【正文】 （一）土的工程性質(zhì) （二）路用土主要性能參數(shù) （ 1）含水量 W； （ 2）天然密度ρ； （ 3）孔隙比 e； （ 4）孔隙率 n； （ 5）塑限：土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為半固體狀態(tài)時的界限含水量； 第 34 頁 （ 6）液限：土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為流動狀態(tài)時的界限含水量； （ 7）塑性指數(shù)：土的液限與塑限之差值； （ 8） 液性指數(shù) IL：土的天然含水量與塑限之差值對塑性指數(shù)之比值， IL=（ω ω P） /IP， IL可用以判別土的軟硬程度； IL＜ 0堅硬、半堅硬狀 態(tài)， 0≤ IL＜ ， ≤ IL＜ ， IL≥ 狀態(tài)。 ～八類土。軟及中等密實黏土、重粉質(zhì)黏土、礫石土、干黃土、含有碎石卵石的黃土、粉質(zhì)黏土；壓實填土。粉質(zhì)黏土、潮濕黃土、夾有碎石、卵石的砂，粉土混卵石；種植土、填土等。包括砂土、粉土、沖積砂土、疏松種植土、淤泥。 （ 4）壓實度均為主控項目，必須達到 100%合格。 ：一般黏性土采用環(huán)刀法、灌水法或灌砂法；砂質(zhì)土及粗粒的石質(zhì)土采用灌砂法。將含水量為一定值的擾動土樣分層裝入擊實筒中，每鋪 一層厚，均用擊錘按規(guī)定的落距和擊數(shù)錘擊土樣，直到被擊實的土樣（共 3～ 5 層）充滿擊實筒。 2K320215 壓實度的檢測方法與評定標準 一、擊實試驗 擊實試驗分輕型和重型兩種， 輕型 擊實試驗適用于粒徑 小于 5mm的黏性土， 重型 擊實試驗適用于粒徑不大于 20mm的土。 正確做法：先低后高，先慢后快，先靜后振，從路基邊緣向中央碾壓。 『參考答案』 ：路基預沉量值；壓實遍數(shù)；路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度。技術(shù)負責人當即要求操作人員停止作業(yè)，并指出其錯誤要求改正。 項目部在路基正式壓實前選取了 200m作為試驗段，通過試驗確定了合適噸位的壓路機和壓實方式。工程采用工程量清單計價，合同約定分部分項工程量增加（減少）幅度在 15%以內(nèi)時，執(zhí)行原有綜合單價。 小型夯壓機夯實 ，防止漏夯，要求夯擊面積重疊 1/4～ 1/3。 『正確答案』 B 『答案解析』本題考查的是城鎮(zhèn)道路路基壓實作業(yè)要求。 ，壓路機輪外緣距路基邊應保持安全距離。 『正確答案』 B 『答案解析』本題考查的是城鎮(zhèn)道路路基壓實作業(yè)要求?！眽郝窓C最快速度不宜超過 4km/h。 『正確答案』 ABCD 『答案解析』本題考查的是城鎮(zhèn)道路路基壓實作業(yè)要求。 ： 先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊 。 500～ 800mm時，路基壓實時應對管道采取 保護或加固措施 。 第 29 頁 （二）路基下管道回填與壓實 500mm 范圍內(nèi)不得使用壓路機。 翻松、晾干 ，或?qū)^干土 均勻加水 ，使其含水量接近 最佳含水量范圍 之內(nèi)。 （二）填筑 分層 進行。選項 A，當?shù)孛嫫露榷赣?1:5時，需修成臺階形式，每級臺階寬度不得小于 ；選項 C，碾壓時先輕后重，最后碾壓不應小于 12t壓路機。 1:5時，需修成臺階形式，每級臺階寬度不得小于 300mm 500mm以上才能用壓路機碾壓 ，最后碾壓不應小于 8t 壓路機 、生活垃圾、淤泥等 第 28 頁 、分層壓實 『正確答案』 BDE 『答案解析』本題考查的是城鎮(zhèn)道路路基施工要點、質(zhì)量檢驗與驗收。城鎮(zhèn)道路路基檢驗與驗收項目：主控項目為壓實度和彎沉值；一般項目有路基允許偏差和路床、路堤邊坡 等要求。 【 2021年真題】 下列城鎮(zhèn)道路路基施工質(zhì)量驗收項目中，屬于主控項目的是（ ）。 『正確答案』 CE 『答案解析』本題 考查的是城鎮(zhèn)道路路基施工要點、質(zhì)量檢驗與驗收。 