能得以改善制成的瀝青混合料。 （ Modified bitumen） 混合料面層適用城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。 ， 5mm以上的粗骨料比例高達(dá) 70%～ 80%，礦粉的用量達(dá) 7%～ 13%（“粉膠比”超出通常值 ）；瀝青用量較多，高達(dá) %～ 7%，粘結(jié)性要求高，且選用針入度小、軟化點(diǎn)高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青。 （四）改性（瀝青） SMA ，材料配比采用 SMA結(jié)構(gòu)形式。 ，客運(yùn)車的軸重不斷增加，嚴(yán)格實(shí)行分車道單向行駛的城鎮(zhèn)主干道和城鎮(zhèn)快速路。 『正確答案』 C 『答案解析』用于城鎮(zhèn)快速路、主干路的瀝青表面層粗集料的壓碎值不大于 26%，吸水率不大于 2%。 『正確答案』 ACE 『答案解析』瀝青混合料按結(jié)構(gòu)可分為三類：懸浮一密實(shí)結(jié)構(gòu)、骨架一空隙結(jié)構(gòu)、骨架一密實(shí)結(jié)構(gòu)。 【 2021年真題】 水泥 混凝土路面的結(jié)構(gòu)層包括（ ）。水泥混凝土道路結(jié)構(gòu)的組成包括路基、墊層、基層以及面層。 ，道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總厚度小于最小防凍厚度要求時(shí)，根據(jù)路基干濕類型和路基填料的特點(diǎn)設(shè)置墊層；其差值即是墊層的厚度。路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時(shí)，宜加設(shè)半剛性墊層。 、砂礫等顆粒材料。 二、基層 （ 1）基層的作用： ： 防止或減輕由于唧泥、板底脫空和錯(cuò)臺(tái)等病害 ；與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對(duì)混凝土面層產(chǎn)生的不利影響；為混凝土面層施工 提供穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的工作面，并改善接縫的傳荷能力。特重交通宜選用貧混 第 13 頁(yè) 凝土、碾壓混凝土或?yàn)r青混凝土；重交通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或?yàn)r青穩(wěn)定碎石；中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級(jí)配粒料。（ 2021年） 【 2021年真題】 中、輕交通等級(jí)混凝土路面的基層材料宜選用（ ）。中、輕交通宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級(jí)配粒料基層。 、施工或排水要求不同，厚度也不同。 （ 6）碾壓混凝土基層應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對(duì)應(yīng)的接縫。面層混凝土板通常分為普通（素）混凝土板、鋼筋混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、預(yù)應(yīng)力混凝土板等。 路面要求 瀝青混凝土 水泥混凝土 平整度 厚度 承載能力 混凝土彎拉強(qiáng)度 溫度穩(wěn)定性 接縫 抗滑能力 抗滑性 透水性 第 14 頁(yè) 噪聲量 以 28d齡期水泥混凝土 彎拉強(qiáng)度 控制面層砼的強(qiáng)度 。快速路、主干路和重 交通的其他道路的抗彎拉強(qiáng)度不得低于 。為防止脹縮作用導(dǎo)致板體裂縫或翹曲，混凝土板設(shè)有垂直相交的縱向和橫向縫，將混凝土板分為矩形板。每塊矩形板的板長(zhǎng)按面層類型、厚度并由應(yīng)力計(jì)算確定。 為防止脹縮作用導(dǎo)致板體裂縫或翹曲，混凝土板設(shè)有垂直相交的縱向和橫向縫，將混凝土板分為矩形板。每塊矩形板的板長(zhǎng)按面層類型、厚度并由應(yīng)力計(jì)算確定。橫向接縫可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫，快速路、主干路的橫向縮縫應(yīng)加設(shè)傳力桿； 在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處或與其他道路相交處、板厚改變處、小半徑平曲線等處，應(yīng)設(shè)置脹縫。的面層角隅，下穿市政管線路段，以及雨水口和地下設(shè)施的檢查井周圍，面層應(yīng)配筋補(bǔ)強(qiáng)。