【正文】 乎全都是國家特大型施工總承包單位,過去對大型項目的施工和管理具有豐富的經(jīng)驗。實事求是地說,目前國內(nèi)在建的一些地鐵工程項目中,相當(dāng)一部分施工企業(yè)離項目管理的標(biāo)準(zhǔn)差距還較大,管理模式陳舊,缺少創(chuàng)新,表現(xiàn)為效率低下,執(zhí)行力微弱。這樣便很難生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品,無法滿足經(jīng)濟增長的要求。1 地鐵工程項目的特點 地鐵工程項目具有系統(tǒng)性地鐵工程項目是一個大系統(tǒng)[1]。其項目管理首先是管理系統(tǒng)的運行,體現(xiàn)項目管理的科學(xué)理論,應(yīng)以系統(tǒng)論、控制論和信息論為基礎(chǔ),并細化到項目實施的組織、計劃、指揮、控制和協(xié)調(diào)的有效性上來。 地鐵工程項目具有一次性地鐵工程項目和其它大多數(shù)建設(shè)項目一樣,從項目的實施開始到最終產(chǎn)品完成之間,不會產(chǎn)生完全相同的任務(wù),也不容許重復(fù),更不允許推倒重來。只有充分認識這一特點,才能有針對性地根據(jù)項目的特殊情況和要求進行科學(xué)、有效地管理,以保證地鐵工程的一次成功。規(guī)劃與設(shè)計的線路與地點一旦敲定,項目實施過程不管遇到什么障礙和阻力,均不會輕易改動。那么對項目管理的要求更為嚴(yán)格,不管多大困難均要進行克服,確保按計劃完成工作量,嚴(yán)格進行過程控制達到目標(biāo)。這就要求項目建設(shè)只能成功、不能失敗,否則將帶來嚴(yán)重后果,對地方或城市的經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大影響。因此,其項目的周期也較長,從開工到運行一般需要3~5年時間,要求項目管理者在進行管理時具有長期作業(yè)的意識,計劃應(yīng)周詳,過程控制應(yīng)嚴(yán)謹,能承上啟下。施工企業(yè)應(yīng)制訂詳細的工程項目的施工計劃。對于地鐵工程,特別是在作出影響項目整個過程的主要決策的初始階段,由于項目管理非同于作業(yè),它很少具備重復(fù)性,它是一個創(chuàng)造性的過程。一個完善的項目計劃可以將失敗概率降至最低,將風(fēng)險控制在一個合理的水平之上,還可以最大限度地保證在預(yù)期的時限內(nèi)達到預(yù)期的效果。即在制訂進度計劃時必須留有一定的余地。能夠根據(jù)預(yù)測到的變化和實際存在的差異,及時作出調(diào)整。充分發(fā)揮與利用想象力和抽象思維的能力,對分包商和業(yè)主進行充分的了解和掌握,通過創(chuàng)造性地管理和協(xié)調(diào),滿足項目發(fā)展的需要。以項目為核心,研究其內(nèi)外部的各種因素,及時發(fā)現(xiàn)各種不利及有利因素。4)項目計劃應(yīng)具有響應(yīng)性。能及時地對項目實施過程中存在的問題作出快速反應(yīng),確定問題所在,提供計劃的多種可行方案。地鐵項目工作分解結(jié)構(gòu)舉例如圖1。項目控制示意圖見圖2。地鐵工程項目往往有好多項作業(yè)同時進行,它的形態(tài)是多維的,其變量較難量測。具體描述見表1。項目開始后,為了有效地控制項目,地鐵指揮部會在各個重要的時間節(jié)點召開關(guān)鍵會議。關(guān)鍵會議也是協(xié)調(diào)不同學(xué)科、不同工作小組、承包商和供應(yīng)商之間的工作任務(wù)的重要手段。這種會議是項目控制系統(tǒng)的潤滑劑,同時項目部自己內(nèi)部的各種例會也極為重要。加強信息文件管理也是項目控制的一項重要方法,如重要問題討論的書面材料、專家論證會會議資料、所有的會議記錄、完善的文件檔案、文件的分發(fā)制度等。傳統(tǒng)的項目管理中,幾乎不存在外聯(lián)問題,但地鐵工程大部分位于市區(qū),作為巖土工程施工,將不可避免地引起環(huán)境工程地質(zhì)問題,其表現(xiàn)為房屋和道路的變形或損壞,由此引起的糾紛和突發(fā)事件此起彼伏,修復(fù)、賠償?shù)葐栴}的處理情況也嚴(yán)重影響項目的施工節(jié)點。結(jié)論1)地鐵工程作為大型工程項目,項目計劃與項目控制是該工程項目管理的重要內(nèi)容。