【正文】 容。月度實(shí)際進(jìn)度通過施工隊(duì)每月提交的工程進(jìn)度報(bào)表和現(xiàn)場跟蹤檢查工程項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)度確定。如果出現(xiàn)進(jìn)度偏差，就進(jìn)一步分析此偏差對(duì)進(jìn)度控制目標(biāo)的影響程度及其產(chǎn)生的原因，并提出糾偏措施要求各工區(qū)進(jìn)行調(diào)整定出追回落后工期的措施和時(shí)間表。組織措施上由項(xiàng)目經(jīng)理親自負(fù)責(zé)項(xiàng)目分解、進(jìn)度協(xié)調(diào)；技術(shù)措施上 做到控制好關(guān)鍵工序。為保證工期，我單位精心編制了工程總進(jìn)度計(jì)劃表，經(jīng)甲方及監(jiān)理審核，認(rèn)為是切實(shí)可行的，而后圍繞總進(jìn)度計(jì)劃每月編制月進(jìn)度計(jì)劃表，根據(jù)月進(jìn)度計(jì)劃安排每周的工作，再把每周的工作量細(xì)化到每一天，要求班組必須完成計(jì)劃安排的工作，上月滯后的工作量在次月必須補(bǔ)上（本月的工作也必須完成），綜合考慮各方面的不利因素，加大周轉(zhuǎn)材料和勞動(dòng)力的投入，加強(qiáng)對(duì)班組“效率出效益”的教育，合理安排勞動(dòng)力，各工種穿插施工，每道工序銜接緊湊、有序。為了保證施工機(jī)械能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，我項(xiàng)目部指派專人對(duì)施工機(jī)械定期或不定期進(jìn)行檢修維護(hù)，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決，并做好相關(guān)檢測記錄，盡量減少機(jī)械設(shè)備故障的發(fā)生。加大對(duì)人材物設(shè)備的投入自2015年8月15日開始挖土，至2015年 1 2月 15 日全部工程結(jié)束，工程進(jìn)度完全達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。從價(jià)值角度看，材料物資的價(jià)值，約占建筑安裝工程造價(jià)的60％～70％以上，其重要程度自然是不言而喻。1人工費(fèi)的控制: 人工費(fèi)的控制實(shí)行“量價(jià)分離”的方法，將作業(yè)用工及零星用工按定額工日的一定比例綜合確定用工數(shù)量與單價(jià)，通過勞務(wù)合同進(jìn)行控制。A材料用量的控制在保證符合設(shè)計(jì)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，合理使用材料，通過定額管理、計(jì)量管理等手段有效控制材料物資的消耗，具體方法如下：（1）定額控制。在規(guī)定限額內(nèi)分期分批領(lǐng)用，超過限額領(lǐng)用的材料，必須先查明原因，經(jīng)過一定審批手續(xù)方可領(lǐng)料。對(duì)于沒有消耗定額的材料，則實(shí)行計(jì)劃管理和按指標(biāo)控制的辦根據(jù)以往項(xiàng)目的實(shí)際耗用情況，結(jié)合具體施工項(xiàng)目的內(nèi)容和要求，制定領(lǐng)用材料指標(biāo)，據(jù)以控制發(fā)料。（3）計(jì)量控制。（4）包干控制。B材料價(jià)格的控制：材料價(jià)格主要由材料采購部門控制。3施工機(jī)械使用費(fèi)的控制合理選擇施工機(jī)械設(shè)備，合理使用施工機(jī)械設(shè)備對(duì)成本控制具有十分重要的意義，由于不同的起重運(yùn)輸機(jī)械各有不同的用途和特點(diǎn)，因此在選擇起重運(yùn)輸機(jī)械時(shí)，首先應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)和施工條件確定采取何種不同起重運(yùn)輸機(jī)械的組合方式。施工機(jī)械使用費(fèi)主要由臺(tái)班數(shù)量和臺(tái)班單價(jià)兩方面決定，為有效控制施工機(jī)械使用費(fèi)支出，主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行控制：(1)．合理安排施工生產(chǎn)，加強(qiáng)設(shè)備租賃計(jì)劃管理，減少因安排不當(dāng)引起的設(shè)備閑置；(2)．加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的調(diào)度工作，盡量避免窩工，提高現(xiàn)場設(shè)備利用率；(3)．加強(qiáng)現(xiàn)場設(shè)備的維修保養(yǎng)，避免因不正確使用造成機(jī)械設(shè)備的停置；(4)．做好機(jī)上人員與輔助生產(chǎn)人員的協(xié)調(diào)與配合，提高施工機(jī)械使用效率。因此，施工項(xiàng)目成本控制的重要工作之一是對(duì)分包價(jià)格的控制。決定分包范圍的因素主要是施工項(xiàng)目的專業(yè)性和項(xiàng)目規(guī)模。七安全文明施工控制: 施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)、文明施工的好壞，是企業(yè)施工管理的重要標(biāo)志。2進(jìn)行安全生產(chǎn)教育：凡進(jìn)入工地現(xiàn)場的工人，我們都嚴(yán)格執(zhí)行“三級(jí)”安全生產(chǎn)教育，并經(jīng)雙方簽字認(rèn)可，先教育后上崗，同時(shí)，根據(jù)施工進(jìn)展情況，針對(duì)不同崗位、不同作業(yè)部位進(jìn)行安全技術(shù)交底。3制定安全生產(chǎn)方案：為了系統(tǒng)地抓好安全工作，我們先后制定了《落地式腳手架專項(xiàng)施工方案》、《外挑式腳手架專項(xiàng)施工方案》、《臨時(shí)用電專項(xiàng)施工方案》、《爆破專項(xiàng)施工方案》、《建筑施工安全生產(chǎn)應(yīng)急救援預(yù)案》等10多個(gè)安全方案，為施工安全管理工作的順利開展明確了方向。在施工中嚴(yán)禁帶病作業(yè)或者酒后作業(yè)。