因此，混凝土路面板的構(gòu)造，都是為了最大限度發(fā)揮其剛性特 點(diǎn)，使路面能承受車輪荷載，保證行車平順；同時(shí)又為了克服其脆性的弱點(diǎn)，防止在車載和自然因素作用下發(fā)生開(kāi)裂、破壞，最大限度提高其耐久性，延長(zhǎng)服務(wù)周期。因此可采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的構(gòu)造深度。 『正確答案』 D 『答案解析』根據(jù)交通等級(jí)和基層的抗沖刷能力來(lái)選擇基層。 【 2021 年真題】 第 18 頁(yè) 中、輕交通等級(jí)混凝土路面的基層材料宜選用（ ）。中、輕交通宜選 擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級(jí)配粒料基層。 『正確答案』 ACE 『答案解析』面層混凝土板常分為普通（素）混凝土板、碾壓混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、預(yù)應(yīng)力混凝土板和鋼筋混凝土板等。 2K311015 不同形式擋土墻的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 一、常見(jiàn)擋土墻的結(jié)構(gòu) 在城市道路橋梁工程常見(jiàn)的有現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)擋土墻、裝配式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)擋土墻、砌體結(jié)構(gòu)擋土墻和加筋土擋土墻。 衡重式擋土墻的墻背在上下墻間設(shè)衡重臺(tái)， 利用衡重臺(tái)上的填土重量使全墻重心后移增加墻體的穩(wěn)重。施工中應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定施作擋土墻的排水系統(tǒng)、泄水孔、反濾層和結(jié)構(gòu)變形縫。 第 20 頁(yè) 【 2021年真題】（一建） 下 圖所示擋土墻的結(jié)構(gòu)形式為（ ）。鋼筋混凝土懸臂式擋土墻采用鋼筋混凝土材料，由立壁、墻趾板、墻踵板三部分組成。 擋土墻結(jié)構(gòu)承受土壓力有：靜止土壓力、主動(dòng)土壓力和被動(dòng)土壓力。其合力為 E0（ kN/m）、強(qiáng)度為 P0（ kPa）。這時(shí)土壓力減到最小值，稱為主動(dòng)土壓力。 被動(dòng)土壓力 [圖 2K312021（ c） ]:若剛性擋土墻在外力作用下，向填土一側(cè)移動(dòng)（ 2021一級(jí)） ，這時(shí)作用在墻上的土壓力將由靜止壓力逐漸增大，當(dāng)墻后土體達(dá)到極限平衡，土體開(kāi)始剪裂，出現(xiàn)連續(xù)滑動(dòng)面，墻后土體向上擠出隆起，這時(shí)土壓力增到最大值，稱為被動(dòng)土壓力。 第 22 頁(yè) 2K311020 城鎮(zhèn)道路路基施工 2K311021 城鎮(zhèn)道路路基施工技術(shù) 一、路基施工特點(diǎn)與程序 （一）施工特點(diǎn) ，受自然條件影響大；在工程施工區(qū)域內(nèi)的專業(yè)類型多、結(jié)構(gòu)物多、各專業(yè)管線縱橫交錯(cuò)；專業(yè)之間及社會(huì)之間配合工作多、干擾多，導(dǎo)致施工變化多。 【 2021年真題】 下列工程項(xiàng)目中，不屬于城鎮(zhèn)道路路基工程的項(xiàng)目是（ ）。城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有關(guān)的土（石）方、沿線的 涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線等項(xiàng)目。 交通導(dǎo)行方案實(shí)施： 按照施工組織設(shè)計(jì)設(shè)置圍擋（市區(qū)主要道路不小于 ，普通道路不小于 ），嚴(yán)格控制臨時(shí)占路范圍和時(shí)間；按照有關(guān)規(guī)定設(shè)置臨時(shí)交通導(dǎo)行標(biāo)志，設(shè)置路障、隔離設(shè)施；組織現(xiàn)場(chǎng)人員協(xié)助交通管理部門組織交通。 （ 2）開(kāi)工前，施工項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)依據(jù)獲準(zhǔn)的施工方案向施工人員進(jìn)行 技術(shù)安全交底 ，強(qiáng)調(diào) 工程難點(diǎn)、技術(shù)要點(diǎn)、安全措施 。 第 24 頁(yè) （ 3）施工控制樁放 線測(cè)量，建立測(cè)量控制網(wǎng)，恢復(fù)中線，補(bǔ)釘轉(zhuǎn)角樁、路兩側(cè)外邊樁等。 