2)項目計劃與項目控制的關(guān)系體現(xiàn)在計劃控制中。同時它們還是彼此互為條件的,即沒有控制的計劃是毫無意義的,而沒有計劃的控制則是無法實現(xiàn)的。地鐵工程項目中新的問題和事件層出不窮,一些傳統(tǒng)的項目管理模式已經(jīng)很難湊效。參考文獻[1][M].北京:機械工業(yè)出版社,2007.[2][M].北京:清華大學(xué)出版社,2002.[3][M].北京:北方交通大學(xué)出版社,2001.第三篇：學(xué)科前沿講座心得學(xué)科前沿講座心得08營銷一班湯申萍0806100117 在科學(xué)技術(shù)和信息技術(shù)的帶動下，經(jīng)濟全球化的進程逐步加快，企業(yè)面臨的競爭已演變?yōu)閮r值鏈與價值鏈之間的競爭，為了提高供應(yīng)鏈管理對我績效，要做到擁有高效運行機制的同時建立一個科學(xué)合理的供應(yīng)鏈及其管理系統(tǒng)。今天企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)之一，就是要對從未有過的需求變數(shù)做出快速的反應(yīng)。為了應(yīng)對這個挑戰(zhàn)，企業(yè)需要集中力量做到比以前更敏捷，以便在更短的時間內(nèi)對產(chǎn)量和種類的變化做出反應(yīng)。供應(yīng)鏈的定義是：供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直至最終客戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，通過對信息流、物流，資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中。首先，供應(yīng)鏈管理把產(chǎn)品在滿足客戶需求的過程中對成本有影響的各個成員單位都考慮在內(nèi)了，包括從原材料供應(yīng)商、制造商到倉庫再經(jīng)過配送中心到渠道商。其次，供應(yīng)鏈管理的目的在于追求整個供應(yīng)鏈的整體效率和整個系統(tǒng)費用的有效性，總是力圖使系統(tǒng)總成本降至最低。第三，供應(yīng)鏈管理是圍繞把供應(yīng)商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商有機結(jié)合成一體這個問題來展開的，因此它包括企業(yè)許多層次上的活動，包括戰(zhàn)略層次、戰(zhàn)術(shù)層次和作業(yè)層次等。比如，供應(yīng)商一般希望制造商進行穩(wěn)定數(shù)量的大量采購，而交貨期可以靈活變動；與供應(yīng)商愿望相反，盡管大多數(shù)制造商愿意實施長期生產(chǎn)運轉(zhuǎn)，但它們必須顧及顧客的需求及其變化并作出積極響應(yīng)，這就要求制造商靈活地選擇采購策略。供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€動態(tài)的系統(tǒng)，隨時間而不斷地變化。比如，隨著顧客購買力的提高，供應(yīng)商和制造商均面臨著更大的壓力來生產(chǎn)更多品種更具個性化的高質(zhì)量產(chǎn)品，進而最終生產(chǎn)定制化的產(chǎn)品。包括物流管理與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系處理，物流企業(yè)和生產(chǎn)制造企業(yè)物流的視覺差異、物流管理戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)問題的區(qū)分與協(xié)調(diào)、反映物流領(lǐng)域的最新研究與實踐成果及理論性與實用性相合共五個問題。對比自己本學(xué)期所學(xué)到的知識及能力，感覺自己再具體提出相關(guān)解決措施的時候，沒辦法更好的調(diào)研、分析，得出解決的方案，理論與實際的兩者結(jié)合不夠，沒辦法列出更為具體且行的方式以解決問題，提出方案的可操作性都有待提升。通過自己上網(wǎng)下載相關(guān)案例，學(xué)習(xí)更多的東西。不足之處：由于是第一次聽這一類的講座，自己沒辦法去了解到哪些途徑與方法能夠更好的解決我們的問題。在進一步學(xué)習(xí)的方面，