三、質(zhì)量檢查與驗收 檢驗 與驗收項目：主控項目為壓實度和彎沉值（ ）；一般項目有路基允許偏差和路床、路堤邊坡等要求。 。必須防止漏夯，并要求夯擊面積重疊 1/4～ 1/3。 型夯壓機 『正確答案』 A 『答案解析』本題考查的是城鎮(zhèn)道路路基施工要點、質(zhì)量檢驗與驗收。 。 12t 級，碾壓應自路兩邊向路中心進行，直到表面無明顯輪際為止。 。填方高度內(nèi)的管涵頂面填土 500 mm以上才能用壓路機碾壓。 【例題】 填方高度內(nèi)的管涵頂面填土（ ） mm 以上才能用壓路機碾壓。填方段內(nèi)應事先找平，當?shù)孛嫫露榷赣?1:5 時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于 30cm，寬度不應小于 。 【例題】 填土（方）路基，填方段內(nèi)應事先找平，當?shù)孛嫫露榷赣冢? ）時，需修成臺階形式。 第 25 頁 ：用≦ 12t的壓路機。 ： 當?shù)孛嫫露榷赣?1： 5時，需修成臺階形式，每層臺階高度≧ 300mm，寬度≦ 。填土內(nèi)不得有 草、樹根等雜物，粒徑超過 100mm的土塊應打碎 。 （土、石方）施工 路塹、路堤、整平、壓實、修整、防護工程。 、先淺后深 、 先深后淺 『正確答案』 C 『答案解析』本題考查的是城鎮(zhèn)道路路基施工特點與程序。 地下管線施工必須遵循 “先地下，后地上”、“先深后淺” 的原則。使作業(yè)人員要點，明確責任。 保證措施： 對作業(yè)工人進行安全教育、培訓、考核，并應與作業(yè)隊簽訂《施工交通安全責任合同》；施工現(xiàn)場按照施工方案，在主要道路交通路口設專職交通疏導員，積極協(xié)助交通民警搞好施工和社會交通的疏導工作，減少由 于施工造成的交通堵塞現(xiàn)象；沿街居民出入口要設置足夠的照明裝置，必要處搭設便橋，為保證居民出行和夜間施工創(chuàng)造必要的條件。 第 23 頁 （二）基本流程 （ 1）按照 交通導行方案 設置圍擋，導行臨時交通。 『正確答案』 D 『答案解析』本題考查的是城鎮(zhèn)道路路基施工特點與程序。 （路床）本身及有關(guān)的 土（石）方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線 等項目。 三種土壓力中，主動土壓力最??；靜止土壓力其次；被動土壓力最大，位移也最大（ 2021一級） 。合力和強度分別用 E A（ kN/m）和 PA（ kPa）表示。 第 21 頁 主動土壓力 [圖 2K312021（ b） ]：若剛性擋土墻在填土壓力作用下，背離填土一側(cè)移動，這時作用在墻上的土壓力將由靜止壓力逐漸減小，當墻后土體達到極限平衡，土體開始剪裂，并產(chǎn)生連續(xù)滑動面，使土體下滑。 靜止土壓力 [圖 2K312021（ a） ]：若剛性的擋土墻保持原位 靜止不動 ，墻背土層在未受任何干擾時，作用在墻上水平的壓應力稱為靜止土壓力。 擋土墻結(jié)構(gòu)會受到 土體的側(cè)壓力作用，該力的總值會隨結(jié)構(gòu)與土相對位移和方向而變化，側(cè)壓力的分布會隨結(jié)構(gòu)施工程序及變形過程特性而變化。 『正確答案』 B 『答案解析』本題考查的是常見擋土墻的結(jié)構(gòu)形式與特點。擋土墻投入使用時，應進行墻體變形觀測，確認合格要求。 擋土墻基礎地基承載力必須符合設計要求，并經(jīng)檢測驗收合格后方可進行后續(xù)工序施工。 擋土結(jié)構(gòu)形式及分類 類型 結(jié)構(gòu)示意圖 結(jié)構(gòu)特點 重力式 ①依靠墻體自重抵擋土壓力作用； ②一般用漿砌片（塊）石砌筑，缺乏石料地區(qū)可用混凝土砌塊或現(xiàn)場澆筑混凝土； ③形式簡單，就地取材，施工簡便 第 19 頁 重力式 ①依靠墻體自重抵擋土壓力作用； ②在墻背設少量鋼筋，并將墻趾展寬（必要時設少量鋼筋）或基底設凸？抵抗滑動； ③可減薄墻體厚度，節(jié)省混凝土用量 衡重式 ①上墻利用衡重臺填土的下壓作用和全墻重心的后移增加墻體穩(wěn)定； ②墻胸陡坡，下墻傾斜，可降低墻高，減少基礎開挖 鋼筋混凝土懸臂式 ①采用鋼筋混凝土材料，由立壁、墻趾板、墻？