在醒目的地方張掛相應(yīng)的安全警示牌和安全標(biāo)語，各種安全防護(hù)措施堅(jiān)決做到與主體工程同步進(jìn)行。資料管理人員經(jīng)常深入施工現(xiàn)場，及時(shí)了解工程進(jìn)展情況，并做好相關(guān)記錄，力求所做的資料與工程實(shí)際相吻合。九取得的成績以及不足和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)及改進(jìn)措施 1取得的成績我單位在施工過程中，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和國家規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的精神精心組織、精心施工，強(qiáng)化質(zhì)量、安全意識(shí)，規(guī)范質(zhì)量檢查制度，加大檢查力度，在施工過程始終使每個(gè)環(huán)節(jié)都處于可控狀態(tài)，在整個(gè)施工過程中無任何質(zhì)量事故及安全事故，工程進(jìn)度符合業(yè)主要求，使項(xiàng)目提前投產(chǎn)并發(fā)揮良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效應(yīng)，得到了甲方及監(jiān)理單位的充分肯定，所有分部分項(xiàng)工程質(zhì)量合格，質(zhì)量控制資料、質(zhì)量驗(yàn)收資料及其它技術(shù)資料基本齊全有效，現(xiàn)場檢查尚未發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性能和使用功能隱患，工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范要求，觀感質(zhì)量好。（5）協(xié)調(diào)管理能力應(yīng)加強(qiáng)管理協(xié)調(diào)能力對(duì)項(xiàng)目工程進(jìn)展的影響很大，目前我們項(xiàng)目管理人員與施工單位、監(jiān)理單位的溝通能力還需要進(jìn)一步提升，特別是在調(diào)動(dòng)合作單位的積極性方面和問題的預(yù)見性方面需要加強(qiáng)。七冶廣西分公司赤泥選鐵項(xiàng)目部2015年12月25日第二篇：高鐵涵洞施工第一章 編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概況第一節(jié) 編制依據(jù)(1)鐵道部相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、施工指南以及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；《涵洞施工圖及通用圖》《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》《鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》《鐵路工程水文勘察設(shè)計(jì)規(guī)范》《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》《鐵路邊坡防護(hù)及防排水工程設(shè)計(jì)補(bǔ)充規(guī)定》《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》《混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)范》《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》；《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB107522010； 《高速鐵路工程測量規(guī)范》TB106012009 ；《鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南》(鐵建設(shè)[2009]226號(hào))； 《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》鐵建設(shè)[2010]241號(hào)； 《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB104242010；(2)籌工管〔2010〕24號(hào)《新建客專貴州段工程文明工地建設(shè)管理辦法（試行）》；(3)籌工管〔2010〕12號(hào)《新建客專（貴州段）工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)管理實(shí)施辦法（試行）》；(4)籌工管〔2010〕19號(hào)《新建客專貴州段工程開工報(bào)告審批管理辦法（試行）》；(5)貴廣工管〔2010〕154 號(hào)貴廣鐵路、客專貴州段單位工程（單體工程）開工條件及檢查驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；(6)《鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》TB104022007；(7)我單位類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)及設(shè)備情況；(8)涵洞施工調(diào)查報(bào)告，地質(zhì)核對(duì)記錄；(9)D1K824+125D1K825+647涵洞施工圖。第三篇：高鐵總結(jié)一、緒論 要點(diǎn)： 目前對(duì)高速鐵路比較一致的定義是：最高行駛速度在200km/h以上、旅行速度超過150km/h的鐵路系統(tǒng)。 動(dòng)車組——由兩輛或兩輛以上帶動(dòng)力的車輛（動(dòng)車）和不帶動(dòng)力的客車（拖車）固定編組在一起的列車。 高速線路 要求具有高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性及一定的耐久性。 最大超高允許值[h]主要取決于列車在曲線上停車時(shí)的安全、穩(wěn)定和旅客乘坐舒適度要求。緩和曲線長度由車輛脫軌加速度、未被平衡橫向離心加速度時(shí)變率和車體傾斜角速度確定，主要是由超高時(shí)變率和欠超高時(shí)變率兩項(xiàng)因素確定緩和曲線的長度：