【例題】 新建地下管線施工時(shí)，應(yīng)按（ ）的原則施工。新建地下管線施工時(shí)，應(yīng)按“先地下后地上、先深后淺”的原則施工。 二、路基施工要點(diǎn) （一）填土路基 ：不得使用 腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土 。 ：排除地面積水，清除樹(shù)根、雜草、淤泥等，妥善處理墳坑井穴，分層填實(shí)。 ： 分層填土、壓實(shí) 。 ：應(yīng)在填土高度超過(guò)管涵頂面 500mm 以上才能用壓路機(jī)碾壓。 第 26 頁(yè) :4 :6 :5 :3 『正確答案』 C 『答案解析』本題考查的是城鎮(zhèn)道路路基施工要點(diǎn)、質(zhì)量檢驗(yàn)與驗(yàn)收。 根據(jù)測(cè)量中心線樁和下坡腳樁分層填土，壓實(shí)。 『正確答案』 C 『答案解析』本題考查的是城鎮(zhèn)道路路基施工要點(diǎn)、質(zhì)量檢驗(yàn)與驗(yàn)收。 挖土路基 ：排除地面積水并疏干，妥善處理墳坑井穴。 ，應(yīng)留有余量。 ，視土的干濕情況灑水或換土、晾曬等措施。 【 2021年真題】 檢查井和雨水井周圍的路基壓實(shí)不宜采用（ ）。道路邊緣、檢查井、雨水口周圍以及溝槽回填土不能使用壓路機(jī)的部位，應(yīng)采用小型夯壓機(jī)或蛙夯、人力夯夯實(shí)。 第 27 頁(yè) （三）石方路基 ， 先碼砌邊部 ，然后逐層水平填筑石料。 12t以上的振動(dòng)、 25t以上輪胎壓路機(jī)或 。 【 2021年真題】下列路基質(zhì)量驗(yàn)收項(xiàng)目屬于主控項(xiàng)目的有（ ）。路基質(zhì)量驗(yàn)收主控項(xiàng)目有：壓實(shí)度、彎沉值；瀝青混凝土面層施工質(zhì)量驗(yàn)收一般項(xiàng)目有：縱斷面高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡等。 『正確答案』 B 『答案解析』本題考查的是城鎮(zhèn)道路路基施工要點(diǎn)、質(zhì)量檢驗(yàn)與驗(yàn)收。 【例題】 填方路基施工時(shí)，應(yīng)做到（ ）。當(dāng)原地面標(biāo)高低于設(shè)計(jì)路基標(biāo)高時(shí)，需要填筑土方 — 填方路基。 2K311022 城鎮(zhèn)道路路基壓實(shí)作業(yè)要求 一、路基材料與填筑 淤泥、沼澤土、泥炭土、有機(jī)土 做路基填料。路基填土寬度應(yīng)比設(shè)計(jì) 寬 500mm。 二、路基壓實(shí)施工要點(diǎn) （一）試驗(yàn)段 ： （ 1）確定路基預(yù)沉量； （ 2）選用壓實(shí)機(jī)具； （ 3）確定壓實(shí)遍數(shù)； （ 4）確定每層虛鋪厚度； （ 5）選擇壓實(shí)方式。 不大于 500mm時(shí)，應(yīng)對(duì) 管道結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固 。 （三）路基壓實(shí) 方法： 靜壓和振動(dòng)壓實(shí) 兩種。壓路機(jī)最快速度不宜超過(guò) 4km/h 【 2021年試題】 城市道路土質(zhì)路基壓實(shí)的原則有（ ）。土質(zhì)路基壓實(shí)原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊。 【 2021年真題】 下列原 則中，不屬于土質(zhì)路基壓實(shí)原則的是（ ）。土質(zhì)路基壓實(shí)應(yīng)遵循的原則：先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊。 第 30 頁(yè) 【例題】 城鎮(zhèn)道路工程的路基壓實(shí)順序是（ ），直至表面無(wú)明顯碾壓輪跡為止。路基碾壓應(yīng)從路基邊緣向中央進(jìn)行。 【 2021年真題】 背景資料 某公司承建一城市道路工程，道路全長(zhǎng) 3000m，穿過(guò)部分農(nóng)田和水塘，需要借土回填和拋石擠淤。工程量增幅大于 15%時(shí)，超出部分按原綜合單價(jià)的 ：工程量減幅大于 15%時(shí)，減少后剩余部分按原綜合單 價(jià)的 。工程施工中發(fā)生如下事件： 事件一：項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)壓路機(jī)碾壓時(shí)先高后低，先快后慢，先靜后振，由路基中心向邊緣碾壓。 第 31 頁(yè) 問(wèn)題： ，試驗(yàn)段還應(yīng)確定哪些技術(shù)？ 。 ：先高后低，先快后慢，先靜后振，由路基中心向邊緣碾壓。 三、路基壓實(shí)質(zhì)量檢查