板三部分組成； 鋼筋混凝土懸臂式 ①采用鋼筋混凝土材料，由立壁、墻趾板、墻？板三部分組成； ②墻高時，立壁下 部彎矩大，配筋多，不經(jīng)濟 鋼筋混凝土扶壁式 ①沿墻長，隔適當距離加筑助板（扶壁），使墻面與墻？板連續(xù)； ②比懸臂式受力條件好，在高墻時較懸臂式經(jīng)濟 重力式擋土墻依靠墻體的自重抵抗墻后土體的側(cè)向推力（土壓力），以維持土體穩(wěn)定，多用料石或混凝土預制塊砌筑，或用混凝土澆筑，是目前城鎮(zhèn)道路常用的一種 擋土墻形式。目前我國較多采用普通（素）混凝土板。 【例題】 面層混凝土板常分為普通（素）混凝土板、（ ）和鋼筋混凝土板等。 『正確答案』 AB 『答案解析』本題考查的是水泥混凝土道路的構(gòu)造。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土；重交通宜選用水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石基層；中、輕交通宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料基層。 【例題】 水泥混凝土道路的基層選用原則規(guī)定，根據(jù)交通等級和基層的抗沖刷能力來選擇基層，特重交通不宜選用（ ）基層。 混凝土面層應具有較大的粗糙度，即應具備較高的抗滑性能，以提高行車的安全性。 混凝土既是剛性材料，又屬于脆性材料。 水泥混凝土面層自由邊緣，承受繁重交通的脹縫、施工縫，小于 90176。 縱向接縫與路線中線平行，并應設置拉桿。一般相鄰的接縫對齊，不錯 縫。 第 15 頁 第 16 頁 第 17 頁 混凝土板在溫度變化影響下會產(chǎn)生脹縮。一般相鄰的接縫對齊，不錯縫。（ 2021造價） 混凝土板在溫度變化影響下會產(chǎn)生脹縮 。面層水泥混凝土的抗彎拉強度不得低于 。 目前我國多采用普通（素）混凝土板。 （三 ）水泥混凝土面層應具有足夠的強度、耐久性（抗凍性），表面抗滑、耐磨、平整。 （ 5）為防止下滲水影響路基，排水基層下應設置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織物。 ，比混凝土面層每側(cè)至少寬出 300mm（小型機具施工時）或 500mm（軌模式攤鋪機施工時）或 650mm（滑模式攤鋪機施工時）。 『正確答案』 AB 『答案解析』本題考查的是水泥混凝土道路的構(gòu)造。濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。 （ 2） 基層材料的選用原則：根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰等無機結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材料。 ，其最小厚度為 150mm。 水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路基土濕度較大時，宜設置排水墊層。 一、墊層 在溫度和濕度狀況不良的環(huán)境下，城市水泥混凝土道路應設置墊層，以改善路面結(jié)構(gòu)的使用性能。 『正確答案』 BCD 『答案解析』本題考查的是水泥混凝土道路的構(gòu)造。 第 12 頁 2K311014 水泥混凝土路面的構(gòu)造 水泥混凝土路面由 墊層、基層及面層 組成。 （ ）。 【例題】 用于城鎮(zhèn)快速路、主干路的瀝青表面層粗集料的壓碎值 不大于（ ） %。 、低溫變形性能和水穩(wěn)定性，且構(gòu)造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性等路面性能都有較大提高。 ，耐久性較好的瀝青面層混合料； 適用于城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。 （三）瀝青瑪蹄脂碎石混合料（ Stone Mastic Asph